[stern100]

Vänt käis dieedil, tasakaalustamises ja kaelte poleerimises.



Hooratas sai samuti dieeti ja tasakaalustamist





Kepsud kolvid sai kokku, uued sõrmed, rõngad, saaled ja alumine ots kokku. 



Vaja veel teha klapisüvendid ja siis vahele tõsta, et uut, elektriga käitavat veepumpa paika sättida.

[_rein_]

Hooratast oleks nagu rotid närinud...

[stern100]

Teema peategelane ka endiselt alles, saab aeg ajalt mõne tiiru.

[stern100]

Tere, pole ammu kirjutanud.

426 ikka kasutuses ning hetkel ootab sierra kasti paigaldust. Siksi viiestest sai siiber, aastas mitu kasti..aitab.

Ja siis sattus kätte üks järgmine universaal. Täpsemalt 427IEP, oma täies hiilguses. Aastast 1975.

















Plaan täielikult taastada ja seekord hoida originaali joont. Mõte ka ennem seda arvele võtta...mis Te arvate, kas läheb läbi, kui roosteaugud kinni teipida ja üle pintseldada ning siis maanteeametis arvele võtta. Mine neid hulle tea siin, igatahes oleks kindlam tunne taastada, kui asi arvel. Hall veneaegne pass ja ostumüügi lepingud olemas.

Ja siis sai 426 jaoks leitud õige tagaluuk, kuid selle küljes on ka üks 427, aastast 1972. Et talvel saab ka tagaotsa tagasi, nagu peab.







Ja lisaks nendele on silmapiiril üks universaal veel, kuid sellest hiljem.

[stern100]

Parempoolse rooliga masin sai täna kiirpesu. Seis üllatavalt hea, väga paljus põhi ja koopad tehasevärvi all. Mootor samuti likku jäetud, et ringi saaks käima. Läbisõiduks 27 000 miili ilmselt on õige. 

[janek555]

Tere.

Auto esmane reg on 1975, aga mis on tema detailide valmistamise aeg? Mootori? Tuled jne.
Pakuks see on 1975 aastal laevaga Kopli sadamasse toodud ja arvele võetud, nii nagu enamus parempoolseid mida olen näinud. Pakuksin auto valmistamise ajaks 1973, oleks huvitav teada kas see ka nii on. 

Tervitades Janek.

[stern100]

Kahtlustasin ka ise. Sõbral samasugune 73, vin 62405. Mul vin 69027. Kahe aasta kohta päris väike toodang. Mootor on 4/74 ja number klapib birkal olevaga. Seega tõenäosus, et auto tegelt 74, on olemas. Muid detaile ei ole veel uurinud.

[stern100]

427 IEP ootab, mootor pole veel täitsa lahti ligunend. Tegi vaid peale esmast ligunemist ühe tiiru ja  nüüd ainult nõknõk paar kraadi edasi tagasi. Ilmselt võtab korra kaane maha ja saab ta kiiremini käima.

426 sai täna alla sierra kasti. Vast kestab ikka kauem, kui lada viiesed.

[andresp]

Huvitav, kas see parempoolse rooliga versioon oli nö Avto Export variant UK turule? Mäletaks, et mingi posu tehti sigulle ka sinna turule (k.a. Nivad).

[TeeTL]

Ja siis sai 426 jaoks leitud õige tagaluuk, kuid selle küljes on ka üks 427, aastast 1972. 

See suure aknaga ja kroomliistuga luuk on päris äge. Ei olegi märganud et need 426/427 luugid nii erinevad on.

Suure lõhkiroostetanud mokaga 427 tekitas koheselt põletava küsimuse, et millega peale makrofleksi veel võiks seda tühimikku täita?
Alternatiivne lahendus on seal kusagil siiski olemas


   

[Raudpats]

426 sai täna alla sierra kasti. Vast kestab ikka kauem, kui lada viiesed.

Sellest Sierra kasti paigaldamisest võiks natuke pikemalt kirjutada.

[stern100]

427IEP: sai täna üles tõstetud, sidurikojast tükk ära saetud ning heebliga mootor ringi saadud. Veidi ilma küünaldeta käiamist, starteri vahetus, veidi veel ja töötab. Ükskord, kui sidur ka töötab, teen videojupi.

Sierra kasti kohalt: sobib ainult ridamootori type9, mitte v mootori oma.(Meie flantsi paksusega siis)

Flants meie enda mõõdetud ja disainitud. Vajadusel saan müüa valmis toote, mudeli faili ei jaga.

Vahetada vaja vända otsalaager, siduriketas(meil eritellimus). Tunnel, kastitala ja kardaan niikuinii iga kastivahetusega kaasnev teema. Spidokaga tegeleme hiljem, aga see ka väga suur leiutamine ei ole. Ümmargune sierra spido saab mosse kellaplokki ilusti paika. Rohkem teadust seal nagu ei olegi.