[Simson0077]

Daf näeb ette 80-100 000 km õlivahetuse välpa. 10w40 euro 5 ja 6 mootorid.
See muidugi juba veoauto - bussi maailm...

[Marko]

Olen viimased aastakümned veetnud Granadasid sõidukõlbulikuks ümber lapates. Ostuhinnad 500 ja 5000 krooni vahel. Kokku sai neid 19? tükki. Hea muretu elu oli. Töövaesel ajal sai lukksepp hommikul korralduse valida platsilt lootustandvaim toorik ja see sõidukõlbulikuks võluda. Ekstralõbu oli veel see, et 5 nendest olid ühte värvi, lisandusid veel mõningad võimalused
Praegu on see ajastu saabunud teemaks olevale objektile. Tari omale mõned arvestatavad doonorid õuele ja lappa terviseks! See on hea ja odav skeem, niikaua muidugi kuni esitule vahetust pead minema esinduse arvutisse kalibreerima töölehakkamiseks.

PS kulunud ovaalsesse hülssi EI PANDA uusi rõngaid, need ei hakka tööle

[honkomees]

.... PS kulunud ovaalsesse hülssi EI PANDA uusi rõngaid, need ei hakka tööle

egas ta õige ei ole, aga ikka pannakse, kui täisväärtuslik remont ei ole majanduslikkult mõttekas. Algul ei hakka tööle, pärast paarikuust sissetöötamist hakkavad ikka kuidagi, st paremini kui vanade rõngastega kuid mitte remondiväärselt, tööle ja kestab paar aastat, siis on sama või hullem seis.

[Talupoeg taluja]

Üldiselt on nii,et kõigepealt võtad ikka mootori laiali ja pistad nina sisse.  
Mõõdad kellaga üle ja mõtled natike. Siis pannakse uus kolvirõngas vanasse hülssi ja vaadatakse taskulambiga kuidas sobib.... kui asi ikka väga läbi siis ei tasu peale remontmõõdu midagi sinna panna. Puurid üle ja remontmõõdus asjad sisse. Samuti tegeletakse siis ka alumise korrusega. Ma arvan,et esimeste rõngaste läbisõitmise järel peaks kannatama veel teised ka läbi uhada... aga kõik sõltub olukorrast. Bensukas peaks ikka käima hakkama..... diisliga on asi kehvem.
Ja üldse pole see asi õige,et vahetame aga mootori järgmise käki vastu välja. Selle teise võib ka saada hädise..... raha ja töö jälle mahavisatud. Kõik müüvad omi vanu asju ja kiidavad,et jube hääd,kõik on korras jne. Käia need võivad aga kui ikka oma käega teed mootori korda,egas sinna pole enam vaja sul nina pista. Läheb koos autoga vanarauda..... sõidad kere läbi.

[muska71]

Ja üldse pole see asi õige,et vahetame aga mootori järgmise käki vastu välja. Selle teise võib ka saada hädise..... raha ja töö jälle mahavisatud. Kõik müüvad omi vanu asju ja kiidavad,et jube hääd,kõik on korras jne. Käia need võivad aga kui ikka oma käega teed mootori korda,egas sinna pole enam vaja sul nina pista. Läheb koos autoga vanarauda..... sõidad kere läbi.

lammarist on paja ostmine loterii.isikliklt kisun kohapeal kaane maha ja vaatan sisse.olen ka nooruses loll olles samamoodi lammarisyt pada ostnud ja korras paja pähe müüdi veel hullem kohvimasin kui endal oli.lammar tahab kah kogu sisse ostetd staffi korraliku kasumiga maha müüa.lisaks tood lammarist tundmatu looma naha näed vaeva paned peale ja siis ups hullem veel.on mõte asjal?

[mossepower]

Ja üldse pole see asi õige,et vahetame aga mootori järgmise käki vastu välja. Selle teise võib ka saada hädise..... raha ja töö jälle mahavisatud. Kõik müüvad omi vanu asju ja kiidavad,et jube hääd,kõik on korras jne. Käia need võivad aga kui ikka oma käega teed mootori korda,egas sinna pole enam vaja sul nina pista. Läheb koos autoga vanarauda..... sõidad kere läbi.

lammarist on paja ostmine loterii.isikliklt kisun kohapeal kaane maha ja vaatan sisse.olen ka nooruses loll olles samamoodi lammarisyt pada ostnud ja korras paja pähe müüdi veel hullem kohvimasin kui endal oli.lammar tahab kah kogu sisse ostetd staffi korraliku kasumiga maha müüa.lisaks tood lammarist tundmatu looma naha näed vaeva paned peale ja siis ups hullem veel.on mõte asjal?

See jälle kahe otsaga asi, eriti odav-autode korral (kus remondi ja auto enda hind konkureerivad). Oli krooniaja lõpus üks juhus Opeli 1,6 Ecotec mootoriga, millel õlivähesuse tõttu oli üks kepsusaale ringi käinud ja selle tõttu ka 1 silindri ära rikkunud. Selle mootori remondikalkulatsioon samas töökojas tuli 20 000 krooni, mis oli selajal korras auto turuväärtus. Aga lammutuses oli töökorras mootor 1500 krooni + vahetus 1000 krooni ja see auto sõitis edukalt selle sama lammari mootoriga veel eelmise (2016) aastani.

Samas on olnud ka juhus kus ühele kliendile müüdi lammutuses 2 korda järjest peetis mootor (tagasiviidud katkise vastu anti teine katkine). Kuna kunde oli ühe keevaverelise rahvuse esindaja siis lõppes selline teguviis lammutuse omanikule üsna inetult/valusalt. Pärnu auto-inimesed peaksid seda lugu teadma, terve linn vahutas sellest rääkida kui asi juhtus.

Aga kodus põlveotsas kolvirõngaste vahetamine igapäeva sõiduautol, mitte hobimasinal, võiks jääda ikka Nõukogude aega. Ja kas siis ei saanud iga autoomanik sellega ise hakkama, vaid pädevamad mehaaniku-kalduvustega garaažinaabrid olid kõrgelt hinnatud ja nende vaba aeg abivajajate masinate remondiga sisustatud.

Selliseks tööks ju tarvis garaaži, üle keskmise töövahendeid (tali, momentvõti), vaba aega ning eelkõige teadmist, et oma tegevusega rohkem kasu kui kahju teed (mootorsaagide teemas oli just üks näide). Seetõttu selline töö üldjuhuk ikka rohkem töökoja-tellimustöö kui isetegemine.

[Talupoeg taluja]

Ei ole siin midagi. Terve foorum on tarkpäid täis. Kutsu kõik külla ja asi tehtud ühe päevaga. Iga üks teeb seda operatsiooni mida tunneb ja oskab. Sinu organiseerida on ilus ilm,supiköök ja täis kalja-ja õllevaadid. Saega teed kähku toolid-lauad ja  asi võib alata. HELISTAME veel ka,et teeme tasuta tööd (mis asutus ja koht see oli ei mäleta aga sinna helistama jätmise eest pidi karistus hullem olema,kui linna põletamise eest).   Noh?

[JaakH]

foorumi "tarkpäid" uskuma jäädes oleks suitsiid kõige mõistlikum lahendus. 
Mis edasi saab selle vulkaaniga selgub järgmine nädal.

[Talupoeg taluja]

foorumi "tarkpäid" uskuma jäädes oleks suitsiid kõige mõistlikum lahendus. 
Mis edasi saab selle vulkaaniga selgub järgmine nädal.

Praegu on nii sitad ajad ,et isegi suitsiid ei tasu enam ära.

[muska71]

paegu meenub aastal 2003 äkki läksid ühel uuel avensisel vist (margiga võin eksida) kah rõngad vahetusse kas garantii ajal või kohe pärast garantii lõppu.seisis teine elkes ikka mitu head nädalit enne kui pulgad saabusid ja korda taas sai.nii,et neid pille küll millel tehasest juba plastiliinist või teab millest kolberõngad tehtud on.mina kisuks küll kohe kupli maha pealt ja pada laiali ,näeb kohe mis seis sees valitseb,pole see töö nii keeruline miskit.

[phyl]

Daf näeb ette 80-100 000 km õlivahetuse välpa. 10w40 euro 5 ja 6 mootorid.
See muidugi juba veoauto - bussi maailm...

Tööjuures vahetame 40-50K km tagant ja masinatel tiksus just üle 1M km ette ilma raua osa lahti võtmata. Plokikaaned on ikka maha käinud, kuid see on juba tüüphäda mis sai ka 200k km juures endale paranduse peale mida pole enam lahti pidanud võtma. 

Nii nagu eespool mainiti, siis kulunud silindrisse uut rõngast on rumal toppida. Plokikaane lihvimisega nimetada kaan remondituks on ka rumalus. 

Ka märkide kokku ajamisega ei saa tänapäeval enam iga mees garaasis hakkama. Spets rakiseid tahab iga teine mootor.   
Üks lahedamaid millega aasta tagasi kokku puutusin oli vw uuem diisel mootor. Commoon reinuga r4 mootor, millel on vaja spets rakist millega nukkvõllid omavahel paika panna ja alles siis plokikaanele külge tõsta. 
Teoreetiliselt võid teha enda märgid peale, kuid mis siis saab kui nukkvõllid lähevad vahetusse? Ikka on vaja rakist mis maksab 600 euri. 
Ka kehtib see rakiste olukord siis, kui plokikaan maha käib ja kaant lihvitakse, võid ju oma märgid peale teha, kuid asjad on ikkagi nihkes.
Arvestama peab ka seda, et keskmisel hammasrihma tootjal on 5 protsenti lubatud pikkuse kõikumise vahe. Jällegi oma märkide järgi on asjad nihkes.

Elagu "sepad", kes oma märkide järgi teevad kõik korda   

[Qunts]

Daf näeb ette 80-100 000 km õlivahetuse välpa. 10w40 euro 5 ja 6 mootorid.
See muidugi juba veoauto - bussi maailm...

Tööjuures vahetame 40-50K km tagant ja masinatel tiksus just üle 1M km ette ilma raua osa lahti võtmata. Plokikaaned on ikka maha käinud, kuid see on juba tüüphäda mis sai ka 200k km juures endale paranduse peale mida pole enam lahti pidanud võtma. 

Nii nagu eespool mainiti, siis kulunud silindrisse uut rõngast on rumal toppida. Plokikaane lihvimisega nimetada kaan remondituks on ka rumalus. 

Ka märkide kokku ajamisega ei saa tänapäeval enam iga mees garaasis hakkama. Spets rakiseid tahab iga teine mootor.   
Üks lahedamaid millega aasta tagasi kokku puutusin oli vw uuem diisel mootor. Commoon reinuga r4 mootor, millel on vaja spets rakist millega nukkvõllid omavahel paika panna ja alles siis plokikaanele külge tõsta. 
Teoreetiliselt võid teha enda märgid peale, kuid mis siis saab kui nukkvõllid lähevad vahetusse? Ikka on vaja rakist mis maksab 600 euri. 
Ka kehtib see rakiste olukord siis, kui plokikaan maha käib ja kaant lihvitakse, võid ju oma märgid peale teha, kuid asjad on ikkagi nihkes.
Arvestama peab ka seda, et keskmisel hammasrihma tootjal on 5 protsenti lubatud pikkuse kõikumise vahe. Jällegi oma märkide järgi on asjad nihkes.

Elagu "sepad", kes oma märkide järgi teevad kõik korda   

Vähe googlit ja imedemaalt tuleb kõik see märkidevärk vähem kui 100€ koju kätte ning mootor laulab jälle.'
Räägi mis Wag mootor see oli kus vaja eriti spets rakist ilma milleta plokikaant ei või laualt liigutada ???
Olin 14 kui esimese auto mootori (ford) lahti/kokku ladusin ja töötas peale seda 4 aastat kuni maha müüsin.
Ei olnud mul siis dünovõttit, lihvimis pinki ja veel vähem klapifreese.
Kes oskab tahab teeb lihtsate asjadega imesid.
Minul oli lihvimiseks tasandamiseks sirge laud, 8mm klaas millel peal liivapaber ja klappide töötlemiseks veneajast pasta.

[phyl]

Daf näeb ette 80-100 000 km õlivahetuse välpa. 10w40 euro 5 ja 6 mootorid.
See muidugi juba veoauto - bussi maailm...

Tööjuures vahetame 40-50K km tagant ja masinatel tiksus just üle 1M km ette ilma raua osa lahti võtmata. Plokikaaned on ikka maha käinud, kuid see on juba tüüphäda mis sai ka 200k km juures endale paranduse peale mida pole enam lahti pidanud võtma. 

Nii nagu eespool mainiti, siis kulunud silindrisse uut rõngast on rumal toppida. Plokikaane lihvimisega nimetada kaan remondituks on ka rumalus. 

Ka märkide kokku ajamisega ei saa tänapäeval enam iga mees garaasis hakkama. Spets rakiseid tahab iga teine mootor.   
Üks lahedamaid millega aasta tagasi kokku puutusin oli vw uuem diisel mootor. Commoon reinuga r4 mootor, millel on vaja spets rakist millega nukkvõllid omavahel paika panna ja alles siis plokikaanele külge tõsta. 
Teoreetiliselt võid teha enda märgid peale, kuid mis siis saab kui nukkvõllid lähevad vahetusse? Ikka on vaja rakist mis maksab 600 euri. 
Ka kehtib see rakiste olukord siis, kui plokikaan maha käib ja kaant lihvitakse, võid ju oma märgid peale teha, kuid asjad on ikkagi nihkes.
Arvestama peab ka seda, et keskmisel hammasrihma tootjal on 5 protsenti lubatud pikkuse kõikumise vahe. Jällegi oma märkide järgi on asjad nihkes.

Elagu "sepad", kes oma märkide järgi teevad kõik korda   

Vähe googlit ja imedemaalt tuleb kõik see märkidevärk vähem kui 100€ koju kätte ning mootor laulab jälle.'
Räägi mis Wag mootor see oli kus vaja eriti spets rakist ilma milleta plokikaant ei või laualt liigutada ???
Olin 14 kui esimese auto mootori (ford) lahti/kokku ladusin ja töötas peale seda 4 aastat kuni maha müüsin.
Ei olnud mul siis dünovõttit, lihvimis pinki ja veel vähem klapifreese.
Kes oskab tahab teeb lihtsate asjadega imesid.
Minul oli lihvimiseks tasandamiseks sirge laud, 8mm klaas millel peal liivapaber ja klappide töötlemiseks veneajast pasta.

Enamus mootoritele on võimalik jah rakised hiinast tellida. Isegi tellin. Kuid on olemas ka spetsiaalseid rakiseid mida hiinlane ei raatsi järgi vorpida.

Nimelt tollel korral oli tegemist 2011 aasta seat leon fr tüüpi masinaga, millel on aistevahel 2.0 125kw commonrail mootor. (tähist ära küsi, kuna ei mäleta, 4 kohaline tähtede kombinatsioon oli)

http://nagi.ee/photos/joss122/24938147/ (Kes oskab pilti vähendada, palun tõstke pilt teemasse)

Mingi hädine pilt ka nukkvõllide omavahelisest rakisest. See kes ei saa rakisest aru, siis selgituseks, nukkvõllid tõmmatakse kinni ühise raamiga. Nukkvõllid omavahel käivad ringi hammasratastega, millele tehas ei ole raatsinud märke peale teha. Ei midagi keerulist, kuid uute nukkvõllide paigaldades ei ole ühtegi parameetrit mille järgi nukkvõllid omavahel kokku sobitada. Hiina odavat rakist ei leidnud ja siis sai läbi tutvuste esindusest orginaal sebitud.   

Klaas laual lihvimise kohta selline küsimus, et millega garanteerid, et plokikaane tihendi pind on paralleelne nukkvõlli liiniga? 
Ja sellepärast ongi vaja freespinki või tasalihvpinki.   

Vanadel mootoritel millel on tõukurvardad, võid klaasplaadil liivapaberile kuuma anda (idee minumeelest tulebki ameerikast), ülanukkvõlliga mootoritel mina ei julge garantiid sellisele lihvimisele anda. Võib töötada, kuid R6 mootoril ikkagi -0.30 maha lihvid, siis krt seda teab kuhupoole asi nihkes on.

Pastaga töödeldakse ka tänapäeval klappe, kuid mida sa sooveldad, kui klapipesa enam ei ole? Tuli on läbi käinud ja mingi kohapealt pesa ära "söönud", või on klapid näiteks nii pähe käinud, et ka klapipesad on minema nihutanud ja mõlki löönud.

Töökorras mootori taastamisega saab tõesti peaga mõtlev ja kätega tööd tegev inimene hakkama, kuid kui asi on ikka per..e läinud, siis kaka meki küljest võtmisega enam iga sepp hakkama ei saa. 

[phyl]

Ära tasub märkida ka see, et moodsatel Vag tüüpi mootoritel on selline äge vingerpuss tehtud, et plokikaane tihendi tööpinna ümber on tehtud kõrgendused. 

Ehk siis ennem kui üldse lihvida saad, pead umbes -0,6 mm mingeid suvalisi veerekesi maha lihvima.

[aavu]

http://nagi.ee/photos/joss122/24938147/ (Kes oskab pilti vähendada, palun tõstke pilt teemasse)

Palun!

[muska71]

Arvestama peab ka seda, et keskmisel hammasrihma tootjal on 5 protsenti lubatud pikkuse kõikumise vahe. Jällegi oma märkide järgi on asjad nihkes.

sellega olen  kokku putunud.enne mind vahetati kusagil töökojas rihm ja mootor ei tahtnud käivitda,käima läks,aga seiskus kohe kui gaasi ei andnud.vahetasin ise rihma ja no ei saand rihma paika märkide järgi,ikka sts siis või sinnapoole,panin siis umbes kõhutnde järgi paika ja kohe kadnud käivitsjamad.ei olnud minule esimest korda rihma vahetada.
aastat 20 tagasi tatikana sai 120 seerja soodal peatihendit vahetatud esimest korda elus.sellel ala nukk ja mootor ketiga.mingil x valemiga kiilus 1 tõukuripuks karterisse kinni ja tagajärg ketiratas pilbasteks.pappi polnud,et töökotta viia ja lappasin ise mootori otsa laiali ülemiste bussipargi värava ees.seal oli aivar motorist kellelt palusin nõuga abi.käskis sigulli stiilis keti märke paika panna,aga sellel hoopis teisiti ja siis pahane,et teda ei kuula.kkkus siis noid tõukurpukse kaema ja avastas,et kinni kiilund,sain lammarist teise puksi mis vabalt liikus ja sai paja korda.

[ivoalaska]

Jumal tänatud, et oma märkide alusel rihmasid vahetatakse, ma tänu sellele juba kaks autot endale kommiraha eest saanud Viimane oli Berlingo, mis ei tahtnud külmaga käivituda. Noh kuskil 30 minutit ja tehasemärkide järgi ajastus paika ja masin läks tööle iga ilmaga poolest pöördest

[mlsluik]

1.9 D berlingol saab märkide järgi vabalt 1 hamba valesti panna... Kui hääl pole õige siis vajab veel "peenhäälestust"  

[muska71]

pakiauto mu kangool rihma vahetas siis enne pinguti vabastamist tegi valge markeriga kõigile rihmaratastele ja rihmale märgid peale .lasin vahetada kna mootori otsa ja kere vahe imeväike ja minu karukäpad ei pruugi vahele mahtuda.rihm sai uus ,aga pingutusrullik jäi vana.

[JaakH]

Nii asi on saanud lahenduse ja lihtsa!!!!! Leidus keegi kes tahtis seda Focust omale ja müüki see läks. Mootor on läbi, kat läbi ja kahtlusalune on ka bensiinipump. Loen TEEMA LÕPPENUKS!!!!  Võib siia kirjutada heitgaaside ja muu probleemidest või üldse see kustutada.