25-09-2014, 09:11 AM
Valaks ka omalt poolt bensiini lõkkesse juurde. 
Olen sõitnud erinevate esi- ja tagaveolistega ja minu kindel eelistus on esivedu. Samas ei ole kavaski kedagi usku või usust ära pöörata. Igaüks sõidab sellega, millega ennast hästi tunneb.
Olen veel tähele pannud, et kaalujaotus, raskuskese, vedrustus jms on samuti väga olulised. Ekstreemsetel juhtudel olulisemgi kui veoskeem. Olen sõitnud talvel samal päeval, sama teed pidi ja samades sõiduoludes esiveolise tööautoga(Renault Rapid, naelikud) ja isikliku tagaveolise Datsuni-rappega(120Y), millel odavad naelteta Poola kummikud. Kui Renu käitus nagu viimane kits ja tuli 60km/h venides teel püsimiseks vaeva näha, siis Datsuni-rape seisis ka 80km/h teel nagu raudnael. No see oli ka näide äärmustest. Minu tagumendi all pole olnud stabiilsemat tagaveolist kui see Datsun ja hullemat kitse, kui see Renault. Selle viimasega, mida töö juures kanakuudiks kutsusime, oleksin esimest korda sõitma minnes suvel vihmamärja asfaldiga peaaegu kraavi sõitnud.
Aga muidu olen eelistanud esivedu nii stabiilsuse kui läbivuse tõttu. Tagaveolise pidev libeda "meeldetuletamine" tagumendi hõljutamise näol väsitab pikal teel liigselt. Pead kogu aeg olema pingul, et õigeaegselt rooliga korrigeerida. Tead, et kui üle võlli läheb, siis on läinud. Ainsaks erandiks oli mainitud Datsun, mis oli kummalisel kombel alajuhitav. Külje ette ajamiseks tuli ekstra vaeva näha ja alati see ei õnnestunudki. Tänapäeval on muidugi need kolme tähega abimehed, mis ehk aitavad. Endal kogemus nendega puudub... Olen eluaeg igasugu rapetega sõitma pidanud ja harjunud ise juhtima. Füüsikaseaduste eiramine viib kraavi igal juhul, olgu auto milline tahes.
Olen sõitnud erinevate esi- ja tagaveolistega ja minu kindel eelistus on esivedu. Samas ei ole kavaski kedagi usku või usust ära pöörata. Igaüks sõidab sellega, millega ennast hästi tunneb.
Olen veel tähele pannud, et kaalujaotus, raskuskese, vedrustus jms on samuti väga olulised. Ekstreemsetel juhtudel olulisemgi kui veoskeem. Olen sõitnud talvel samal päeval, sama teed pidi ja samades sõiduoludes esiveolise tööautoga(Renault Rapid, naelikud) ja isikliku tagaveolise Datsuni-rappega(120Y), millel odavad naelteta Poola kummikud. Kui Renu käitus nagu viimane kits ja tuli 60km/h venides teel püsimiseks vaeva näha, siis Datsuni-rape seisis ka 80km/h teel nagu raudnael. No see oli ka näide äärmustest. Minu tagumendi all pole olnud stabiilsemat tagaveolist kui see Datsun ja hullemat kitse, kui see Renault. Selle viimasega, mida töö juures kanakuudiks kutsusime, oleksin esimest korda sõitma minnes suvel vihmamärja asfaldiga peaaegu kraavi sõitnud.
Aga muidu olen eelistanud esivedu nii stabiilsuse kui läbivuse tõttu. Tagaveolise pidev libeda "meeldetuletamine" tagumendi hõljutamise näol väsitab pikal teel liigselt. Pead kogu aeg olema pingul, et õigeaegselt rooliga korrigeerida. Tead, et kui üle võlli läheb, siis on läinud. Ainsaks erandiks oli mainitud Datsun, mis oli kummalisel kombel alajuhitav. Külje ette ajamiseks tuli ekstra vaeva näha ja alati see ei õnnestunudki. Tänapäeval on muidugi need kolme tähega abimehed, mis ehk aitavad. Endal kogemus nendega puudub... Olen eluaeg igasugu rapetega sõitma pidanud ja harjunud ise juhtima. Füüsikaseaduste eiramine viib kraavi igal juhul, olgu auto milline tahes.
Füüsika on valus ja matemaatika teeb vaeseks, kui sa nende sõber ei ole.