[aavu]

Sai siis video teha kui talvel käivitan russi

Pikalt tuleb diisli auru. Äkki paned kohe täisetteande peale, et valget auru ajab. Proovi see aeg, nii paarkümmend sekundit ilma etteandeta ja siis kui etteande peale tõmbad, kas siis kohe käivitub. Ikaruste puhul sai heade akudega suure külmaga nii tehtud. Mõte selles, et silindris läheb siis õhk soojaks, muidu täislaks jahutab, ei sütti.

[Matuu]

Sai siis video teha kui talvel käivitan russi

Pikalt tuleb diisli auru. Äkki paned kohe täisetteande peale, et valget auru ajab. Proovi see aeg, nii paarkümmend sekundit ilma etteandeta ja siis kui etteande peale tõmbad, kas siis kohe käivitub. Ikaruste puhul sai heade akudega suure külmaga nii tehtud. Mõte selles, et silindris läheb siis õhk soojaks, muidu täislaks jahutab, ei sütti.

Selge, ma siiani teinud alati nii, et gaas peale kohe. Aga järgmise korral siis lasen gaasita natuke ja panen hopsti peale. Tänan nõuande eest, sain natuke veel targemaks

[v6sa]

Sai siis video teha kui talvel käivitan russi

Video mõte on hea. Sellelt on üsna hea vaadata, millal ja kuidas miskit toimuma hakkab.

Palju külma oli? Kui oli vähem, kui -20, siis pead küll pada lahkama - isegi D50 peab kiiremini elu sisse võtma. Kui kütus ikak on kennasti üleval, siis pritsehetk paika, pihustite otsad vahetusse ja surved pumba rõhuga vastavusse (vana ja hõreda pumba korral tasub kümmekond bar alla võtta lasta, kui tehasereguleeringus ei käi hästi).

Kutsika regulaator vaata üle - ei suuda koormuse muutusele reageerida. Jõudu näikse ka vähevõitu olevat.

Kas KSP regulaatoris õli ikka on? Pöörded hüppavad peale elu sissesaamist...

Aga edu, tehnikahuvi on raske haigus, milel põdemisest võib isegi reaalset kasu tõusta.

[Daff]

V6sa tegi õige märkuse. Kõrgsurvepump ja pihustid peavad ideaalselt koostööd tegema. Talvel üks kehva käivitumise põhjus, ja mitte ainult talvel, on kulunud kõrgsurvepump. Õigemini plunžripaarid, mis ei jõua anda korralikku survet, kuna lasevad kütet läbi. Siin aitab pihustite surve maha keeramine. Kuid ka ainult mingi piirini.

Antud videolt hakkas esmalt silma, kõrva vigane tsossklapp, miks tuleks kas ära remontida või hoopiski likvideerida.

Teine kotermann on karbussis. Esialgu piisaks ehk segukruvi lahtipoole keeramisest.

Ja kolmas probleem on diisli enda küttesüsteemis. Tundub et küte vajub pumba peast maha. Ühendused ja surveklapp vaja järgi vaadata.

[Matuu]

Sai siis video teha kui talvel käivitan russi

Video mõte on hea. Sellelt on üsna hea vaadata, millal ja kuidas miskit toimuma hakkab.

Palju külma oli? Kui oli vähem, kui -20, siis pead küll pada lahkama - isegi D50 peab kiiremini elu sisse võtma. Kui kütus ikak on kennasti üleval, siis pritsehetk paika, pihustite otsad vahetusse ja surved pumba rõhuga vastavusse (vana ja hõreda pumba korral tasub kümmekond bar alla võtta lasta, kui tehasereguleeringus ei käi hästi).

Kutsika regulaator vaata üle - ei suuda koormuse muutusele reageerida. Jõudu näikse ka vähevõitu olevat.

Kas KSP regulaatoris õli ikka on? Pöörded hüppavad peale elu sissesaamist...

Aga edu, tehnikahuvi on raske haigus, milel põdemisest võib isegi reaalset kasu tõusta.

Väljas oli sula ja kui ma ei eksi näitas 0,7 kraadi sooja. Kutsikal arvadavasti jõudu sellepärast vähe et sutsklapp ei tee tööd korralikult, kaus on tal pealt läinud ja polt sisse pandud, veel ise vedru lisaks pannud, aga ütleme et uut oleks vaja, pm käivitama hakkan ei saa kohe tööle, hoian teda natuke käega kinni ja siis läheb paremini tööle. Ma pole veel nii tark russi osas, aga mis see KSP tähendab muidu?

Teine kotermann on karbussis. Esialgu piisaks ehk segukruvi lahtipoole keeramisest.
Ja kolmas probleem on diisli enda küttesüsteemis. Tundub et küte vajub pumba peast maha. Ühendused ja surveklapp vaja järgi vaadata.

Karbuss muidu uus ja peaks olema ilusti paigas.

[mlsluik]

KõrgSurvePump-KSP

[Matuu]

KõrgSurvePump-KSP

Selge Pole selle kallal mässanud õliga

[maisalup]

See kauss seal sutsklapi otsas küll nüüd midagi ei hoia. Sutsklapi sees olev kraan hoiab seda. See kaus seal otsas on ainult selleks, et praht senna sisse ei läheks...

[Moto555]

Seltsimees võsa käivitusmootor tahab eelnevalt soojendamist nn toorega käies vast ei peagi lendu minema, selle suitsu pärast ei tasuks väga muretseda kuna Matuu`l oli vesi küttega segamini ja külmkäivitus.
Diagnoosid on muidugi vihased aga esialgu piirduks vaskseibide, klambrite kontrollimisega, vaataks õhupuhasti, filtrid üle ja käiks veepudeliga torud ja pihustid üle ja vahetaks KSP ka õli ja paluks sõbra abi kui töösooja töötava mootori õhupuhastile käe peale paned.
Kütet võiks võtta kanistrist ja tagasivoolud vabastada.
Kunas viimati klapivahesid kotrollisid seda mina ei tea aga KSP jäta rahule ja pihusti stendi ja oma stendi võid ise ehitada, et russi pihustit kontrollida.
Ohutusest rääkimine ei tee paha ja õnnetus ei hüüa kunagi tulles aga hooletu ei tohiks olla ja nn proffidel juhtub ka, sest nad arvavad , et on juba nii profid ja kõik tuleb loomulikust intelligentsist.
Traktorit ära jäta pinge alla ja käik võta välja, tõkiskingad on selleks ja käivitusmootoril kohal kiri kapotel "käik välja"
Üles tõstetud frontaallaaduri alune ala ei ole koht kus kaarte mängida ja shokeerivaid näiteid mis on lõppenud surmaga, kas neid peab just siin lahkama aga käik sees käivitusmootoriga jamamine lõppes ühele traktori rataste alt läbi käimisega ja siiani lonkab ja veab jalgu järel ja hea, et üldse elama jäi

[v6sa]

Seltsimees võsa käivitusmootor tahab eelnevalt soojendamist nn toorega käies vast ei peagi lendu minema,
...

Ei pea küll, kuid kuula ise mootori tööhäält videolt - see ei ole puhas. Nii sooja ilmaga peaks PD töö stabiliseeruma mõne sekundiga. Too aga jääbki lödistama ja saagima. Mõni minut järjest ja ühtlaselt põhimootorit kerida ei tohi ühele elus kutsikale küll mingiks ülesandeks olla.

Lekkiv sussklapp vähendab küll võimsust, kuid mitte drastiliselt. Isegi sussklapi puudumine (olen kunagi ühte vigast isendit edukalt käivitanud, millel kõnealune vidinas oli "iseenesest" ära murdunud) pole suur probleem - rõhukadu sealt tööpöörete puhul on olematu. Oluliselt hullem on karteripunni tõsine leke - sedasi jääb mootor nälga. Näljas mootor aga ei jaksa...

Loomulikult on osa minu jutust pelk virin - saab ka kehvema rauaga tööd teha. Ei ole ka minu hübriidruss sugugi veatu.
Eriti kehtib mõistlike kulutuste printsiip Wägga Wana Raua puhul, mis pärit nõukogude tehastest. Sest selle heasse konditsiooni ajamine läheb tihti kulukamaks, kui huviliselt ressurssi on.
Aga kuna siin kõik nii kuradi kõvad sepad koos, siis peaks latt ikka natuke kõrgemal olema, kui "kuidagi käib kah".

Kui juba käivitusmootor, siis see peaks olema ikka esimesest pöördest käivituv. Kukub ju natuke narristi välja, kui aku saab tühjaks enne käivitusmootori elluärkamist...

[Moto555]

Ei oska kommenteerida, tegu on 2 taktilise mootoriga ja sussklapp minul seda vaja ei läinud ja tegin selle üldse pimedaks sest on kompressiooni ei ole teadusega ei viitsi pead vaevata ja karterist saab liigse kütte välja lasta kui selleks on vajadus.

Vaskseibiga polt oli seal hea

Uputi siis nn kipub kinni jääma ja jookseb sirinal sisse ja kuna karbuss on nõrk koht siis kordan värske küte sisse alati endal ka jama vähem.

Miks walbro või mikuni, töökindlus ja leiutamise vajadus vahetevahel.

[mlsluik]

Töökindluse tagab ka vanem ujukiga karburaator.

[Matuu]

Lugesin siis mis kribatud on, mingi osa võib vett olla kütusega segatud, kondents ikka tuleb ju paaki. Ise kütust juurde valades pannud seda külmumisvastast vedelikku ka sisse, vb tõesti tuleb torud ja need üle kontrollida, aga selle töö jätan ma pigem siis kui soojemad ilmad on tulekul

Kutsikale on mõeldud et kas kinni sutsklapp, või uus osta asemele, aga eks näis.

[umm]

Kondens peaks ju esimesse settefiltrisse pidama jääma. Panin isegi kraani sinna alla, et vahel kontrollida mis põhjas.

[v6sa]

Kondens peaks ju esimesse settefiltrisse pidama jääma. Panin isegi kraani sinna alla, et vahel kontrollida mis põhjas.

Esialgu jääbki. Aga umbes poole potsiku juures hakkab süsteemi kütusevoolust tõmmatuna edasi minema. Ning settepotti jääb see soga, mis oluliselt erineb kütusest. Parafiin ujub rõõmsalt edasi.

Külmumisvastast vaendit tuleb kasutada enne parafiinikristallide tekke algust. Sel talvel poleprobleem, kuid -10 ja allapoole poel mõtet külma kütsuesse segada - mõju (vähemalt kohest) ei ole.

[umm]

Kui oodata poolt potsikut siis pole sel filtril üldse mõtet seal.

[Matuu]

Kondens peaks ju esimesse settefiltrisse pidama jääma. Panin isegi kraani sinna alla, et vahel kontrollida mis põhjas.

Esialgu jääbki. Aga umbes poole potsiku juures hakkab süsteemi kütusevoolust tõmmatuna edasi minema. Ning settepotti jääb see soga, mis oluliselt erineb kütusest. Parafiin ujub rõõmsalt edasi.

Külmumisvastast vaendit tuleb kasutada enne parafiinikristallide tekke algust. Sel talvel poleprobleem, kuid -10 ja allapoole poel mõtet külma kütsuesse segada - mõju (vähemalt kohest) ei ole.

Ma seda vahendit kasutanud siis kui väljas oli oma -15 kraadi külma juba..

[phyl]

Kuramus, ma olen täheldanud mõne kergema masina peal (vast toll selga ei karga), et kuni -20 kannatab roheline/sinine (kes kuidas nimetab) küte veel vabalt, ennem kui parafiin süldiks muutub.

Ise ei ole eriti neid hangumisvastaseid vahendeid kasutanud. (puudub usk nendesse)

Kui tem. langeb alla -20 siis panen, kas valget diislit peale või törts bensiini sisse.

Ei ole ükski masin veel sellepärast seisma jäänud, et küte ära hanguks.

Vene ajal soovitati (raamatuid uurides meelde jäänud), petrooleumi kütte sisse segada.


Aga kütuse filtrite kohapealt võin soovitada sellist huvitavat vigurit nagu Vw golf 2 1.6d filtrit (maksab u. 6-10 euri, oleneb poest). Filter on lihtsa ehitusega - üks voolik sisse ja teine välja, pumba ja pihustite tagasivoolu suunad otse paaki. Kui kedagi huvitab milline filter välja näeb siis: https://www.eparts.ee/catalog/#brand:121..._186/tab:1

See filter on natuke efektiivsem ka, lihtsama ehitusega ja puhastamisega ei pea majandama. Kes kuna vahetab - autodel vahetan iga 7000 km tagant traktoril vahetan iga 200 töötunni tagant.

Veel on selle filtri eelis see, et kui küte peaks otsa saama ja õhu vahele tõmbab, siis ei ole nu..i, et õhk ei tule süsteemist välja - õhk suunatakse otse paaki.

[Matuu]

Enda russil hetkel tagasijooks puudub üldse, kuigi olen juttu teinud et võiks olla ikka see olemas.

[Moto555]

Matuu, et tagasivoolu ära pimedaks tee see peab olema avatud.
Osa küttest tuleb läbi kanali tagasi ja kui pihusti nn ummikus on segab see pihusti tööd ja pump ei arva ka sellest midagi ja korsten haiseb ja ajab halli.
See teise küttefiltri idee on päris hea aga filter võiks olla selline, kus on tagasivoolu klapp(ei lase kütet maha), põhjas separaator ja sealtkaudu saab ka sette välja lasta ja on ka käsipumbad peal ja tagasivool pihustitest tuleb ka filtrisse.3 otsaga tavaliselt
Filtri hinnad on erinevad olenevalt tootjast ja ka kvaliteedist ja kehva filtri element laguneb
Mida soovitada sulle, et sa võid väikse kasti teha 10-30l nõu jaoks ja sooja kütte tood kust iganes peale koos värske käivitusmootori seguga.
Tundub tüütu?
Lihtsam hangi natuke kvaliteetset kütet ja hoia traktorist eraldi soojas.Kel ikka see suur paak silmini täis ikka pool ja alla selle ja soe küte külmkäivitusel aitab ka kaasa.
Traktoreid on ka öösel väljas ja kraadiklaas näitab -20 aga tuulekülm on midagi muud.
Denso W20EPR-U süüteküünal käis peal hästi, tõrgeteta.
On väljas +1 või +15 mootor tahab soojendamist siis hakkab karbuss ka elama.