See pihustiots millest ma siin jauran on E-281C oma, markeering IFA SE 170-66-11. Oli selline uus kodus olemas ja panin siis selle MTZ-le. Sobis ilusti, mõõdu poolest ka sama. Ülejäänud kolm pihustit sai kontrollitud üle ja jäid vanad õigete otstega (4 ava).
MTZ-50 tagasillas mingisugune kolks. Tuleb esile just siis, kui natuke järsemalt kohapealt ära minna või kui midagi raskemat vead järel ja siis kohapealt ära minna käib ka kolks. Tekkis peale seda kui talvel silo haagisega vedasin. Ja veel blokeeri kasutades jääb pedaal põhja kinni. Kuidagimoodi edasi-tagasi sõites hüppab uuesti välja. Kas kolksu võib põhjustada ka lahti tulnud Käbimutter. Kunagi oli ka käbimutter lahti siis polnud seal splinti ees. Tookord sai kuidagimoodi mutrit pingutatud ja ära splinditud. Järsku jälle splint ära lennanud.
Sellel mehhanism ühendab mõlemad poolteljed muhviga? Kui pooltelje laager kutu siis muidugi käivad päris kõvad kolakad aga iseenesest tekiks probleem difriluku lahtisaamisega küll.
Probleem roolivõimuga mtz 50, d60 mootor. Eelmine kevad veel keeras rool enamvähem, aga sügisel oli juba väga raske, panin uue pumba, aga ei midagi. Polnud ka rohkem aega uurida, aga nüüd uurides ei anna pump nagu survet välja piisavalt.
Kui pumbast väljuv toru lahti teha võimendist, siis seal tuleb umbes 1-2l/minutis kogus õli, peaks tulema 10x rohkem. Kui pöördeid juurde anda, siis väga ei muutu midagi.
Kas võiks järeldada et uus pump oli ka juba kutu enne külge panemist või on veel midagi vahtida/näppida. Peale jookseb õli vabalt. Hammasratas mis pumpa ringi ajab tundub ka ok olevat ja ei käi tühja. Vana pump liigub ka küllaltki tuugalt, näpuga ei keera naljalt, tangidega küll.
Mul oli sama mure, probleemi lahendas pealevoolu korrigeerimine-suuremad stutsid ja jämedam voolik. Õli võiks ka piisavalt vedel olla, hüdroõli sobib hästi.
(27-04-2021, 21:01 PM)gruppen Kirjutas: Sellel mehhanism ühendab mõlemad poolteljed muhviga? Kui pooltelje laager kutu siis muidugi käivad päris kõvad kolakad aga iseenesest tekiks probleem difriluku lahtisaamisega küll.
Võtsin tagasilla pealt kaane maha. Käbi mutter on kinni splint ees, pooltelje laagrid mõlemal kerge loks ja pooltelje muhvid loperdavad otsas. Üks muhv on stopperpoldiga see kõige hullemini loksus. Diffri osa sai ka loksutatud heebliga mingi üliväike lõtk oli ainult. Ma seda diffri blokeeri enam sinna sisse ei pane. Künnitöid ei tee temaga niikuinii.
(27-04-2021, 21:40 PM)huvi5 Kirjutas: Mul oli sama mure, probleemi lahendas pealevoolu korrigeerimine-suuremad stutsid ja jämedam voolik. Õli võiks ka piisavalt vedel olla, hüdroõli sobib hästi.
Enam-vähem nii läkski. Ostsin juba uue pumba, aga sellest polnud kasu miskit. Sai pandud vähe suurema sisediameetriga voolik ja keerab jälle. Võiks parem olla, aga alustuseks käib küll. Alguses kontrollides jäi petlik mulje, kui võtsin vooliku lahti roolisamba küljest, siis sealt tuli õli korralikult, aga kui kruvisin vooliku tagasi ja teise otsa kanistrisse, siis nirises vaikselt.
ps. kogu selle jandi tulemusel on üle 2 uueväärset roolivõimu pumpa, 4 nuudiga. Kel huvi siis 20 eur koos saatmisega.
MTZ-82-ga pikemaid otsi sõites ja töötades peale seisma jätmist ajab roolivõimendi korgivahelt õli välja. Roolivõimendi on tal uus. Õlitase on võimendis mõõtevarda ülemise kriipsuni. Olen proovinud korgi alust kummi rõngast vahetada vähe paksema vastu aga ikka ajab välja. Rool ise keerab väga kergelt. Korra läks ka see roolivõimendi väike plastvoolik puru kuna kapott kukus sinna peale. (Mõtlen seda mis läheb roolivõimendi püstvõlli reguleerimispoldi juurde. Panin sinna asenduseks kummivooliku, aga sai veidi väiksema läbimõõduga). Ei tea kas sellepärast hakkas niimoodi õli välja ajama.
MTZ-ile pakutakse meie kaubanduses jäika vahepukki. See originaal lahendus nende spetsiaalsete seibidega ei tundu kõige töökindlam. Iseenesest töötab, aga kui teinekord tõeliselt silda vaja on, siis otsustab ikkagi läbi libiseda. Selge, et see on tehtud tehnika kaitsmiseks, aga mõistlikult kasutades võiks jäik minu arvates parem olla. Mis arvate, kas oleks õige originaali sisu uuendada või uus jäik paigaldada? Millistele osadele jäik vahepukk kõige rohkem mõjuma hakkab?
MTZ-ile pakutakse meie kaubanduses jäika vahepukki. See originaal lahendus nende spetsiaalsete seibidega ei tundu kõige töökindlam. Iseenesest töötab, aga kui teinekord tõeliselt silda vaja on, siis otsustab ikkagi läbi libiseda. Selge, et see on tehtud tehnika kaitsmiseks, aga mõistlikult kasutades võiks jäik minu arvates parem olla. Mis arvate, kas oleks õige originaali sisu uuendada või uus jäik paigaldada? Millistele osadele jäik vahepukk kõige rohkem mõjuma hakkab?
Metsatraktoril on see esimene asi mis ümber tehakse ja pukki ei pea vahetama vaid ostma juurde ühe flantsi koodiga 72-2209014 https://www.periko.ee/et/a/flants-suur-p...raina-tara
Vahepuki võlli seest tuleb välja koputada see tihenduspuks mis takistab selle paigaldamist ja ongi tehtud.
Parem oleks muidugi lõigata 30mm kalibreeritud võllist või silindrivarrest umbes 180mm pikk jupp ja see neile veel sisse pista ja määret ka ohtralt ning võibki nautida korralikult vedavat esisilda.
Kusjuures nende väikeste jäikade pukkidega hakkab laagri jama pihta. Seal ju imeväike laager sees. 305. See ei pea seal valule vastu ja varsti loksub.
Kui veel kardaan ka viskab siis on imekähku loks sees.
Lisaks laagrile loksutas ära võlli enda niiet kui panid uue laagriga asja kokku võisid võlli kaugelt sisse visata.
Selline jama oli just metsatraktoriga. Põllutraktor ehk saab vähem rasket vedu ja seal kestab kauem?
(Seda postitust muudeti viimati: 04-05-2021, 20:40 PM ja muutjaks oli Mägi.)
Aitäh väga asjalike nõuannete eest vahepuki teemal. Kuna sai vahepukkide ja selle varuosade kohta uuritud, siis jäid silma ka kardaanide hinnad. Miks need hinnad nii erinevad on? Originaalid on rohkem kui kaks korda kallimad. Kas need odavamad kardaanid on juba ostes praak või lihtsalt väsivad kiiremini? On kellelgi kogemusi nende odavamate kardaanidega, mida näiteks pmkaubamaja, flint ja periko pakuvad?
Kui mõni kord aastas käivitad ja maantee sõitu ei tee, siis vast ei loe see, et tasakaalust väljas ja nõrgad. Raske veoga on nähtud ka sõlme keeratud isendeid.
Kardaani ostes on tähtis jälgida, et kausid oleks silmades istuga sees mitte tehtud "värvitud istuga" et pole kausipesad õnnestunud ja siis on asi lahendatud värviga.
Tasakaalustust käevahel ei kontrolli aga kui on väga suure tasakaalustusraskusega isend ma seda ei võtaks, nagu ka täiesti ilma raskusteta kardaane.
Kardaanil on muide üsna palju pöördeid kui kiirelt sõita!
Nimelt esisilla ülekanne on umbes 18:1 ja sealt ikka tuleb pöördeid ka kardaanile.
Tervist,
millise tootja kolvi-hülsigruppi kasutada d-240 mootoril? Paha ei teeks ka link.
Milline plokikaane tihend, kas punase hermeetik äärikuga või ilma ning kas teflon rõngaid tasuks ka kasutada.
(Seda postitust muudeti viimati: 15-05-2021, 19:58 PM ja muutjaks oli Xtreme.)
Kuna traktorit kiirelt vaja siis küsiks veelkord millise tootja kolvi-hülsigruppi olete kasutanud või soovitate.
Ning kas D-240 kolvil ning hülssidel on mingeid erinevaid variantsoone ka? Kolvi peal oli tähis 'M'.
