[2715]

https://www.youtube.com/watch?v=NQAUi_icOmo 
Das auto argipäev 1 nädal.

https://www.youtube.com/watch?v=BQH5TYLXa2U
2 nädal.

https://www.youtube.com/watch?v=l8udiVkcxhk
3 nädal

https://www.instagram.com/reel/CY3bT-8jd...hare_sheet&fbclid=IwAR0_-Iz-jgbGtKk6U-Ro5dnNklzOESBZyuXlGTmp3IGTlhLbgFaAMkregbc
Argipäev remondil.

[moscito]

Tögasid üksteist audi ja bmw omanikud, tuues välja autode nõrku kohti. Torkasin enda jutu ka vahele, siis vaatasid mõlemad mind ja soovitasid ühiselt minul opeli asemele auto osta.

[mossepower]

Škoda on kutsunud siin esile ärevaid emotsioone. Kohe näha, et läheb hinge paljudele aga miks on ülekohtuselt kõrvale jäänud arutelust üks tõelisi "pärle" Datsun 100A?  Saja amprine.

Lisaks üks vihatumaid autosid ja sõimusõnasid sellel ajal Eesti automaailmas oli veel Talbot (Solara).

[honkomees]

Škoda on kutsunud siin esile ärevaid emotsioone. Kohe näha, et läheb hinge paljudele aga miks on ülekohtuselt kõrvale jäänud arutelust üks tõelisi "pärle" Datsun 100A?  Saja amprine.

Mulle on lääne autode alguse ajastust kustumatu mälestuse lisaks soomest toodud datsunitele jätnud hoopis soomes toodetud Talbotid, need olid ikka parimad mädahunnikud.

[honkomees]

Lisaks üks vihatumaid autosid ja sõimusõnasid sellel ajal Eesti automaailmas oli veel Talbot (Solara).

Aga Talbot Horizon?

[v6sa]

...
Samalajal mitteprestiižikate oopelite, skoodade ja huidaikiiade tarbijad lihtsalt istuvad rooli ja sõidavad oma järgmisesse sihtpunkti.

Oleks see vaid nii...

Ilmselt on Kia populaarsuse tõus seotud telefoniturul toimunud muutusega: vähestel meist on enam taskus NoKia telefon.

Natuke põhjamaist vaadet opelipidamisele:


Üldiselt on tegemist alatu laimuga: tütred õpivad F-kerega Astraga autoga sõitmist. Esialgu on selgunud, et I-käiguga piirajas röökiva mootoriga läbi lumehange kaskesõitmine rikub küll stangevärvi, aga ei mõlgi kapotti ära.

Tasakaalu huvides ka mersunalja:

[mossepower]

Lisaks üks vihatumaid autosid ja sõimusõnasid sellel ajal Eesti automaailmas oli veel Talbot (Solara).

Aga Talbot Horizon?

Ja muidugi lisaks veel toodud Talbotitele üks sarnase kandilise välimusega ülimalt vihatud auto oli FSO Polonez.

[Daff]

Das Auto...   ?

Populaarteaduslikust vaatevinklist küsiks, et teate miks kasutab sakslane oma volksu reklaamis ebatraditsioonilist saksa keelt?

 Sõna Auto on tema jaoks suht võõras. Seda sõna ta ei taha mitte  kasutada, löö või maha.
Õige oleks nendepäraselt  PKW. Seda lühendit ta kasutab meelsasti hommikust õhtuni, ehk täissõnaga "Personenkraftwagen".
Ülejäänud maailm aga paneks teleka seni kinni kui ta jõuab oma "isikliku jõuvankri" definitsiooni lõpuni lugeda.

[PlyVal64]

Lisaks üks vihatumaid autosid ja sõimusõnasid sellel ajal Eesti automaailmas oli veel Talbot (Solara).

Aga Talbot Horizon?

Ja muidugi lisaks veel toodud Talbotitele üks sarnase kandilise välimusega ülimalt vihatud auto oli FSO Polonez.

Kui Talbotiga saab nõustuda, siis FSO Polonezi "vihkamine" oli siis ja on ka täna rumaluse musternäidis! Ma olen omanud ja see oli üks oma ajastu PAREMAID autosid üldse! Originaal algne Polonez oli võib-olla kunagine kõige turvalisem väikeauto sest selle kere sai täiesti pädeva hinde veel aastakümneid hiljemgi NCAP testis! Tagavedu, 5.käiguline, reguleeritav rool, pehme plüüžsisu, vägagi aerodünaamiline, väga soe jne. Täpselt selline oli mul müügiks võetud samal ajal, kui sai lõputult sõidetud Saabide (H-mootoriga 5-käigulisedki) ja Volvodega, sekka W116 ja Saksast toodud 10 aasta vana 525e. Koos tagaveolise 1.gen Lanceriga ainsad autod, mida ma tõesti taga igatsen! KUi mul oleks praegu vabalt raha, siis ma tooks Poolast algse ja täisoriginaalis Polonezi ja võtaks Musta Numbri! Kohe ausalt! Jah, kulutaks 11000€ FSO'le  ENNE, kui tooks 1964 aastakäigu Kelsey-Heysi ketaspidurite ja Hursti shifteriga Barracuda. Edit:gen.2 Polonezi, mis on ka veel ilus, saab pisut odavamalt aga see on ka "kompu"! Aastas 1990 on ta jah imelik aga aastasse 1978 pannes ulme.

Edit2: googli otsetõlge poolakeelsest kommentaarist kokkupõrketesti kohta ja minu kommentaar, et ta läbis USAs ka selle testi edukalt!!!:

Lugege mõistvalt, ärge võrrelge 2012/13 autodega vaid 80ndate autodega, nendega, mille kokkupõrketestid on ka YT-s ja internetis olemas (fotol) Polonez polnud nii turvaline kui tollane Mercedes, Saab, Volvo 200 seeria ja 700, Audi 100/200. Aga tollased Passat, Golf, Escort, Ascona, Sunny, Civic, Accord jne olid selles asjas väga nõrgad. Ohutuse "mood" tuli 90ndate alguses ja jätkub tänaseni ... Aastatel 1978-1990 edestas Polonez laupkokkupõrgete osas enamuse osa Lääne toodetud C- ja D-segmendi sõidukite tulemustest, kuna see oli kavandatud vastama USA kokkupõrke standarditele (eksport oli plaanis). Külgtugevus kõrgem kui "lääne" keskmine. Tagaosa põrketugevus (nüüd NCAP-i poolt unustatud selline test) on oma klassis üks kõrgemaid - Volvo 340 ja 440 (sarnased kered) polnud mingit võimalust, seda võin tulemuste (ja fotode) põhjal kinnitada.  

[mlsluik]

Polonez on endalgi kunagi olnud, siis kui neid sai paarisaja krooni eest osta ning järgmine päev utiilist said 1000 krooni tagasi. Sõitsin mitu külarallit sellega ning jätttis unustamatu mulje endast. Oli iseloomuga auto, hakkas täitsa meeldima. Kuna antud isend oli üsna lõpukorral siis taastamisele tookord ei mõelnud, aga oleks pidanud. Nüüd on hinnad käsitlematult kalliks kujunenud nagu paljude tollal omatud autode puhul, klapptuledega integrat ka ei osta enam tuhande krooni eesti nädalavahetusel rallimiseks, triikraud civicut ei saa snickersi ja kuuspaki eest et see jäärajal peeneks sõita jne, mõnesaja euro eest saab tänapäevaseid üldlevinud käulasid mis samuti paarikümne aasta pärast rariteediks on muutunud. Tasub sellele mõelda. Kui oleks vaid kuiva pinda kus neid hoida. 

Täpselt samasugune pastellroheline FSO oli, sõitis omal ajal Ulila kandis. Esiots on üsna stiilne, ropustne aga stiilne. Kui veel parktuled põlevad siis meenutas tollajal kättesaamatut USA filmides nähtut Challengeri pimedas...  

https://www.gieldaklasykow.pl/fso-polone...pln-jaslo/#&gid=2&pid=1

[stretch]

Siinkohal tasuks ka meenutada, kes väidetavalt Polonezi disaineriks on.

[PlyVal64]

Polonez on endalgi kunagi olnud, siis kui neid sai paarisaja krooni eest osta ning järgmine päev utiilist said 1000 krooni tagasi. Sõitsin mitu külarallit sellega ning jätttis unustamatu mulje endast. 

MA hakkasin tõsiselt mõtlema, et Polonezoli m uelu esimene 5-käiguline auto üldse! Kõik enen seda olid kas 3- ja 4-käigulised manuaalid või automaadid. e28 ZF oli vist esimene 4-käiguline automaat, w116 oli ju 3-käiguline, nagu ka 70'te  C2 Audi, Saab 99, Volvo 244 jne. Idablok autodega oli selleks hetkeks kokkupuude vaid Warrega ja seda just samal otstarbel - üliodav ja sõita metsas puruks! Tehtud k, veneaegne teh.pass siiani alles  Ja siis tuli mingi tundamatu poolakas...  Soomest toodud, 1500X ehk siis too 60kW+5.man "euromudel". Nädalakese sain sõita, siis läks päris korraliku kasumiga siiasamma Nõmme vahele, kus see sõitis julgelt sajandivahetuseni. Ega ostja oli ka sterotüüpidest mitte lugu pidav kogukas vanakooli Härra! Esiteks oli Tal kärukonksu vaja ja just seesama 5-käiguline kast oli määrav! 1993 oli selline asi ikka veel päris harv nähe, see oli väga kalliste autode ampluaa! Kes mäletab, siis w201 ja w124 olid peaaegu lõpuni lihtsamas varustuses 4-käigulised! Minu teine 5-käiguline oli 1984 H-katlaga Saab900 ja kolmas mingi nupust overdrivega Volvo. Ahjah, Mk.1 GTi oli ka veel 4-käiguline!!! See käis küll kella järgi 200 välja aga käike oli vähevõitu...

Tegelikult oli see 90'te alguse autoäri kõigi nende idiootsete eelarvamuste ja foobiate genereerimsie aeg! Me olime ju tegelikult väga lollid ega tundnud autondust ega muu ilma autosid ühestki otsast. Fa-fa olime, näpud harali ülbasime Kadaka autoturul. Mõnedel läks see aeg kiiresti üle, mingid kõhukottidega tiblunnid ja tuntud ostjapetjad on veel alles. Uuema ajastu autoäriakd on aga olulisemat laiema vaatega ja vähem dogmades kinni. Õnneks!

[vant]

Eestlasel on alati olnud minu meelest usk mingisse autosse. No nii üldrahvalikus mõttes. Oli Lada aeg, siis tulid 100- ja 120- amprised, siis sierra- aeg. Paralleelselt ka ehk Audi 100, mida olen ka "kolhoosniku suusaks" kuulnud nimetatavat. Bemaritõbe on vist ka päris palju põetud. Üks igavene taud, millest Maarjamaal lahti pole saadud, on see paganama volksvagiina ihalus

[zazik]

Eestlasel on alati olnud minu meelest usk mingisse autosse. No nii üldrahvalikus mõttes. Oli Lada aeg, siis tuli 100- ja 120- amprised, siis sierra- aeg- Paralleelselt ka ehk Audi 100, mida olen "kolhoosniku suusaks" kuulnud nimetatavat. Bemaritõbe on vist ka päris palju põetud. Üks igavene taud, millest Maarjamaal lahti pole saadud, on see paganama volksvagiina ihalus

Üks äärmiselt märgiline ajastu, mis küll Tallinnas nii silma ei torganud, küll aga maapiirkondades - B3 ajastu. Kõrgaeg oli ca 15 aastat tagasi, kui mõnes maakonnas oli erinevaid B3 platvormi autosid rohkem liikvel kui kõiki teisi kokku.

[mlsluik]

Oleks sel passatil paak 45 liitrit olnud toona poleks neid suudetud siin ühtegi müüa... 

[honkomees]

.... Üks igavene taud, millest Maarjamaal lahti pole saadud, on see paganama volksvagiina ihalus

Jep, on ikka üks müstiline stereotüüp: saksa kvaliteet!
ma sain sellest 30 a tagasi lahti VW Jetta näitel ja pärast seda usun raudselt, et kõikvõimalikud pilusilmad (jaapani, korea, tai, hiina) on kordades töökamad ja korrektsemad kui saksamaa türklased.

P.S. Mul üks kolleeg, kel peres vaid MB ja alailma on ta mitte oma masinaga tööl ning siis tuleb välja, et mees viis tema auto remonti ... Minu odavautodega võrreldes on need luksussõidukid kümneid kordi sagedamini remondis.

[v6sa]

Eestlane on praktiline: VW pakub mõistliku raha eest toimivat tehnikat vastuvõetava ergonoomikaga. Kes tahab, võib seda muidugi vaimupimeduseks sõimata

Mul pole veel olnud ühtegi ida imet ega prantsuse köögi leidust, kus tarvituskõlbliku kompotti ei rikuks ära mingi vajaliku lüliti ebaloogiline liikumine või halb paigutus, rääkimata inimvääritust istmest või väljavaadet segavast piilarist, kuhu lisaakna tegemine sittagi ei aita. Aga see-eest on töökindlad (ida imed)  või odavad (prantsuse köök in corpore).

Samasugust lapsust kohtab vanemal saksa tehnikal harva, aga aasta-aastalt järjest rohkem

Samas möönan enesekriitiliselt, et kuuludes MB austajate hulka, pole ma kindlasti erapooletu Siit ka üks stereotüüp: MB on luksauto. Ei ole enam ammu nii. Aga mingil põhjusel antakse II reas piirkiirusel sõites meelsamini teed naise "kaks meetrit surmani" kiiskavkroomist iluvõrele võrreldes samal kiirusel ja sama juhi käe all liikuva Berlingoga.

See das Auto wärk hakkas hirmsasti huvitama.

[sugraM]

Stereotüüp või mitte aga täna sai taas imetletud väikese peenisega naisolevust, kelle ego ei mahu väiksemasse sõidukisse, kui länkar kaubanduskeskuse esise parklamaatiku vallutamisel.

[tcumen]

Kas üldse saab olla hullemat, kui väikese peenisega naisterahvas?

[Peeter2]

 ...eelmise 25 aasta toodanguga seotud legende, tõsilugusid ja müüte. Ilmselt päris paljud ei riski omal nahal uuendustesse uskuda ja raha panna

See "päris paljud" on marginaalne turuosa, ehk siis 40+ vähemalt minimaalse remondikogemusega pässid, kelle esimene auto oli veel made in USSR. Tänane tarbija (autotootjale oluline)  maksab vastavalt rahakotile 200-1200€ kuus ja ei muretse selle pärast, et 5 aasta pärast kuskil roostetäpp või 150Kkm pärast pada hõre. Järgmine tulitera on selleks ajaks ammu istumise all.
Ja kui uue autoga miskit juhtubki siis puksiir on kasko hinnas, garantii toimib ja mõni päev citybeega sõita on vähem jamamist kui asendusrattaid sebida.

Sellele, et keskmine autokasutaja sõidab meil uue liisingautoga, vaidleks kenasti vastu. Lihtlabase statistika abil.
Aastas ostetakse meil suurusjärgus 25000 uut sõiduautot. Arvel olevaid sõidukeid on suurusjärgus 900000, kõik neist ei ole muidugi igapäevases kasutuses. Aga oletame et pooled nendest on. Seega kuni 5 aastat vanad autod moodustavad koguhulgast ehk maksimaalselt neljandiku.