[Econoline]

Keemiakaubandus, Vana-Narva mnt.
https://keemiakaubandus.ee/

Ise olen kilokaupa ostnud kodumasinate puhastamiseks. 1,2l veekeedukanule on läinud pool teelusikat. Suurema kogusega pole ostnud, aga kui küsida... vene keel tuleb abiks, kuid viimastel aastatel on asi paremaks läinud.

[hobiautod]

Keemiakaubandus, Vana-Narva mnt.
https://keemiakaubandus.ee/

Ise olen kilokaupa ostnud kodumasinate puhastamiseks. 1,2l veekeedukanule on läinud pool teelusikat. Suurema kogusega pole ostnud, aga kui küsida... vene keel tuleb abiks, kuid viimastel aastatel on asi paremaks läinud.

Saab kõike ja ka kodukeeles. Ja hinnad on ka head. Mul oli näiteks vaja üks auto kahurimäärdest puhtaks saada. Leiti kõige süütum vedelik mis toimib ja värvi ei kahjusta.

[deus]

Panen oma sõna ka Keemiakaubad nimelise butiigi alla, sealt kõike ostetud, mis seaduses otseselt keelatud pole.
Lahus 6 - 10% kangusega 100 grammi liitrile siis jämedalt (104g ja 937ml vett on täpselt 10% lahus)

Sa ei pea kõike 500L vett sinna sisse laduma, piisab ka 100L ja ülejäänud 400L täida alasi külge seotud õhupallidega näiteks.

[ahtos]

Keemiakaubandus, Vana-Narva mnt.
https://keemiakaubandus.ee/

Ise olen kilokaupa ostnud kodumasinate puhastamiseks. 1,2l veekeedukanule on läinud pool teelusikat. Suurema kogusega pole ostnud, aga kui küsida... vene keel tuleb abiks, kuid viimastel aastatel on asi paremaks läinud.

Saab kõike ja ka kodukeeles. Ja hinnad on ka head. Mul oli näiteks vaja üks auto kahurimäärdest puhtaks saada. Leiti kõige süütum vedelik mis toimib ja värvi ei kahjusta.

Pane selle aine nimi ka siia kirja.

[13piisab]

Kas piduritoru jätku kasutamine on TÜV vaates legaalne?

St sellise asja:

[isandpauk]

Siiani ei ole minul probleeme olnud jätku kasutamisega. Üsna tavaline nähtus ligi 20 aastat vanade autode puhul, et kuskil kesk autot vana terastoru pealt edasi vase peale jätkatud.

[ivoalaska]

Kasutanud neid korduvalt ja pole kordagi probleemi olnud.

[Lauri_L]

Üldiselt ei tohiks sõidukite pidurisüsteemides kasutada ülevalpool toodud lõikurrõngas-tüüpi ühendust.

Seadusepügalat (ilmselt on see liitmiku valmistaja poolne) või tehnilist nõuet sõidukite puhul ei oska välja tuua, kuid tööstuses on selliste liitmike kasutamine keelatud nii vibratsiooni keskkonnas kui keskkonnas kus võib liitmikule/torule olla suunatud mehaanilisi lööke (nt auto puhul kivid jms). Õigem on pressida torudele koonuspind ja ühendada kaks liini omavahel kahepoolse emase liitmiku ning koonuspinda kokkupressivate mutrite abil. Lisaks kasutatakse vibratsiooni leevendavaid elemente nagu kompensaatorid, voolikud jms. Sellepärast kasutatakse autode piduri/sidurisüsteemides, statsionaarsete/portatiivsete kompressorite, külmutusagregaatide kompressorite jt puhul just liitmikke, millel on pinnad torukoonustele. Suuremamõõtmelised hüdraulikasüsteemid (nt ekskavaatorid) on pisut teine teema.

Asi ei ole selles, et liitmik süsteemi rõhku ei kannataks. Kannatab küll ja enam. Probleem tekib siis, kui toru vibreerib või emb-kumb toru/liitmik millegagi pihta saab. Lõikurrõngasliitmiku tihedus saavutatakse lõikurrõnga pressimisega (lõikumisega) toru sisse. See on väga jäik ühendus, mille puhul puruneb toru pind kergesti kohas, mida ümbritseb sinna pressitud lõikurrõngas - toru on seal ju sisuliselt kahjustatud. Võimalus purunemiseks suureneb kordades, kui pingutusmutrit üle pingutada. Ja kui lisada vibratsioon/löögid, siis hüüab õnnetus tulles. Seega tuleb igale korrektselt paigaldatud lõikurrõngasliitmikule olenevalt materjalist ja rõhuklassist rakendada pingutamisel ka korrektset nm.

Vask ja terastorude omavaheliseks liitmiseks sellist liitmikku kasutada ei tohi. Lisaks ei tohi terasliitmikku kasutada kahe vasktoru ühendamiseks ja vice versa. Ülevaatusel annab pädev inspektor sellisele lahendusele paugust korduva ning auto sõidab minema platel. On teada juhtumeid, kus sellise "vale" kasutamise tulemusena on maha põletatud terveid jõujaamu ning masinaruume.

[Dexter]

Eestis pole probleemiks olnud seda jätku kasutada kuid põhjanaabrite juures pidid kohe korduva saama. Eks juht ja ülevaatuspunkt otsustab, millist ühendust kasutada soovib.

[isandpauk]

Kuidas tõlkida seda +/- plokikaane pingutuse instruktsioonis?
Keeran 100 Nm peale, siis neli kraadi lisaks ja siis sama neli kraadi tagasi?
Cylinder head tightening torque: 100Nm +/-4°

[isandpauk]

Teine küsimus- 
peale eemaldamist, panin hoorattal tähele, et see tihvt, mis vända ja hooratta õiget asendit peaks tagama, on hooratta pinnaga tasa. Ei ole murdunud, täiesti sile pealt nagu poleeritud. Õiges asendis tagasi kokkupanekut see muidugi ei sega. See tihvt ei hoia hoorattast vända otsas kinni ka....Tihvti ava vändas on puhas, tühi ja sirge. 
mis pornoga on tegemist?
   
Kas keegi on tihvti pressinud hooratta sisse vales asendis kokkupannes või ongi see tihvt muudetud tehasepoolt paljalt visuaalseks juhiseks?

Küsimus 3:
Mootor sai lahatud seetõttu, et mootoris oli seni tuvastamata päritoluga kärin. Üksiku kepsu kloppimisega selle müra sagedus ei sobinud aga sobiks kenasti lahtioleva hooratta tärinaga. Samas hooratta poldid olid tuugalt kinni ja oli näha ka liimijääke keermetel. Kas jäljed hooratta poltide vahel võivad viidata hooratta liikumisele väntvälli suhtes?

Lisainfoks, et ühegi pihusti lahtiühendamine müra ei muutnud. Abiseadmete rihma mahavõtmine, vaakumpumba mahavõtmine, turbo seiskamine midagi ei muutnud.

[Walter]

Kuidas tõlkida seda +/- plokikaane pingutuse instruktsioonis?
Keeran 100 Nm peale, siis neli kraadi lisaks ja siis sama neli kraadi tagasi?
Cylinder head tightening torque: 100Nm +/-4°

Ma saan aru et 100Nm ning siis veel kuni 4 kraadi lisaks (mitte rohkem!).

[deus]

Eestis pole probleemiks olnud seda jätku kasutada kuid põhjanaabrite juures pidid kohe korduva saama. Eks juht ja ülevaatuspunkt otsustab, millist ühendust kasutada soovib.

Kes teinud see teab kui mugav on sellise jätkuga põhja alt tahapoole ussitanud piduritoru jätkata. Kui nüüd see ka suure kella külge läheb/ära keelatakse siis palju õnne terve torustiku väljavahetamisel mis peapumbast algab - selleks vaja sageli günekoloogilisi oskusi.
See teemalõim võiks siit tegelikut vaikselt ära kustutada..

On asju, mida üle taguotsa teha ei tohiks. Tõsiselt ka.

[v6sa]

Eestis pole probleemiks olnud seda jätku kasutada kuid põhjanaabrite juures pidid kohe korduva saama. Eks juht ja ülevaatuspunkt otsustab, millist ühendust kasutada soovib.

Kes teinud see teab kui mugav on sellise jätkuga põhja alt tahapoole ussitanud piduritoru jätkata. Kui nüüd see ka suure kella külge läheb/ära keelatakse siis palju õnne terve torustiku väljavahetamisel mis peapumbast algab - selleks vaja sageli günekoloogilisi oskusi.
See teemalõim võiks siit tegelikut vaikselt ära kustutada..

On asju, mida üle taguotsa teha ei tohiks. Tõsiselt ka.

Vaidlen vastu - kui see liides tehakse kindla teadmisega ajutise asjana endale ja torustiku seisukorral silma peal hoitakse, pole sel häda midagi. Kui tihti te ikka piduritorudega mööda maad roomate? Üksik lendav kivi või puuoks seda toru mõne kuuga pooleks ei löö.

Aastakümneteks ilmselt mõistlik seda jätta ei ole juba mainitud põhjustel.

[mellpoiss]

W140 mersul juba sündides mingid jätkud torudel juhipoolse esilogari taga. Mälujärgi olid nagu sedatüüpi.

[Marko]

W140 mersul juba sündides mingid jätkud torudel juhipoolse esilogari taga. Mälujärgi olid nagu sedatüüpi.

Väga suure tõenäosusega on tehasejätkud siiski standardile vastavad, see tähendab siis lehtri või laiendiga tihenduvad, mitte toru välispinda lõikuvad, vanadel Gazikutel on küll niimoodi. Küsimus on just viisis kuidas torust kinni võetakse.

[envi]

Eestis pole probleemiks olnud seda jätku kasutada kuid põhjanaabrite juures pidid kohe korduva saama. Eks juht ja ülevaatuspunkt otsustab, millist ühendust kasutada soovib.

Kes teinud see teab kui mugav on sellise jätkuga põhja alt tahapoole ussitanud piduritoru jätkata. Kui nüüd see ka suure kella külge läheb/ära keelatakse siis palju õnne terve torustiku väljavahetamisel mis peapumbast algab - selleks vaja sageli günekoloogilisi oskusi.
See teemalõim võiks siit tegelikut vaikselt ära kustutada..

On asju, mida üle taguotsa teha ei tohiks. Tõsiselt ka.

Hüdrosüsteemides, kus rõhud kordades suuremad, on sellised lõikerõngaga ühendused väga levinud.
Usaldusväärsuses pole põhjust kahelda.

[nustu826]

Küsimus siin suurele ringile - tegelikult kaks küsimust:

1. Kas hardoxit saab ja võib ja keevitatakse tavalise traatkeevitusega, või on selleks eraldi aparaat ja eraldi traat või elektrood.

2. Kas L6e kategooria sõidukil mis ei ole mopeedauto peab olema ka ülevaatus. Ostsin poisile just atv. Ise ta sellega maanteel veel ei sõida(tiba noor veel). 50cc, 3kw, tagavedu ja kvadrik. Samas on sõiduk maanteelegaalne, ja arvel. Kui ise sellega teele läheksin, siis kas on vajalik üv või mitte - enda uuringud ütlevad, et ei peaks olema vaja üv. Kuidas kogemused.


Toivo

[nustu826]

Eestis pole probleemiks olnud seda jätku kasutada kuid põhjanaabrite juures pidid kohe korduva saama. Eks juht ja ülevaatuspunkt otsustab, millist ühendust kasutada soovib.

Kes teinud see teab kui mugav on sellise jätkuga põhja alt tahapoole ussitanud piduritoru jätkata. Kui nüüd see ka suure kella külge läheb/ära keelatakse siis palju õnne terve torustiku väljavahetamisel mis peapumbast algab - selleks vaja sageli günekoloogilisi oskusi.
See teemalõim võiks siit tegelikut vaikselt ära kustutada..

On asju, mida üle taguotsa teha ei tohiks. Tõsiselt ka.

Hüdrosüsteemides, kus rõhud kordades suuremad, on sellised lõikerõngaga ühendused väga levinud.
Usaldusväärsuses pole põhjust kahelda.

Naise autol kasutasin sama lahendust. Üv oli ok. Kaheksa aastat pidas minu käes, siis müüsin auto edasi.

[kass]

Küsimus siin suurele ringile 

1. Kas hardoxit saab ja võib ja keevitatakse tavalise traatkeevitusega, või on selleks eraldi aparaat ja eraldi traat või elektrood.

 
Õhtust!
Ma küll keevitamisest midagi ei tea, aga meil Türil küll keevitatakse hardoxit "tavalise traatkeevitusega", kas see on ka piisavalt "kosher" - mina ei tea, aga muidu küll välismaa kleindi istmikku meil limpsitakse 5 - l erineval moel ja muidu ka....