[envi]

Keerme saab alati panna raskemini liikuma - näit. deformeerid poldil paar keermeniiti ära. Sellist lahendust on juba ka tehasest tulnuna kohatud ning toimib väga hästi.

Puhas kuld...!
Ja kui ikka lahti tuleb, taguge võlli ots jämedaks.

[tõnn]

Kõik head põhjused ja lahendused on juba ära pakutud kuid siiski sooviks ka sõna sekka öelda.

Pakun, et polt ei ole õige kõva ja kipub kinni keeramisel venima.
Tuleb leida teine polt, soovitavalt teiselt masinalt, mis ei ole sama probleemiga.

[ert]

Tere õhtust

Ühe 30+ aastat vana turbomootori vahejahuti ribide vahel on leke. Kui eestpoolt seebivett peale lasta siis survestades lööb selle vee sealt kohe minema. Kui tagant poolt lasta, siis ei aja minema ehk see auk või mõra on ilmselt eespool. Et agooniat kasvõi ajutiselt pikendada mõtlesin tagumise poole silikooniga ajutiselt kinni katta ja seejäärel jahuti pikali maha ning lekkiv koht ja natuke ümberkaudset seda nö vedelmetalli liimi täis valada. On sellel mõtet või raiskan ainult aega? On kellelgi kogemusi?

[tõnn]

Tere õhtust

Ühe 30+ aastat vana turbomootori vahejahuti ribide vahel on leke. Kui eestpoolt seebivett peale lasta siis survestades lööb selle vee sealt kohe minema. Kui tagant poolt lasta, siis ei aja minema ehk see auk või mõra on ilmselt eespool. Et agooniat kasvõi ajutiselt pikendada mõtlesin tagumise poole silikooniga ajutiselt kinni katta ja seejäärel jahuti pikali maha ning lekkiv koht ja natuke ümberkaudset seda nö vedelmetalli liimi täis valada. On sellel mõtet või raiskan ainult aega? On kellelgi kogemusi?

Tee üks ots pimedaks ja teisse otsa tolmuimeja.
Tõmbad intercooleri kergesse alarõhku ja siis tilgutad lekkekohta mingit hästi voolavat liimi.
Superattakk?

[Andy00]

Kuidas teha kindlaks, kas pisikene (kitsas, max 80km/h) tagavararatas sobib/mahub auto alla või mitte?
Poldivalem ja keskava on netiandmete järgi õige, velje suurus kirjade järgi sama. (Poldivalemit  ma ise mõõta ei oska, keskavaga ehk saan hakkam  ).

Müüja/vahendaja (srotas.ee) isegi reklaamib, et on mõeldud selle konkreetse masina ja mudeli alla aga... kuidas selles kindel olla?

Peamine mure, et kas mahub ketaste/supportite peale või hakkab vastu käima? Ainus variant on usaldada, et andmed on korrektsed, osta ära ja katsetada?
Või peaks võtma ühe suuruse võrra suurema ratta? Masinal on all rehviks 205/60 R16, võtta ühe võrra suurem, ehk 17 tolli? Võrdlema rehvide ümbermõõte?

Või siis oskab keegi targem kohe viidata kust kohapeal leida. Enamike onlines leitavate andmete järgi on poldiava 5x108, keskava 65 või 65.1. All on koguaeg olnud rehvid 205/60 R16.

Et miks nn säästu varuratas? Sai hiljaaegu istutud tee ääres puksiiri oodates 4h, kuna rehvi külg sai korraliku augu ja ükskõik millise rattamoodi asja olemasolu korral oleks võitnud 3h. Täissuuruses rehv + velg aga lihtsalt ei mahu selle nn ettenähtud kohta pagasiruumi põhja alla. Säästukas võiks sobida ja kui ka ei sobi, siis mingi koha talle ikka leiab

[Marko]

Kuidas teha kindlaks, kas pisikene (kitsas, max 80km/h) tagavararatas sobib/mahub auto alla või mitte?
Poldivalem ja keskava on netiandmete järgi õige, velje suurus kirjade järgi sama. (Poldivalemit  ma ise mõõta ei oska, keskavaga ehk saan hakkam  ).

Müüja/vahendaja (srotas.ee) isegi reklaamib, et on mõeldud selle konkreetse masina ja mudeli alla aga... kuidas selles kindel olla?

Peamine mure, et kas mahub ketaste/supportite peale või hakkab vastu käima? Ainus variant on usaldada, et andmed on korrektsed, osta ära ja katsetada?
Või peaks võtma ühe suuruse võrra suurema ratta? Masinal on all rehviks 205/60 R16, võtta ühe võrra suurem, ehk 17 tolli? Võrdlema rehvide ümbermõõte?

Või siis oskab keegi targem kohe viidata kust kohapeal leida. Enamike onlines leitavate andmete järgi on poldiava 5x108, keskava 65 või 65.1. All on koguaeg olnud rehvid 205/60 R16.

Et miks nn säästu varuratas? Sai hiljaaegu istutud tee ääres puksiiri oodates 4h, kuna rehvi külg sai korraliku augu ja ükskõik millise rattamoodi asja olemasolu korral oleks võitnud 3h. Täissuuruses rehv + velg aga lihtsalt ei mahu selle nn ettenähtud kohta pagasiruumi põhja alla. Säästukas võiks sobida ja kui ka ei sobi, siis mingi koha talle ikka leiab

Kas romulast originaali, mida saaks proovida, ei leia? Ma saan murest aru, aga see pole ju sekundite küsimus....
5x108 on üsna levinud mõõt pealegi, midagi ikka leiab.
Kõiki muresid ei saagi telefoni kraapides lahendada.....

[v6sa]

Kuidas teha kindlaks, kas pisikene (kitsas, max 80km/h) tagavararatas sobib/mahub auto alla või mitte?
...
Ainus variant on usaldada, et andmed on korrektsed, osta ära ja katsetada?

Kui numbrite järgi sobib, aga kahtlus on, siis tulebki proovida. See tunnike katsetamist (et oskaks ka pimedas ja vihmas tungraua alla panna ohutult) tasub esimesel vahetamisel kuhjaga ära.

Igasugused kalkulaatorid ja andmebaasid sisaldavad vigu ja ei tea midagi erimudelitest.

Arvesta, et "kitsekeel" on vähemalt tolli võrra suurem vaja võtta, et välisdiameeter enam-vähem sama püsiks.

[Tegelane5]

Kuidas teha kindlaks, kas pisikene (kitsas, max 80km/h) tagavararatas sobib/mahub auto alla või mitte?
Poldivalem ja keskava on netiandmete järgi õige, velje suurus kirjade järgi sama. (Poldivalemit  ma ise mõõta ei oska, keskavaga ehk saan hakkam  ).

Müüja/vahendaja (srotas.ee) isegi reklaamib, et on mõeldud selle konkreetse masina ja mudeli alla aga... kuidas selles kindel olla?

Peamine mure, et kas mahub ketaste/supportite peale või hakkab vastu käima? Ainus variant on usaldada, et andmed on korrektsed, osta ära ja katsetada?
Või peaks võtma ühe suuruse võrra suurema ratta? Masinal on all rehviks 205/60 R16, võtta ühe võrra suurem, ehk 17 tolli? Võrdlema rehvide ümbermõõte?
/---/

 Isegi kui esipiduritele see väiksem velg peale ei lähe, saab (vast) tagurattaks panna. Rohkem tööd kui esiratas tühjaks läheb, tuleb siis ju tagumine "õige" ette tõsta ja selle asemele siis see varurattake. Kuid parem ikka kui teeääres oodata.

[13piisab]

Kuidas teha kindlaks, kas pisikene (kitsas, max 80km/h) tagavararatas sobib/mahub auto alla või mitte?
Poldivalem ja keskava on netiandmete järgi õige, velje suurus kirjade järgi sama. (Poldivalemit  ma ise mõõta ei oska, keskavaga ehk saan hakkam  ).

Müüja/vahendaja (srotas.ee) isegi reklaamib, et on mõeldud selle konkreetse masina ja mudeli alla aga... kuidas selles kindel olla?

1) kui Sa läbi neti osta tahad, siis sel puhul on plussiks 2-nädalane tagastusaeg. Vahet pole, mis meetodil tarne on (st ka ise järele puhul) ja miks kaup ei sobi

2) lihtsam on vaadata mõni Sulle sobiva asukohaga lammutus ja helistada + astuda sealt läbi. Küllap saad ka parema hinna - varurattad ei ole ju minev kaup. No ja mu kogemuses saab mitteminevale kaubale kõige paremaid hindu margifoorumitest. Igatahes lepid kohe kokku, et proovid ja vajadusel tagastad kohe. Juturoboti järgi leiab 5x108 poldiavadga nn seibe nendelt masinatelt (eks pinni teda vajadusel põlvkonna / aasta küsimusega ise):

Volvo:

• Volvo S60, V60 – sõltuvalt varustustasemest võib olla kas täismõõdus või kitsas varuratas
  
• Volvo S80, V70 – tihti varustatud kitsa tagavararattaga
  
• Volvo XC60, XC70, XC90 – enamikul mudelitel puudub varuratas üldse ja kasutatakse rehviparanduskomplekti, kuid mõnedel varustustasemetel võib olla kitsas tagavararatas
  

Ford:

• Ford Mondeo – mõned mudelid tulevad kitsa varurattaga
  
• Ford S-Max, Galaxy – sõltuvalt varustusest võib olla kitsas varuratas
  

Peugeot / Citroën:

• Peugeot 508 – tavaliselt kitsas tagavararatas
  
• Citroën C5 – varustuses võib olla kitsas varuratas, kuid mõnel mudelil on hoopis rehviparanduskomplekt
  

Jaguar:

• Jaguar XE, XF, XJ – sageli varustatud kitsa varurattaga või hoopis rehviparanduskomplektiga
  

[Jesper]

5x108 on jah Volvo, vaata nende foorumisse, seal on päris mitu sellist teemat, kus "sarilammutajad" neid ridamisi pulkadeks tõmbavad. Usun, et seda varuratast ei küsi absoluutselt mitte keegi mitte kunagi ja need rändavad suht joonelt kokkuostu reeglina, ehk lammutajale on see prügi, mitte tuluallikas ja seega eraldi kuulutust "müüa varuratas" pole mõtet otsida. Samuti on FB-s on vastav grupp (VOLVO FANS ESTONIA) kus neid osadeks pakutakse, või Marketplace.

Kui originaalvelg on 16" siis varuratas ongi 17" ja läbimõõt on ikka väiksem kui tavarattal, seega võid ka 18" võtta, kui kardad et ei mahu. A see velg on selline pannkook, et vaevalt midagi kuhugi vastu käib, tüüpiline laius on 125mm.

Enne ostmist vaata ka, mis valitud mõõdus uus rehv maksab - tavaliselt näevad need 20-25a pagassis seisnud rehvid üsna kurjad välja, kui juba asi nii suurelt ette võtta, siis pole mõtet poolikult teha, muidu järgmine kord istud oma kolm tundi koos kahe katkise rehviga. Ma kiirelt vaatasin, et 17" maksab 50€ ja 18" on 100€, seega päris suur argument, samas ei viitsi põhjalikku uuringut teha.

[Vetu]

Minu mälu järgi need varuseibid on nö tagurpidi ehitusega. Et velg on väljaspool kinnituspinda.  Just selleks,et pidurid jms vastu ei käiks kuhugi.

[Jesper]

Volvo oma ei ole, aga samas mõõdus valukaga võrreldes on velje sees kindlasti rohkem ruumi. Nagu öeldud, kui algselt on 16" velg ja 17" varuratas, nagu tehas ette näinud on, siis probleemi kindlasti ei teki. Kui võtta samas mõõdus... noh, eks mingi 1% võimalus äkki jääb õhku... Ilmselt kui originaal oleks 20", siis on probleem, eks selle pärast ka on uuematel mudelitel varurattast loobutud, et sellist piisavalt tugevat "perepitsat" ei suuda keegi mõistlike kuludega toota ja salongi ära mahutada.

[oliveer]

Kolme faasiline vool, kaabel nt. 5x2,5 tuleb tarbijani. 2,5mm2 juhtme puhul on max amprid 18A. Kui kolm faasi tuleb tarbijani siis tagasi läheb kõik ju läbi neutraali. Juhul kui on 3f mootor, siis pole neutraaljuhtmest lugu, küsimus on kui tabijaks on nt elektrikeris. Kui üks tenn võtab nt 13A, kaitse on 16A ja ei rakendu, aga iga tenni töötamiseks läheb vool ka läbi neutraali. Kas sel juhul voolu tugevusi ei liideta kokku? Neutraal üle ei kuumene?

[Jesper]

Faasid on ju omavahel nihkes, ehk korraga "töötab" ju pmst ikka ainult üks faas?

(Jajah, tean, et see liitgraafik on keerulisem, aga printsiibis)

[Tegelane5]

Kolme faasiline vool, kaabel nt. 5x2,5 tuleb tarbijani. 2,5mm2 juhtme puhul on max amprid 18A. Kui kolm faasi tuleb tarbijani siis tagasi läheb kõik ju läbi neutraali. Juhul kui on 3f mootor, siis pole neutraaljuhtmest lugu, küsimus on kui tabijaks on nt elektrikeris. Kui üks tenn võtab nt 13A, kaitse on 16A ja ei rakendu, aga iga tenni töötamiseks läheb vool ka läbi neutraali. Kas sel juhul voolu tugevusi ei liideta kokku? Neutraal üle ei kuumene?

 Ei ole arvutuskäiku meeles aga kahe faasi korral on vool neutraalis samasuur kui faasides. Ütleme et kaks tenni võtavad "oma" faasidest 13A, siis neutraalis on ka 13A (mitte 26A) vool.

[Raivo]

Golf 5.
Gabariittuledega koos põlevad numbrituled.
Kui lülitada lähituled, siis numbrituled kustuvad ja armatuuris veateade (numbrituled). Lõksutamisel viga ei kao.
Uuesti põlevad, kui teha "külm start".
Kuidas fixida või üle kavaldada?

[isandpauk]

Kolme faasiline vool, kaabel nt. 5x2,5 tuleb tarbijani. 2,5mm2 juhtme puhul on max amprid 18A. Kui kolm faasi tuleb tarbijani siis tagasi läheb kõik ju läbi neutraali. Juhul kui on 3f mootor, siis pole neutraaljuhtmest lugu, küsimus on kui tabijaks on nt elektrikeris. Kui üks tenn võtab nt 13A, kaitse on 16A ja ei rakendu, aga iga tenni töötamiseks läheb vool ka läbi neutraali. Kas sel juhul voolu tugevusi ei liideta kokku? Neutraal üle ei kuumene?

Üldjuhul ei lähe kõik "tagasi" läbi "neutraali".
Faaside omavaheline pinge on 400v, nulli/neutraali/maad on vaja ainult 220-240v pingel toimivate lahenduste jaoks.
Seega, kui su kerise tennid pole just ettenähtud ~220v pingel toimima ja pole ka vastavalt ühendatud, siis on nad ikka 400v tennid.

Edit: ennastki paneb imestama, kus see hr. Tesla oli ikka tark tegelane. Edisonile tõmbas mütsi pähe ja üle 100a tagasi mõtles välja lahenduse, mida seniajani kasutame.

[Walter]

Golf 5.
Gabariittuledega koos põlevad numbrituled.
Kui lülitada lähituled, siis numbrituled kustuvad ja armatuuris veateade (numbrituled). Lõksutamisel viga ei kao.
Uuesti põlevad, kui teha "külm start".
Kuidas fixida või üle kavaldada?

Numbritulede pirnid on orig. või hiina led-id?

[Tegelane5]

Golf 5.
Gabariittuledega koos põlevad numbrituled.
Kui lülitada lähituled, siis numbrituled kustuvad ja armatuuris veateade (numbrituled). Lõksutamisel viga ei kao.
Uuesti põlevad, kui teha "külm start".
Kuidas fixida või üle kavaldada?

 Golf5l ei ole enam ainult lüliti nagu Golf4l vaid tuledel on oma aju. Seega peaks kõigepealt veakoode lugema (lasta lugeda).

[margus61]

Kerise küsimus, arvestage sellega ka, et kui 3f tennist 2tk läbi põleb, poleks vaja hakata uurima, kas sauna vundamenti saab taaskasutada.
Hiljuti tegelesin, kui mu ostetud garaažiboksist järgmisse on veetud mingi triikrauajuhtmega. Kõigi garaažide peale peakilbi kaitse 63A, peaks sealt ka läbi mahtuma, kui eelnevas 14 boksis kurat teab mis kvaliteedis jätku projekti soosivad...
Mul kilbis nullijuhtme isolatsioon mustaks kõrbenud, aga naaber seletab, et pole häda miskit, tal 3f kompressor käib hästi kõik viimased 40 aastat. Samas 2200W 1f kuumapuhur juba triikrauajuhtme nullisoone jaoks piiri peal. Edasi veel 4 boksi, kui seal keegi juhtub sama faasi peale koormuse laduma, oleks ma mitmest ilusast projektitoorikust ilma.
Kaablikaupmehelt seepeale vaatasin, et 5-soonelised kaablid on saada peenema nullisoone ja faasidega sama jämeda nullisoonega. Viimase valikul peaks saun jm alles jääma erinevate stsenaariumite korral. Aitab ka kaitselüliti arvestusega nullisoone ristlõikele. Ma panin 16A järgmiste naabrite ette vahele, kuigi faasi sooned kangemat kannataks. Tal edasi jätk tehtud portselankorkide M5 poldi all, Cu ja Al kenasti koos. Räägib et see peab 63A siiski välja kannatama, kuna too aeg polnud muud juhet muretseda...