[honkomees]

Ikka tõsisem paljuvedu, All Wheel Drive ei tähenda parketikat. Ikka raam, kast, vahekast, ees lääbadega, taga tala. ...

no ma ei tea, kui vaadata neid veoskeemide võrdlusi, siis on vahe mäekõrgune https://www.youtube.com/watch?v=Jk246sutET0

[honkomees]

... Aga asisemalt, eelpool pakutud pisut pruugitud isendi ostmine. Selline "sinine jeesuke" on Tegija. ...

Kellel on kogemusi nende viimase otsa automaadiga D-Maxidega, kas autolehe kriitika mudeli väljatulekul nende kasti rapsimise jm vigade osas on senini pädev?

D-Maxi uus, 1,9liitrise töömahuga turbodiisel võimusega 164 hobujõudu ja maksimaalse pöördemomendiga 360 njuutonmeetrit on igati asine, kui vaid seda va automaatkäigukasti segamas ei oleks. Tarbetu hüplemine käikude vahel tõusude-langustega teel kiirushoidikuga sõites, käikude „venitamine”, kui selleks pole põhjust, samas jälle aeg-ajalt rapsimine allavahetustel, imelikud jõnksatused.

Julguse väita, et mootoril pole häda miskit, annab tõik, et kui minna manuaalrežiimile, saab sõita täiesti mõistlikult. Seega, kui ei ole tarvis just pidevalt linnaummikutes istuda, tasuks säästa 2000 eurot ja osta D-Max manuaalkäigukastiga.

[vant]

Ilusad videod otsitud
10-e käiguline automaatkast, aga keskdiffrit ikka pole. Nagu enamusel. Mitsul on. Vahel on seda hädasti vaja. Näiteks asfaldil nurga all vastumäge aeglustiga suure koormaga tõmmates või lükates. Pehmel pinnasel suht ükskõik.

[wagoneer]

Ma ei kujuta ette palju tonne ehitusmaterjale ma oma RAM-iga( 2 gen ja cummins diisliga) olen ära vedanud. Samuti ka ehitus ja muud prahti prügimäele. Mitu aastat järjest sai käidud metsa istutamas. Kastikas on kasutades väga praktiline. Tänased tillipikendused linnapildis on muidugi teine teema. Tuttav oma uue 1,9L Isuzuga on muidu rahul. Aga kergelt kummitab alamõõdulise mootori kasutusresurss sihtotstarbelisel kasutamisel. Sõidab suht kogu aeg pea 1000kg mahuti kastis ojektide vahel. Ehk koormus on suht kogu aeg peal. Aga eks aeg näitab. Eilse seisuga läbitud 36K kilomeetrit ja 0 probleemi. Manuaalse kastiga. Selle killavooriga jääb kütusekulu väidetavalt sinna 10ne tuuri.

[Envir]

Ei saa ka norimata jätta - mida tähendab ailuksivõtmes sprotilikum sõidustiil? Sõitu, mille tegemise ajal on juht teadvusel? Sprotiteo predikaadiks võiks ikka dünaamika olla. A seda neil kärakatel ei ole. Siinmail pakutavatest vist Stranger Wildtrack või Raptor kõige ärevam. Ja see ärevus on selline vanadekoduelaniku uneeelne ärevus, et kuhu proteesileotamiseklaasi sisu sai vms. 10,6 sajani oli tegus nummer vast eelmisel sajandil. Võinoh, linnaliinibussil oleks ka tänasel päeval.

Kui on sellised eesmärgid, siis maksaks lihtsalt äkki Bemm ligi võtta, mis see ühte ausasse kastikasse puutub? Ma näiteks ka ei saa aru nutmisest, et kastika lehtvedrud pidid põrutama. Sportlik vedrustus ei ole siis üldse jäik ega põruta? Tugevdatud jäik lehtvedru kannatab väga hästi kurvile peale murda. Nii saabki šikaane ilma hoogu maha võtmata läbi suruda, väike pööre vastassuunas, siis kurvi ning lapatsit. Ennast kurvi läbimiseks viimaseni maha pidurdanud õõtsuvatest divantsikutest lendab mööda nigu nool. Võibolla oligi neil parem tõmme, see pole sel hetkel oluline.  Sportlikkus ei tulene üksnes tõmbest, muud asjad loevad ka.

[laf1247]

Ilusad videod otsitud
10-e käiguline automaatkast, aga keskdiffrit ikka pole. Nagu enamusel. Mitsul on. Vahel on seda hädasti vaja. Näiteks asfaldil nurga all vastumäge aeglustiga suure koormaga tõmmates või lükates. Pehmel pinnasel suht ükskõik.

Aeglustit ei saa lukustamata keskdiffriga, samuti ka tagumist lukku.        

[PlyVal64]

... RAM-iga( 2 gen ja cummins diisliga) olen ära vedanud....
Aga kergelt kummitab alamõõdulise mootori kasutusresurss sihtotstarbelisel kasutamisel.

Alguspoolel toodi sisse GAZ, mille uuem 4X4 olevat juba päris asjalik ja kannab nime Sobol. Hakkasin siis uurima ja ulmevideoid leiab sinutorust. Aga mis peamien: Cumminsi 170CID R4 on olemas, kuigi litsentsiga Hiinas valmistatud! See pole enam alamõõduline. Ja kui nüüd ksf! Honkomees soove vaadata, polegi selline asi täitsa totter soovitus. Ainult meil vist ei müüda? Muidu võisk täiesti asine maa-majanduse auto olla. Bussiga sõidetakse offroadi ja võimsalt, seda leiab sinutorust. 2021 peaks tulema juba uus ja see näeb juba täitsa välja.  Asjad arenevad ka seal maal.

[GreatMaster]

https://www.ivpluss.ee/uus-iveco-daily/m...mauto-4x4/

Hinda küll ei tea aga maale peaks sobilik küll olema

[honkomees]

https://www.ivpluss.ee/uus-iveco-daily/m...mauto-4x4/

Hinda küll ei tea aga maale peaks sobilik küll olema

hind on üle mõistuse, olen uurinud ...

[v6sa]

Kindel, et ainult hind? Ja mitte läbivus, raami tugevusvaru, mass ega kabiini kõrgus?

Härrased, siin otsitakse kastiga maastikuautot, mitte mudakolli.

[Raudpats]

Alguspoolel toodi sisse GAZ, mille uuem 4X4 olevat juba päris asjalik ja kannab nime Sobol. Hakkasin siis uurima ja ulmevideoid leiab sinutorust. Aga mis peamien: Cumminsi 170CID R4 on olemas, kuigi litsentsiga Hiinas valmistatud! See pole enam alamõõduline. Ja kui nüüd ksf! Honkomees soove vaadata, polegi selline asi täitsa totter soovitus. Ainult meil vist ei müüda? Muidu võisk täiesti asine maa-majanduse auto olla. Bussiga sõidetakse offroadi ja võimsalt, seda leiab sinutorust. 2021 peaks tulema juba uus ja see näeb juba täitsa välja.  Asjad arenevad ka seal maal.

On ka Eestist võimalik osta, aga Venest saab vaieldamatult odavamalt. Aga nagu siin eespool juba autoriteedid ütlesid, ei ole mõtet vene pooletoobist veoautopeldikut pakkuda inimesele, kes soovib osta tutikat japsi.

[PlyVal64]

Kindel, et ainult hind? Ja mitte läbivus, raami tugevusvaru, mass ega kabiini kõrgus?

Härrased, siin otsitakse kastiga maastikuautot, mitte mudakolli.

Pole neist ükski mudakoll, need tuleb alles toorikutest ehitada! Ivecole võisk kõrvale ju siis ka Unimogi panna    
Iveco olevat jah arutu hinnaga aga kuidas Dangel oma paljuvedu pakub? Acceleristast leidsin loo Partner Dangelist ja seal on asja kiidetud. Siis leidsin, et Boxerit suudetakse pakkuda Dangelina ja 13020€ lisaks oleks 4X4dangel+lukk+rehvid+kaitsed. Seega on ka päris kasti mõõtudega elik Platform Cab L1 kastiga 120Hj 4WD masina hind (19500€ toorikuna) julgelt 35K ja peale. Siis on 2,8 kast, mis annab legaalse 3,7 vedada. 
Aga Partner Team Dangel kõlab küll juba asiselt sest selle saaks kokku panna tõesti päris kristliku hinnaga. Vaadates ka muude poekoti mudelite Dangeldamis-hindasid, siis pole asi üldse hull. Selle Teami hinna sain kõigi mõistlike lisadega 30160€, seda siis 5-kohalise reaalselt maastikusuutliku bussilaadse eest. KUI nüüd need suured haagised ei ole vajalikud vedida, siis ma küll ei näe krusal vajadust. Ja siit on kohe ju küsimus, nafik PSA mingit dangeldatavat Partner-kastikat ei tee???

[v6sa]

Sest pole piisavalt kliente. Mingi mõne tuhande peavigase pärast ei hakka keegi uut mudelit kokku ehitama. Palju tõhusam on lasta turundusel järgmine linnamaastur pähe määrida.

Vene autolaadsete toodete nautimiseks peab olema tahtmine tunda ajuti käe all mahalõikamata valukraate või tunnetada viltuväänatud ustest tõmbavat tuult. Ma tean küll, et kõigil asjadel sealmaal ei ole päris kõik peetis, aga kvaliteedist on neil endiselt "analooge mitteomav arusaam".

Või kuidas isand Honkomees ise arvab? Võiks üks kastiga Gazell olla pere järgmiseks esiliikuriks?

[honkomees]

...
Või kuidas isand Honkomees ise arvab? Võiks üks kastiga Gazell olla pere järgmiseks esiliikuriks?

Esiliikuriks äi kõlba, olles 10 a sõitnud UAZ 452 neliveolise kastikaga, paar aastat ka ainsa autona siis ei hirmuta kuid ei meelita ka.
Praegu tahaks ikka sellist esiliikurit, mida liisinguaja kasutaks igapäeva nö sõiduautona ja majandusvedudeks vana Isuzut. Pärast Isuzu ja enda väga viletsaks jäämist ja pensile siirdumist jääks uus kastikas ainsaks autoks, mis peab igal ajal kodunt välja aitama nt arstile, sõltumata teede olukorrast ja tegema ka hädavajalikud majandussõidud. Ju viimaseid jääb aastatega vähemaks, kui omal jõudu napib.
see on programma järgmiseks ca 15 aastaks, kuni kuue laua vahele siirdumiseni.

[diesel]

minul isiklikult on kuri kahtlus, et praegu uuena müüdavad autod ei vea mainitet 15-st aastat kuidagi välja.

[PlyVal64]

Sest pole piisavalt kliente. Mingi mõne tuhande peavigase pärast ei hakka keegi uut mudelit kokku ehitama. Palju tõhusam on lasta turundusel järgmine linnamaastur pähe määrida.

Küsimus on Eestis ja siin pakutavast/mittepakutavast! Tegelikult on neil enamusest kaubikutest ka kastikad või kastikatoorikud olemas. Isegi pildid on veebis ja jutt juures, et:

Ümberehituste tegemiseks hästi sobiva disainiga põhimik võimaldab meie partneritel sõidukite ümberehitamise vastamaks meie, üha kasvavale hulgale otstarbekohaste vajadustega klientide nõudmistele.

Partneri versioonid:

Experdi variandid, kus lausa kallur pildil   Ka Expert on Dangeldatav.  ok ,selge ,et tüüpiliselt kastikast na dodavamad ei tule aga kastikad on ka liiga pikad, rohmakad, olematu pööramsiega, 3-meetrise baasiga offroadkõlmbatud jne. Tegelikult saaks ju kõike, kui tahta. Saksamaal Mobile.de's on hetkel kaks Dangeldatud Berlingost tehtud Alpincamperit saadaval, hinnaks 47K€. Tehakse igasuguseid lahedaid asju! 

[Raudpats]

Sitast saab ka saia teha, aga taignast tuleb palju parem. Vanad pagarid nii vähemalt väidavad. Mulle kuidagi tundub, et need dangeldatud masinad üritavad täita kõik nišid alates ringrajast ja lõpetades presidendi vastuvõtule sõitmisega. Ei ole olemas sellist asja, mis igaks otstarbeks kõlbab. Eks see kastikas 4x4 on iseenesest juba kompromiss ja paratamatult kompromiss tähendab, et ei ole see spets metsamasin ja vastuvõtule sõitmiseks ka ei kõlba. Mina rooman mööda metsa sellise aparaadiga
   
maanteel sõitmiseks see eriti hea ei ole, aga ajab asja ära. Suurde linna sellisega ei kipu. Ei saa tänapäevasest Berlingost või Transporterist midagi sarnast ehitada ja kui ka saaks, siis ma väga kahtlen , kas see nii kaua vastu peaks, kui Datsun. Kasti sellel küll ei ole, aga põder mahub ka kongi ära, kui hästi meelitada.

[PlyVal64]

Mulle kuidagi tundub, et need dangeldatud masinad üritavad täita kõik nišid alates ringrajast ja lõpetades presidendi vastuvõtule sõitmisega. Ei ole olemas sellist asja, mis igaks otstarbeks kõlbab. 

Dangeldused tekkisid vajadusest. Oli vaja kerget aga paljuveolist. Täpselt samamoodi tekkis ka Niva! Ja nii tekkis ka esimene Panda 4X4. Jne. Enne neid olid surmakirstud, milledes istuminegi oli tegelikult piin! Puhas plekknurkne ja mugavusvaba militaar. 
Ka täna on Dangeli peamine klient Euroopa mägiste piirkondade elanik/äri, kes vajab aastaringselt võimekust mäest üles sõita! Kusjuures e iole kõvakattega teed... Teine pool on põllumehed, kel on ka vaja põldude vahel liigelda. Kolmas igasugused elektrikud jms kaader, kes lihstalt peavad teedeta alale minema, samas ei ole Alpi suusakuurordites ega Itaalia mägede vanades linandes ruumi suurte kastikatega ülbata! Meie siin ei saa sellest aru...  Meil on ruumi laialt, kerge popsiahastus on ka hinges - nii meil kastikahullus ongi! Kisa algas ju ka liiga väikestest parkimsikohtadest! Sõites hetkel ajutiselt C1'ga ei saa nagu probleemist aru   Või Partneriga, mis on ülilühike ja parajalt kompakste uksega. 

Et Dangel on elus, näitab kui palju neid ikkagi ostetakse! 

Ukrainlaste ülikõva test eelmisele Partneri mudelile. 


Aga siis Shveitsi imetehnikat! Pull on big-bagidega veetav küttepuu. Aga nii elatakse Euroopas ülisuurel pindalal ja kui sinan suuskama minan tasub tsipa ka ringi vaadata sellsie pilguga! 

[DevilDeVille]

Ei saa ka norimata jätta - mida tähendab ailuksivõtmes sprotilikum sõidustiil? Sõitu, mille tegemise ajal on juht teadvusel? Sprotiteo predikaadiks võiks ikka dünaamika olla. A seda neil kärakatel ei ole. Siinmail pakutavatest vist Stranger Wildtrack või Raptor kõige ärevam. Ja see ärevus on selline vanadekoduelaniku uneeelne ärevus, et kuhu proteesileotamiseklaasi sisu sai vms. 10,6 sajani oli tegus nummer vast eelmisel sajandil. Võinoh, linnaliinibussil oleks ka tänasel päeval.

Kui on sellised eesmärgid, siis maksaks lihtsalt äkki Bemm ligi võtta, mis see ühte ausasse kastikasse puutub? Ma näiteks ka ei saa aru nutmisest, et kastika lehtvedrud pidid põrutama. Sportlik vedrustus ei ole siis üldse jäik ega põruta? Tugevdatud jäik lehtvedru kannatab väga hästi kurvile peale murda. Nii saabki šikaane ilma hoogu maha võtmata läbi suruda, väike pööre vastassuunas, siis kurvi ning lapatsit. Ennast kurvi läbimiseks viimaseni maha pidurdanud õõtsuvatest divantsikutest lendab mööda nigu nool. Võibolla oligi neil parem tõmme, see pole sel hetkel oluline.  Sportlikkus ei tulene üksnes tõmbest, muud asjad loevad ka.

Mitte pahapärast, a mäherdused diivanid need sprott-tarbekastikatega käivad rinkal võiduajamas. Nuh, et mis klassis võinii. Kastikad tehku ikka oma kastikatööd, näiteks forwarderile mobiilset tankimisseadet pardassevedades ja sprott-autud sõitku rinkat. Ja sohvad istugu telekaees, kus inimesed nendeüle üldse ei pahanda vähese kurvikiiruse üle, kui vaid ekraanilt pakutav pilt otse tülgastust ei tekita.

[vant]

Ilusad videod otsitud
10-e käiguline automaatkast, aga keskdiffrit ikka pole. Nagu enamusel. Mitsul on. Vahel on seda hädasti vaja. Näiteks asfaldil nurga all vastumäge aeglustiga suure koormaga tõmmates või lükates. Pehmel pinnasel suht ükskõik.

Aeglustit ei saa lukustamata keskdiffriga, samuti ka tagumist lukku.

Tänud valgustamast, jälle targem. Siis pole enam vahet, võib vabalt Hiluxi võtta, nagu enamus. Ersats naha õmblused kenasti plastikpolstritesse pressitud ja puha.