[karpaadid]

Eks eesmärk polegi mingit monstrumit kokku aretada kättejuhtuvatest osadest, vaid teha mk1'st selline auto, nagu see omal ajal minu arust oleks võinud olla. Paraku sportversiooni esimesest seeriast, erinevalt teisest, ei tehtud tehase poolt, ning piirduti vaid pereautoga "supermini" klassis. Kui aga kõik vidinad kere küljest ära võtta, on minu arust mk1 kere väga kena ning natuke fantaasial lennata lastes saab selle Fiati tegemata töö ise ära teha. Nii öelda puhas leht, kuid muidugi maitsekuse ning ajastu piirides.

[DevilDeVille]

Summuti on endiselt kuidagi marumadalal, muidu pilt ilus.

[karpaadid]

Tervist

Üht-teist taas Fiati juures tehtud. Esiteks, mis olulisim, sai see toodud kodu lähedale suuremasse garaaži, et asi rohkem edasipidi edeneks. Lisaks mängib ka rolli talve tuleku taustal see, et antud garaaž on köetav (olgugi et diiselpuhuriga). 
Lõpuks jõudis järg esipiduriteni, selle tarbeks olid kõik uued osad olemas ning seetõttu mingit peavalu koostamine ei valmistanud. Nüüd siis kui õiged esipidurivoolikud saan, saab õli süsteemi panna ning loota, et lekkeid pole. Esipidurite tõttu vajavad eesmised rattad ka väikseid flantse, et veljeraskused vastu ei hõõruks. õnneks piisab päris kitsastest. 
Tasapisi hakkab autol ka nägu pähe tulema ning tekkima visuaalne pilt sellest, mis ennist vaid peas on olnud.

[karpaadid]

Tervist

Tänasel hommikupoolikul sai mõni tund garaažis veedetud ning jõutud, paistab et, piduritega valmis. Eelnevalt olin soetanud õiged esipidurivoolikud ning seega oli tarvis õli süsteemi panna ning õhutada. Õhutamine toimus vaakumpumbaga, millel õnneks avastasin, et komplektis oli kaasas ka piduri/siduri õhutamise otsik. Toimis kiiresti ning paistab et ka hästi. Õnneks senimaani lekkeid ei ole avastanud, loodetavasti nii ka jääb. Mõni pilt ka tööde käigust.






Järgnevalt on päevakorras kütusesüsteem ära teha. Kõik kummivoolikud on kasutuskõlbmatud ning tuleb ära vahetada. Torustik ise on heas korras.

[karpaadid]

Ehk keegi teab, kust võiks leida sellist pistikut? See on parema tagatule pistik ning kinnitub tule kiibi (plaadi? parema sõna puudumisel) külge, mitte juhe-juhtme külge. Siiamaani kõik elektritarvete poed, nagu arvata võiski, suuri silmi teinud. Esialgu prooviks õige pistiku leida, leiutamise jätaks hädaväljapääsuks.






Varsti ehk ka uuendus auto progressist, senimaani on edasi tehtud omajagu pisemaid sõlmi. 

[ats97]

VAZ 2105/07 tagatule pistik on suht sarnane(paras ikaldus), kuid ega täpset sobivust ei julge öelda - vaadata ju võib.

[karpaadid]

Uurisin täna Lada analooge Ülo Ärist ja lammaritest, kuid kellegil midagi polnud. Ehk siis, selle pisiasja pärast seisakut ei tekita ning läheb plaan b rada. Kontaktiplaat iseenesest on algeline ning needitud kohad saab lahti puurida ning kaasaegsed kinnitused asemele neetida. Mitte ideaalne, kuid kuna see on pagasiruumis ning tulekoopas, siis ei jää silma riivama.

[karpaadid]

Nagu lubatud, siis mõni sõna Fiati arengust. Viimati postitatud parema tule küsimus sai lahenduse kirjeldatud meetodil, kuid asendus vasaku tule probleemiga... Nimelt juhtmestikuga majandades avastasin, et vasak tagatuli elab oma elu. Tuli küljest, kontaktiplaat tule küljest maha ning avastasin, et keegi eelmistest omanikest on kunagi plaadi pooleks murdnud ning käepäraselt parandanud.



Kuna tule klaasi ja raami vahel polnud ka tihendit pandud ning reflektor oli omadega õhtal, tellisin kogu uue tagatule.


Vahepeal oli päevakorras ka uue armartuuri vineeri/spooni tegemine. Vana oli raadio jaoks ära hakitud. Asemele läks 1.5mm tammespoon ning kogu tegevus võttis tegelikult omajagu kannatust ja aega, et sellest korralik ja terve armartuur saada. Õnnestus teise katsega. Kusjuures spooni toon sai selline, mida ka tehasest pakuti, ehk siis mahagon.




Salong on üsna lõppjärgus juba. Vaja on veel otsustada, millega põrand katta ning laepolster mõelda. Originaal laepolster on piisavalt räbal ja kole, et ei ole mõtet tagasi panna. Lisaks ka varem mainitud näidikutele ning küttepumba ja lisatulede lülitite jaoks teha väike lisapaneel kuhugi allapoole.





Ja lõpetuseks ka lühike video esimesest käivitusest pärast elekrilisele küttepumbale üleminekut. Nagu näha, siis ei vaja enam käiamist, et tule torru võtaks. Ehk ka vahepeal lahti võetud ja puhastatud-määritud starteri teene.

[DevilDeVille]

Põrmandule ja tiivakoobastele kiht Dynamat Extreme nimelist produkti ja siis veel kiht Dynalinerit takkaotsa, peaks saama parem, kui tehasest iial tulnud on.

[karpaadid]

Vahepeal nokitsenud peamiselt ustega ja salongi laega. Uksed on nüüd täies komplektsuses, probleeme tekitas vaid parempoolne aknatõstuki mehhanism, mis sai välja vahetatud. Liistud läksid ette nagu valatult. Klaasidega oli jama kolmnurkakendega, sai proovitud mitmeid liime, mis kõik maad ja ilmad kokku lubasid, kuid lõpuks sai jõutud järeldusele, et neil puudus vajaminev elastsus kuivanuna. Külge jäid need lõpuks Würthi klaasiliimiga:




Edasi lagi. Algselt nartsuna näinud laepolster muutus aurutamise ja erinevate vahenditega hõõrudes täitsa kasutuskõlblikuks. Pisut rebenenud kohad jäävad käepidemete katete alla ning üldpilt jäi päris kena.


Polstri alla läks isolatsiooniks vill nagu tehasest. Kerge, lihtne, odav ning toimiv, ei hakanud leiutama.



Lõpptulemus. Jäi päris hästi pingule. Pärast veel mõnda puhastamise seanssi võib rahule jääda.





Siin vahepeal sai sadulsepaga kõneldud ning tehtud hinnapakkumine oli oodatust pisut kõrgem. Et see odav pole, seda ma tean, kuid tekkis küsimus, kas asjal on mõtet. Seepeale sai operatiivselt vastu võetud otsus, et sama raha eest saab midagi palju erilisemat välja mõelda. Kiire pilk netis ning istmete valik on üpris huvitav, ilmselt lähevad käiku sellised:




Punast tooni salong oli mõttes juba varem, sobib selle kollasega minu arvates päris hästi. 

[DevilDeVille]

Elusastpeast on need istmed suht nigela kvaliteediga. Ja täismõõdus inimest on väga töölas sinna sissepressida. Väevõimuga, sest vabatahtlikult pole ükski nõus

[karpaadid]

Ei paista lähivõtetelt kehva kvaliteeti, ei ole ka hiinas tehtud. Iseasi kui paksust materjalist, seda ei ole kuskil mainitud. Ega ebamugavamad kui originaalid ikka olla ei saa. Istmepadja mõõtude järgi ei tohiks ka normaalsuuruses tagumendi mahutamisega probleeme olla. 

[DevilDeVille]

Nujeh, kui see 50 cm käib reaalselt istmepõhja kohta, siis pole sissepugemisega probleeme a kui üldine laius, siis kisub nukraks.

[karpaadid]

Istmepadja laius on nendel ja ka analoogidel suht kõigil ca 330mm. Kui Istmepadi juba ise oleks pool meetrit, siis ei mahuks terve iste Fiati äragi laiuselt. 

[karpaadid]

Mõni sõna kah autost, kuna mõningat progressi on tehtud. 
Lõpuks jõudsid minuni uued jahutuslõdvikud ning seega sai jahutuse ja soojenduse kokku panna. Niisiis teoreetiliselt on masin juba sõiduvõimeline. 




Järgmisena pöörasin tähelepanu põrandale. Dynamat'i on nii siin kui mujal kiidetud. Audiopoe müüja suutis selles osas mind suht kiirelt ümber veenda. Lisaks suutis seda teha ka kolmekordne hinnavahe Saksa analoogidega, millel ei pidanud paljukiidetud Dynamati ees olema mingeid puudusi, mis kompenseeriks hinnavahe või oleks tavakasutajale märgatav. Valituks sai siis Gladeni firma produktid nimega Aero-Butyl ja Aero-Foam, mõlemad on hästi kerged lehed.

Kõigepealt pigimatt: 



Seejärel vahtkummi moodi materjal selle peale:


Kõige selle peale tuleb veel tehase kummivaip ning sellele veel omakorda riidest matiring. 

Istmete probleem lahenes kah üsna iseenesest. Ühed sobivad said välja valitud, kuid olevat tarnijani jõudnud defektiga, mispeale mina käega lõin. Selle asemel õnnestus hankida ühed sobiva mustriga istmekatted, mis on õigest ajastust ning just 127'le mõeldud. Vahetasin istmevedrud ära ning tõmban need istmetele. Eks näis, ilmselt jälle mis ajutine see igavene. 

Proovi ja pildi mõttes sai kiirelt ka ühele istmele kate pähe tõmmatud. Kuna need ongi 127'le mõeldud, siis kinnitused on õigetes kohtades ning katte annab päris hästi ümber istme pingule saada.



Edasipidi on tegemised rohkem ülejäänud vidinate külgepookimine. Ilmselt ka pagasiruumi ning tagakoopad pigimatiga ära vooderdama, kuna materjal ei kaalu sisuliselt mitte midagi ning kohati on seal suure pinna ulatuses puhas plekk.

[ZIL 131]

Esipidurivoolikud? Arvan, et suporti poolne ots peaks olema Zhiguli moodi, poldiga?

[DevilDeVille]

Müraisolatsiooniga tuleks katta ka nn "kardaanitunnel" ja tulemüür-rattakoopad. Mis puutub Dynamati hinda, siis siinmail ongi see otse persest. Ise toond mikistanist, a kiirete asjade puhul see muidugi ei kõlba ja kui itlerite produkt suisa 3x odavam, siis kindlasti plaanin isegi järgmisel kulguril ärakatsetada.

Kui saladus pole, siis küsiks suisa butiigi nime.

[KertP]

Lugesin teema otsast-lõpuni läbi, ning väga hea töö!

[karpaadid]

Pidurivoolikutega peaks ikka kõik õige olema. Nn Banjo poldiga on tagapidurid. 
Isolatsiooni ostsin Audiodesignist Tartus, pigimati lehe hind oli vist 18 eur, Aero-Foamil sammakanti. Netipoes ja kohapeal paistab, et valik on erinev.

[karpaadid]

Sellised nad siis lõpuks said. Välimusega võib rahul olla, kuid lõppkokkuvõttes pole ju ikkagi päris see, mis algselt plaanis oli. Küll jõuab..
Vahepeal sai avastatud, et vastupidiselt mälupildile on põranda kummivaip niivõrd räbal, et ei sobiks üldse mitte salongi, niisiis tuleb uued teha. Enne seda aga müraisolatsiooni veel lisada. Üldiselt olen tõele au andes tempo pisut alla tõmband, sest kevadeni aega on palju ning tegemist vajavate tööde nimekiri polegi enam teab mis pikk. Tööd tuleb hoida, et vahepeal äkitselt mõni muu loll idee pähe ei trehvaks    .
Üks asi mis vahepeal tehtud sai, mille eest ilmselt siin ebapopulaarsust teenib, on vanade numbrimärkide vahetamine väikeseformaadiliste või nn. usa märkide vastu.  Numbriavade järgi on 127 selliste või sarnaste jaoks mõeldud ning minu arvates pikad märgid sinna ei sobi üldse. See, et vanal autol eurosümboolikatega märgid on, ei sega mind kuidagi üldse mitte, ju siis pole tõsiusklik. Küll aga ei pane neid kaasaegse numbrialuse külge, see häirib isegi mind.