[alfredo]

Juba mõni aeg tagasi on seltsimehed väljamaalt asunud uurima võimalusi lammutada laiali mõni Tesla akupakk ja ehitada asi ümber kodumasinate toitmiseks, ilmselt solaarenergia baasil.

Omamoodi arusaamatuks jääb mulle, kui elektrikaugele inimesele, et kuidas Tesla oma akupakile kaheksa aastast garantiid pakkuda julgeb. Li-ion akud ju tavalistes telefonides-tööriistades sul heal juhul aasta-paar kestavad ja siis poodi uue järgi vaja tavaliselt minna. Kas nad on avastanud mingi nõksu, mida teised veel ei tea või milles siis asi, tahaks küsida? Või siis miks näiteks samsung ei paku, et meie telefonide aku kestab julgelt viis aastat, kõrvale jättes muidugi selle asjaolu, et viie aasta pärast on tänane tippmudel moraalselt-füüsiliselt aegunud, ehk isegi paragraafiga keelatud või nii, kui mobiilimüüjate survegrupp omale vastava sisuga seadusesätte peaks soovima osta.

[aavu]

kuidas Tesla oma akupakile kaheksa aastast garantiid pakkuda julgeb. Li-ion akud ju tavalistes telefonides-tööriistades sul heal juhul aasta-paar kestavad

Vaidlen vastu. Minu samsung telefon peab 8 päeva vastu ja üle 7 aasta tagasi uuena ei mäleta täpselt aga mitte palju kauem. Üht pean tunnistama, kõneminutite arv on mul vastavalt vajadusele küll langenud endiselt tund-kahelt mõne minutini. Lihtsalt pole enam tunniseid kõnesid.
No-jah, pole ma teda poole aku pealt laadinud. Ikka aku lõpuni kui juba piiksub või ise välja lülitab (on juhtunud).
Muide akutrelli akud tõesti nii kaua ei pidanud, üks makita lõppes enne paari aastat, teine (tema paariline) topelt ajaga. 3,0 AH 12V, Ni-mh. Paar aastat said korralikku kasutust, hiljem äärmiselt harva.

[olli]

Liitium akude puhul on väga olulisel kohal bms ja elementide tasakaalustamine. Elektritööriistades selliseid süsteeme pole. Samuti kasutatakse tööriistu tihti 0-100% aku laetuse ulatuses. Liitiumakudele hoopis sobilikum on aga 20-80% laetuse piires püsida. See eeldab aga jällegi palju paremat bms'i kuna lihtsalt pinge järgi pole täpset laetuse astet võimalik tuvastada (pinge ei tõuse lineaarselt laadimise jooksul nagu pliiakudel, vaid suure hüppega siis kui element 100% täis saab). Palju määrab ka töötemperatuur. Jne jne.  
Optimeerida võimalik väga mitmest otsast, mis väiksemate seadmete puhul lihtsalt ei tasu ära.

Edit,
Teslal ju kaks mudelit, 7kWh ja 10kWh. Mille erinevus on selles, et 7kWh mudelit on lubatud igapäevaselt tühjaks laadida, 10kWh kord nädalas. Eeldatavasti on nende mudelite erinevus ainult tarkvaras, mis piltlikult öeldes 10kWh akul võimaldab kasutada 0-100%, aga 7kWh akul näiteks 15-85%, tagades sellega elementide optimaalsema töö ja seega kokkuvõttas oluliselt rohkem laadimiskordi.

[alfredo]

Ostsin minagi aastal 2009 omale samsungi toru, tõsi küll ilma wifita, mille aku pidas isegi kasutamise korral üpris kaua vastu. Võis küll uuena isegi nädal-kaks kesta, kuigi sai päevad läbi raadiot kuulata ja isegi helistada, kui hästi meenutada. Toimis veel sõbra käes eelmise aastani, siis väsis sees midagi lõplikult ära. Juhet tahtis lõpupoole näha kindlasti tihedamalt kui alguses. Seep see ongi, et räägitakse u.1000 korrast laadimisest ja siis peaks kaputt olema. Minu kogemused ei kinnita seda, et nii kaua aku kestaks. Tänapäeva tilufon heal juhul päevakese-kaks kestab, kui teda sihipäraselt kasutada ja minu omade akud on tavaliselt aastakese vastu pidanud, egas ilmaasjata neile garantii kuus kuud ei ole, kuigi ülejäänus on kodukasutusse müüdava seadme garantii 24 kuud.  

Liitium akude puhul on väga olulisel kohal bms ja elementide tasakaalustamine. Elektritööriistades selliseid süsteeme pole. Samuti kasutatakse tööriistu tihti 0-100% aku laetuse ulatuses. Liitiumakudele hoopis sobilikum on aga 20-80% laetuse piires püsida. See eeldab aga jällegi palju paremat bms'i kuna lihtsalt pinge järgi pole täpset laetuse astet võimalik tuvastada (pinge ei tõuse lineaarselt laadimise jooksul nagu pliiakudel, vaid suure hüppega siis kui element 100% täis saab). Palju määrab ka töötemperatuur. Jne jne.  
Optimeerida võimalik väga mitmest otsast, mis väiksemate seadmete puhul lihtsalt ei tasu ära.

Edit,
Teslal ju kaks mudelit, 7kWh ja 10kWh. Mille erinevus on selles, et 7kWh mudelit on lubatud igapäevaselt tühjaks laadida, 10kWh kord nädalas. Eeldatavasti on nende mudelite erinevus ainult tarkvaras, mis piltlikult öeldes 10kWh akul võimaldab kasutada 0-100%, aga 7kWh akul näiteks 15-85%, tagades sellega elementide optimaalsema töö ja seega kokkuvõttas oluliselt rohkem laadimiskordi.

Ma ikka auto akupakki pidasin silmas, vahepeal ilmus see kodu oma kah, ei teagi kui palju selle garantii on.
Nüüd lugedes Tesla lehelt, siis saab osta ka aasta-paari vanuseid masinaid, neile pakutav garantii on  aga ainult 4 aastat või 50000miili. Kusagilt jäi ennem silma, et uuele autole kestab 8 aastane garantii sõltumata omanike arvust jne. Nüüd siis selline nupuke, et päris nii ilus kõik ei ole.

Foorumist sai loetud veel sedagi, et TeslaMotors vahetab akupaki välja juhul, kui selle mahutavus on kasvõi kaheksandal aastal langenud alla 70% võrrelduna uuega. Ja et igal õhtul saadavad kõik autod interneti olemasolul TM-i peakorteri arvutisse kõiksugu näitajaid, kaasa arvatud aku kasutuse kohta ja kui seal kuskil punane lamp millegipärast põlema läheb, siis võetakse omanikuga ühendust, esitatakse lisaküsimusi ja kui on selge, et nende viga, siis vahetavad akupaki välja esimesel võimalusel. See on muidugi teoorias hea küll, aga kes teab, ehk ongi niimoodi.

[taavi]

http://teslaclubsweden.se/test-drive-of-a-petrol-car/

jube mõeldagi, milline vanakool  

Küll jõuavad teised tootjad ka järgi ja tuleb teistele autode akudele ka võimas tarkvara, millega saab pikalt akusid tarbida. Praegustel tööriistade liitumakudel on sisseprogrammeeritud laadimiste arv, peale mida aku "rikneb". Sellest saab osade akude puhul mööda elemente ükshaaval laadides, aga ni kannatab töötegemine. mobiiliakud on meelega aetud võimalikult väikseks ja seal mängib rolli juba see, et iga paari aasta tagant tahetakse moraalselt vananenud mudel uuema vastu vahetada. mitte keegi peale entusiastide ei osta 10x kallimat riista, mis on kohmakas , kaalub palju ja on ebamugav kasutada lihtsalt sellepärast, et see peab mõned aastad kauem vastu. ostetakse ikka sellepärast et oleks odav ja sisaldaks vajalikke funktsioone (või oleks näritud õun, kus ei mängi rolli muu peale paki peale märgitud logo)

[Marko]

Selle "riknemise" eest sai vist keegi/miski kriminaalsüüdistuse? Kas ehk printerite teema?
Kiibiga akusid pole siiani majapidamisse lubanud, Makita 12V siiani käib kõigis seadmetes.

[linnuke]

Kui vastata ausalt teemaalgataja küsimusele,siis ei iial,Ta lihtsalt ei vasta minu elustiilile.
PS (mitte sõidustiilile.......)

[alfredo]

Tesla Model S-i valmistamine.

[alfredo]

Nüüd sai siis ära proovitud, kuidas Lehevanaga(Leaf) ka sõita on. Lühikokkuvõte vist selline, et linnas hea, maanteele ei sobi. Sõiduulatus on ikka üliväike. Näiteks hakkasime täiesti täis akuga autoga tallinna lähistelt haapsalu poole sõitma. Km näitaja pakkus alguses sõidu ulatuseks 143, siis 134,seejärel kohe 120 ja järgmine number oli juba alla saja See toimus minutiega... Sõitsin spidoka järgi 96-ga, gps näitas 90, ei kihutanud, reziim eco. Siis hakkas range stabiilselt ühe kilomeetri läbides u.kaks kilomeetrit kukkuma. Riisiperre jõudes(läbitud oli u.30 km) pakkus ainult 27km veel. Tuli laadida natuke.  Jõudsime ikka valge daami juurde kuidagi. Haapsalus sai jälle aku 80% täis lükatud ja ka rissas uuesti veerandiks tunniks saba taha pistetud, siis saime koju tagasi. Üldiselt üks igavene keberniit, karta on et sellel 616MHX-l on aku omadega juba läbi. Samas see kiirlaadimine käib ikka suht kiiresti. Sõitnud oli ligi 80000 ka muidugi. Müra koha pealt saab niipalju lisada, et linnas on vaiksem, kui tavaline disla, maanteel isegi mürarikkam, kui minu 14 aastat vana "premiummark". Müraisolatsioon ikka pea olematu, selle raha eest muidugi midagi erilist ei ootakski(al35000-al41000 nissani kodulehel)  
sharmant

[linnuke]

Nüüd sai siis ära proovitud, kuidas Lehevanaga(Leaf) ka sõita on. Lühikokkuvõte vist selline, et linnas hea, maanteele ei sobi. Sõiduulatus on ikka üliväike. Näiteks hakkasime täiesti täis akuga autoga tallinna lähistelt haapsalu poole sõitma. Km näitaja pakkus alguses sõidu ulatuseks 143, siis 134,seejärel kohe 120 ja järgmine number oli juba alla saja See toimus minutiega... Sõitsin spidoka järgi 96-ga, gps näitas 90, ei kihutanud, reziim eco. Siis hakkas range stabiilselt ühe kilomeetri läbides u.kaks kilomeetrit kukkuma. Riisiperre jõudes(läbitud oli u.30 km) pakkus ainult 27km veel. Tuli laadida natuke.  Jõudsime ikka valge daami juurde kuidagi. Haapsalus sai jälle aku 80% täis lükatud ja ka rissas uuesti veerandiks tunniks saba taha pistetud, siis saime koju tagasi. Üldiselt üks igavene keberniit, karta on et sellel 616MHX-l on aku omadega juba läbi. Samas see kiirlaadimine käib ikka suht kiiresti. Sõitnud oli ligi 80000 ka muidugi. Müra koha pealt saab niipalju lisada, et linnas on vaiksem, kui tavaline disla, maanteel isegi mürarikkam, kui minu 14 aastat vana "premiummark". Müraisolatsioon ikka pea olematu, selle raha eest muidugi midagi erilist ei ootakski(al35000-al41000 nissani kodulehel)  
sharmant

Ehk ,ise küsin,ise vastan.

[taavi]

tuttav käib iganädalaselt tln-kur leafiga ja ta rääkis, et laeb 1 kord ristill ja teine kord sadamas ja siis kuressaares laseb uuesti aku täis ja siis samamoodi tlna tagasi. Teine tuttav tuli elektri-kiaga (mingi linnamaasturisarnane) tlnast otse virtsu ja laadis siis alles. Teslaga peaks vist sõitma otse ära, ei mingit laadimist selle vahemaa peale.

[linnuke]

tuttav käib iganädalaselt tln-kur leafiga ja ta rääkis, et laeb 1 kord ristill ja teine kord sadamas ja siis kuressaares laseb uuesti aku täis ja siis samamoodi tlna tagasi. Teine tuttav tuli elektri-kiaga (mingi linnamaasturisarnane) tlnast otse virtsu ja laadis siis alles. Teslaga peaks vist sõitma otse ära, ei mingit laadimist selle vahemaa peale.

OK Aga Mis juhtub talvisel ajal meie kliimas.Ilma raadiota,sideta GPS-ita.Ei hakka mainima isegi putka soojendust. x10000000)

[v6sa]

tuttav käib iganädalaselt tln-kur leafiga ja ta rääkis, et laeb 1 kord ristill ja teine kord sadamas ja siis kuressaares laseb uuesti aku täis ja siis samamoodi tlna tagasi. Teine tuttav tuli elektri-kiaga (mingi linnamaasturisarnane) tlnast otse virtsu ja laadis siis alles. Teslaga peaks vist sõitma otse ära, ei mingit laadimist selle vahemaa peale.

OK Aga Mis juhtub talvisel ajal meie kliimas.Ilma raadiota,sideta GPS-ita.Ei hakka mainima isegi putka soojendust. x10000000)

Sellest on räägitud korduvalt: läbisõit väheneb. Imev on halb nali elektriauto teemal. Kel vaja palju sõita, peab edasi turbodiiseldama.

[taavi]

tuttav käib iganädalaselt tln-kur leafiga ja ta rääkis, et laeb 1 kord ristill ja teine kord sadamas ja siis kuressaares laseb uuesti aku täis ja siis samamoodi tlna tagasi. Teine tuttav tuli elektri-kiaga (mingi linnamaasturisarnane) tlnast otse virtsu ja laadis siis alles. Teslaga peaks vist sõitma otse ära, ei mingit laadimist selle vahemaa peale.

OK Aga Mis juhtub talvisel ajal meie kliimas.Ilma raadiota,sideta GPS-ita.Ei hakka mainima isegi putka soojendust. x10000000)

sõidavad juba pikalt. LEAF omab näiteks ka hõõgpirne autos. aga mõelge nüüd kui palju tarbib raadio, kui palju pirn ja kui palju mootor. Need raadiod ja gps-id on köömes mootori tarbe kõrval. samuti soojendus, mis leafil on juba soojuspumba näol (imev soojendab otse, ilma pumbata) on üsna ökonoomne (suvel jahutamine võtab vaata et rohkem energiat kui talvel soojendamine). Ja 20 mintsa laadimist ei ole teglikult pikk aeg (tanklas turbodiislisse täispaagitäit tankides koos kätepesu ja peldikuotsaga on ka peaaegu samakaua aega). Kõik on valikutes kinni, hetkel sõidan ka hallmetallikdiisliga, kuna rohkemaks finantsi ei jätku aga võimaluse korral vahetaks kohe auto särtsuvaguni vastu. Muidugi on ka veel variant hübriidauto näol, väga imponeeris mind ühe teise tuttava pesoo, mis on muidu esisillaveoline diisel parketimaastur, aga tagasilda veab elektrimootor, mis rakendub vaid vajadusel, võrgust laadida seda küll ei saa. Selle kiirendused tehakse elektriga ja pidurdamine salvestatakse akusse, kütusekulu on konstatntne 5,5 linnas ja maanteel. pole ka mitte paha variant üleminekuperioodiks.

[hulgus]

Sellise ostaks,... kui jaksaks....
http://sport.postimees.ee/3239037/video-...i-ajalukku
tootja leht kah:
http://driveeo.com/
Varasemalt tegid Dakaril kaasa, siis küll hübriidversiooniga.

[Coger]

Veits OT, aga kui rääkida alternatiividest elektrikatele ja ökomatele diisemasinatele, siis gaasiauto (CNG) ajab asja kenasti ära. Sõber mul tutikana ühe säändse Škoda omale ostis, tänaseks läbi uhanud pea 30 000 kilti. Viimane pikem ots oli ca 300 kilti, mis rahaliselt tähendas vähem kui 9 eurot... Pole paha ju.
Räägitakse, et selle auto hooldus pidi mingil hetkel kalliks kujunema, eks ta siis saab näha kui aeg käes.

[linnuke]

OK.Asi ehk öko ja puha,aga kuhu jääb fiiling mõnusast sumpsi lörinast.Selge muidugi,et igale oma,aga ikkagi.
PS.Tegeldes sipsa mudellennundusega,ei saa mina aru nüüdseaja noortest.Enamik aparaate elektrikad,ei kastorkahaisu ega midagi.OK.mugavam muidugi,ei mingit käivitamist,ega muud jama.Samas ostavad juurde nn.häälegeneraatori,mis teeb ikka õiget häält kah.
 Samas ,lennutab 15 minti,akud õhtal ja kogu lugu.Pentsu võta kaasa palju tahad.

[Veteran]

Vot see on mõte! Panen ikka elektriautole Spitfire või hoopis B-29 häälegeneraatori!

[aavu]

Vot see on mõte! Panen ikka elektriautole Spitfire või hoopis B-29 häälegeneraatori!

... ja kindlasti gaasipedaalilt muutuva häälega.

[diesel]

eelpool viidatud lätlaste auto, mis meerikamaal kolekähku mäe otsa ronis, omas ju kogu sõidu vältel röökivat sireeni.
küllap see seepärast oligi, et mudu tuleb teine sussi sahinal ja ei pane tähelegi, enne kui alla jääd.
samas lõpus olnud sohvri kommentaarid olivad jumekad. tagaveo mootor kustus poole maa pealt ää ja edasi siis libistati palja esiveoga.
ega pildis aru küll ei saand.
või noh, võib muidugi olla, et ma ei jaganud seda välismaa keelset juttu ka peris korralikult.