[Sm.Samajev]

Üks asi on ilmnenud seoses kehtiva registreerimise tasuga.
https://elu24.postimees.ee/8392067/sotsi...eeste-eest

Siin tuleb eristada kahte aspekti.
Esmalt, ebaausad automüüjad ning nende vahendatavad tooted. Nendega peaks tegelema Tarbijakaitse. Kuigi lugedes ajakirjandust siis nad jäävad kohati jõuetuks.
Probleem on just müüdava kaubaga, kus lõpptarbijale jääb vastutus ehk ostja peab kontrollima kõik üle, vastasel juhul saabki põrsa kottis. 
Enda kogemustest võin väita, kui midagi on müüki lükatud on see alati mingi põhjusega, alati ei maksa kahtlustada kõige hullemat.Sõiduautode puhul aitab kasvõi tüv punkti, esinduse külastamine ja maksta kontrolli eest raha ära. Endal hiljem vähem probleeme ja asjatut närvikulu.

Teine teema:
Registreerimise tasu ja omanikuvahetus. Artiklis on mainitud, et auto ärimehed/firmad ei vormista autosid enda minele vaid lükkavad tehnigu transpordiamet e-teeninduses tagasi.
Kahjuks leidub ka mõningaid pahatahtlikke autoentusiastidest indiviide kas samamoodi tegutsevad, mis tahes ettekäändel. Siin aitab ainult võtta füüsiline ostu-müügi leping. Kui keeldutakse või hakatakse häma ajama tuleks tehnig viivitamatult katkestada. 
Riigile ehk kõige olulisem on see, et tegu on n.ö maksu auguga. Kus küll lõpp tarbija tasub siis registeerimisega seotud kulud(auto ostu korral) aga vahendaja ei maksa mitte midagi, registeerimise tasude mõttes. Samuti jääb auto müügi korral vastutus müüjale, kes peab veenduma, et ostja on aus ning ei esita vale andmeid ega tee muud moodi nahka

[indreksirk]

Üks asi on ilmnenud seoses kehtiva registreerimise tasuga.
https://elu24.postimees.ee/8392067/sotsi...eeste-eest

Siin tuleb eristada kahte aspekti.
Esmalt, ebaausad automüüjad ning nende vahendatavad tooted. Nendega peaks tegelema Tarbijakaitse. Kuigi lugedes ajakirjandust siis nad jäävad kohati jõuetuks.
Probleem on just müüdava kaubaga, kus lõpptarbijale jääb vastutus ehk ostja peab kontrollima kõik üle, vastasel juhul saabki põrsa kottis. 
Enda kogemustest võin väita, kui midagi on müüki lükatud on see alati mingi põhjusega, alati ei maksa kahtlustada kõige hullemat.Sõiduautode puhul aitab kasvõi tüv punkti, esinduse külastamine ja maksta kontrolli eest raha ära. Endal hiljem vähem probleeme ja asjatut närvikulu.

Teine teema:
Registreerimise tasu ja omanikuvahetus. Artiklis on mainitud, et auto ärimehed/firmad ei vormista autosid enda minele vaid lükkavad tehnigu transpordiamet e-teeninduses tagasi.
Kahjuks leidub ka mõningaid pahatahtlikke autoentusiastidest indiviide kas samamoodi tegutsevad, mis tahes ettekäändel. Siin aitab ainult võtta füüsiline ostu-müügi leping. Kui keeldutakse või hakatakse häma ajama tuleks tehnig viivitamatult katkestada. 
Riigile ehk kõige olulisem on see, et tegu on n.ö maksu auguga. Kus küll lõpp tarbija tasub siis registeerimisega seotud kulud(auto ostu korral) aga vahendaja ei maksa mitte midagi, registeerimise tasude mõttes. Samuti jääb auto müügi korral vastutus müüjale, kes peab veenduma, et ostja on aus ning ei esita vale andmeid ega tee muud moodi nahka

Registreerimistasust

See on vana ning ülemaailmne praktika, et autode vahendamisega tegelevad isikud või ettevõtted ei registreeri autot enda nimele. Isegi kui sellega ei kaasne registreerimistasu, siis mingi riigilõiv tuleb ikka tasuda. Rääkimata sellest, et sellisel juhul jääb maha ametlik jälg tehingust, mis annab võimaluse riigile tunda huvi maksude tasumise kohta ning muudab oluliselt ka õiguslikku vastutust, kui ostjal on ostetud kaubale pretensioone. Väga levinud on müügilepingul ostja nime lahtiseks jätmine kuni uue omaniku leidmiseni.  Pahatahtlikumad täidavad küll lepingu mõlemad pooled, kuid vormistavad ostjaga uue lepingu, kuhu kannavad juba uue omaniku andmed ning võltsivad lihtsalt müüja allkirja. Kuna müüja on nagunii auto müünud, siis tavaliselt sellega probleeme ei teki ning liiklusregistrid teevad allkirjaekspertiise vaid tõsise kahtluse korral. 

On täiesti normaalne, et "ärimees" optimeerib oma kulusid, et teenida võimalikult suurt tulu. Lihtsalt missioonitundest maksta riigilõive ja registreerimistasu ei ole lihtsalt majanduslikult mõistlik. Meie tänases uues olukorras tuleb kohaneda. Liiklusregistris on võimalik avalikust vaatest näha, kas konkreetse sõiduki registreerimistasu on makstud või mitte ning kontrollida ka selle suurust. Registreerimistasu maksab see, kes teeb registritoimingu - selleks ongi see ostja, kes auto oma nimele vormistab. Kui liiklusregistris on ostja poolt tehing küll kinnitatud, kuid jäänud lõpuni vormistamata (sh registreerimistasu maksmata), siis kustutakse auto ajutiselt registrist viie tööpäeva möödumisel (LS § 77 lg ja 8 p 1). 

Rahaliselt lõpptulemina ei ole vahet, kas registreerimistasu on maksnud "autoärikas" või uus ostja. Lõppsumma sellest ei muutu. Ostjal peab olema aga niipalju tarkust, et teha endale selgeks, mis kaasneb auto ostmisega. Lisaks registreerimistasule tuleb teha ka kindlustus, osta kütust, teha autole hooldust ja remontigi. Omandiga kaasnevad lisaks õigustele ka kohustused ja kulud. Iga autoomanik teab, et auto ostmine on kõige lihtsam asi, omamine on juba keerulisem - kulud, vastutus, riskid. Seetõttu ongi ühapopulaarsem jätta need omaniku kohustused kellelegi teisele ja olla vaid kasutaja.

[Mahno]

Eks ärimehele on küsimus ka rahavoogude juhtimises. Kui ärimees tahab auto enda nimele võtta, peab tema ka registreerimistasu maksma, levinud autode puhul 500-2500 eurot. Ühe auto puhul ehk pole probleem, aga kui neid on terve platsitäis, siis on täiesti arvestatav kogus käibevahendeid kinni.

Ostjana on mõistlik see registreerimistasu ise maksta, kuna sel juhul on tehing selge. Igasuguste "hinna sees" tehingute puhul võib maksule lisanduda mõnel juhul käibemaks, teisel juhul liisingu intress, kolmandal juhul müüja juurdehindlus.

[miniest]

Aga mida teha t5 kategooria sõidukiga? Liikluses ei osale, 2014 aasta oktoobrist arvelt ajutiselt maas, liigub ainult oma kinnistul ja aastamaksu maksta ei soovi. Läbisõit alla 2000km-i, terve, komplektne jms. Arvelt kustuta nagu ei saa trahvi hirmus, avalikel teedel sõitmist ette ei näe.

Veidi ot.
Tekst Pärit FB-st.
 Koalitsiooni poliitikud seletavad, et meie elu läheb lähiajal paremaks ja rikkamaks. Urmas Reinsalu võttis tänase reaalsuse ja meid ees ootava kokku:

1. jaanuar- tühistus kodualuse maamaksu üleriigiline vabastus.
1. jaanuar-alkoholi ja tubaka aktsiisi tõus 10%.
1. jaanuar - kõigil elektritarbijatel tasakaalustusvõimsuse  tasu hakkas kehtima.
1. jaanuar- elektritarbijatel varustuskindluse tasu hakkas kehtima.
1. jaanuar-osaliselt jõustub jäätmereform, millega kehtestatakse jäätmete energiakasutuse tasu ja tõstetakse ladestustasu.
1. jaanuar - ressursitasude tõus ettevõtetele.
1. jaanuar- tõusevad teatud riigilõivud.
1. jaanuar- sellest ajast sündivatele lastele vähenes vanemahüvitise ülempiir.
1. jaanuar- riik lõpetas ravikindlustuse lapsi kasvatavatele kodustele emadele.
1. jaanuar - hakkas kehtima haigus- ja hooldushüvitiste ülempiir.
1 jaanuar -elektrivõrkude rajamise lisatasu tarbijatele taastuvenergia ettevõtjate projektideks.
1. aprill- seoses pensionitõusuga kasvab ka maksustatav vanaduspensioni osa, kokku maksustatakse keskmist vanaduspensioni 2026 aastal 53 miljoni euro ulatuses.
1. mai- bensiini 5% aktsiisitõus.
1 mai- diisli aktsiisitõus 7%.
1. mai maagaasi aktsiisitõus 18%.
1. mai elektri aktsiisitõus 46 %.
1. jaanuar 2027- hävinenud sõiduki registrist kustutamise lõiv tõuseb 800 euroni. Seda ma teatsin
1 jaanuar 2027- automaks hakkab kehtima peatatud registrikandega autodele. Aga see tuli mulle küll üllatusena.
1. jaanuar 2027- alloholi ja tubaka aktsiisitõus.
Harri kingo: Omalt poolt lisan, et see meie elu kallinemise loetelu ei pruugi olla lõplik. Ning lisage loetletule ka meie valitsejate senise majandamise tulemused - kontrollimatu hinnatõus ja inflatsioon, riigi vajadus tasuda kasvava riigivõla intresse, hiigelsummad, mis me matame rohepöördesse, Rail Balticasse, tuuleparkidesse, elektri tarbimisse jms.

1. j

[mossepower]

...
1 jaanuar 2027- automaks hakkab kehtima peatatud registrikandega autodele. Aga see tuli mulle küll üllatusena.1. j
...

Sellest olukorrast ja selle lahendusest on olnud äsja (eelmisel lehel) juttu:

....viimane ülevaatus 2018, peatatud kandega sõiduk...
...Omanik peab arvestama sellega, et sellele sõidukile rakendub alates 2027. aastast aastamaks 50 eurot aastas. Selle vältimiseks on mõistlik peatatud registrikanne asendada ajutise peatamisega. Lühisoovitus - pärast 01.01.2026, kuid enne 30.06.2026, ava liiklusregistri iseteenindus ning asenda peatatud kanne ajutise kustutamisega, mida sellises vanuses sõiduki puhul saab teha kuni viieks aastaks...

Igaks juhuks kordan veel üle, et minu arusaamist mööda tuleb see "registrikande asendamine ajutise peatamisega" teha kõikide arvel olevate sõidukitega, mida on veel plaanis kunagi liikluses kasutada, et vältida nende lõpliku kustutamist kui möödub 7 aastat registrikande peatamisest. Näiteks ka mopeedid ja 20+ aasta vanused mootorrattad, mida automaks kuidagi ei puuduta, aga 7-aasta kustutamise piir jällegi puudutab.

Edit: Muutsin kuupäeva igaks juhuks 30.06.2026, kuna algne kuupäev 31.12.2026 ei läinud justkui kokku järgnevaga:  "Kui neid toiminguid ei ole tehtud kuni 30.06.2026, siis kustutab Transpordiamet auto 01.11.2026 liiklusregistrist jäädavalt."