Isand Paugu Dnepraal 650
#21

niisiis. 2 kilo eesti raha eest sain täidetud oma ammuse unistuse - vanade roostes teleskoopide asemel on esihargiks nüüd urali originaaltoode - nn. rangeri esiots. Täname kloostrimetsa motopoodi. Tegin alumised kinnitused ringi, et saaks paigaldada teised amortisaatorid (yamaha xj amordid) ning keevitasin külge kõrvad porilaua kinnitamiseks. Originaal porilaud on muidu kinnitatud vene kombe kohaselt kõrgele ülesse et tagada maksimaalne läbitavus (või üleni si....ne mootorrattas). Kasutasin ära vana porika ning see liigub nüüd kiigega kaasa. Gaujamehed teavad kuidas see välja näeb Smile

Kokkupaneku käigus ei viitsinud pidureid üle käia ning tulemuseks oli praktiliselt olematu ning pealejääv esipidur. Võtsin uuesti lahti ning käisin eksentrikud viili ja tavotiga üle, mis parandas esiratta pidurdamisvõimet märgatavalt. Esipidur läks lausa nii heaks, et oli võimeline asfaldil blokeeruma, kuigi peab tõdema, et esirattale korviga ratast ikka ei saanud. Vene masina kohta uskumatult head esipidurit julgelt ära kasutades tabas mind üks hetk ebameeldib üllatus kui esirattast järsku üsna tugev löök läbi käis. Selgus kurb tõsiasi, et trumlit paigalhoidev latt oli rebenenud ning lisaks veel vastu asfalti käinud. Lisaks latile oli kõveraid ja puruks detaile veelgi. n. spidomeetri andur oli täiesti pilbasteks.

Lisaks esihargile sai dnepraal veel tõsise iluravi roostes poltide väljavahetamise näol. Vahetusse läksid praktiliselt kõik, millele roostevabast terasest analoogi leida võis. Raha kulus kuskil 1500eeku, kuid ise olen rahul. välimus kenam ning kinnimädanenud poldid võin unustada. Loomulikult ei olnud neil saada vene peenkeermega poltidele analooge, kuid kuna roostevaba oli katsetamisel vähemalt sama tugev, siis vahetasin võimalusel välja ka peenkeermega poldid/mutrid. Täname asutust nimega Baltic Bolt eksisteerimise eest.

Mõni pilt kah: 1 2

....
Vasta
#22

Tore masin... See esihark on küll kõva oldschool! Wink

Pakun liivapritsi teenust, madalsurve pritsimine. Hind kokkuleppel!
Info: 58454535 (Tartu/Tartumaa) ; email: agent.x.007@gmail.com
Vasta
#23

Ilus näeb välja
Vasta
#24

Blat 1900km ca ja nii palju mässamist masinaga? Hmmm vastel tibidel öli ikka huvitav Big Grin
Tähendab närvid on veel korras! Kuid teinekord püüa paremini valmistuda jääb rohkem aega reisimisega tegeleda.
Kuidas uus esihark kärab ka?
Vasta
#25

Upitaks paar aastat vana teema jälle üles. Põhjus imelihtne - vene raud ei roosteta.

Kõigepealt klaariks ära vana võla ja jagan välja pildid sellest kuidas ma oma Dnepraaliga 5a. tagasi madalmaid käisin vallutamas - pildid ja reisikirjeldus (inglise keeles) saadaval siin.

Miski hetk 2005 lõpus sai hakatud mõtisklema kodarvelgedest pisut jäigemate lahenduste üle ning katsetuseks sai valmis tehtud üks adapter, mille otsa sobib 16" M400/401 velg koos rehviga. Mosse velje kasuks otsustasin, kuna oli mõni käepärast, alla mahub lahedasti ning on vaid 1-2cm väiksema diameetriga, kui urali originaal 19" ratas. Miinuseks jälle see, et selles mõõdus rehve ei ole saada. Kui kellelgi mõni kobe M400/401 rehv või mõni 16" kuni 5,00 laiusega autode tagavararatas (tänapäevane juustunuga) üle on, siis andke teada.
Mõni pilt ka sellest, kuidas selline kooslus Dnepraali alla sobib: 1 2 3 4 5
Põhimõtteliselt sinna see plaan jäi kuni viimase ajani. Sobivaid ning vastuvõetavas hinnaklassis kobedaid rehve pole veel leidnud

Vahepeal on juhtunud veel niipalju, et masin lagunes laiali ning seisis üsna pikka aega. Põhjuseks väntvõlli ja hooratta koostöö lõppemine. Tõmbas kiilu ära.
Juhtus see siis 2006 (kui ma ei eksi) ning esimene remondikatse aastal 2007 lõppes sama veaga, kuigi nii vänt, hooratas kui ka kiil olid välja vahetatud. Peale seda sai hangitud üks Daihatsu nanobuss, mille mootori paigutamine dnepri raami vahele lõppes edutult - üks käik oli edasi ja 4 tagurpidi. Asja ringitegemine oleks läinud liiga kalliks.. Mootor rändas bussile tagasi peale ja see überbuss liigub siiani.

Kui kellelgi on vaja Urali praktiliselt tutikaid ~20km sõitnud alumiiniumribidega silindrite komplekti koos kolbide-rõngastega, siis andke märku, ehk saame kaubale.
Need jäid peale viimast riket üle põhjusel, et ostsin omale 2008 aastal motobloki. Just sellise nime all müüdi osta.jeejees mootorit, mis koosnes irbiti karterist, 750-se väntvõllist, tõenäoliselt isetehtud silindritest, hammasvööga hoorattast ja sidurikojast, mille küljes oli ka starter. No vot umbes selline ta välja nägi.
Lammutasin selle katla laiali ning pidasin pea 2 aastat plaani, kuidas kogu see tsirkus teise karterisse ümber tõsta, kuna irbitil oli 6v genekas ja mina tahtsin säilitada oma 12V/500W genekat.

Umbes siis 2009 lõpus, kui jälle raha ja aega leidsin, tellisin ebay kaudu ukrainast uued K68 karpad, tihendikomplektid, trosse jms. (plaaniga kohe remontima hakata). No ja peale seda rikkusid kõik mu plaanid ära kaasfoorumlased oma uunikute talveralliga, mille jaoks pidin oma IZ56 käima panema (korviga oleks see ralli liiga lihtne olnud).
2010 aastal peale talverallit oli remondituhin nii sees, et hakkasin kahest mootorist ühte kokku panema. Peale umbes nädalat garaazis koos sõbraga nokitsemist, viilimist, freesimist, puurimist ja õllejoomist sai kokku selline katel: 1 2 3 4 5

Miski hetk hiljem sain kaubale kaasfoorumlasega "kass", kes tegeleb hetkel mosse velje jaoks sobivate adapterite paljundamisega.

1. Mai puhul sai organiseeritud järjekordsed talgud, millle käigus võtsin Tallinnast garaazist mootori näppu, läksin jõgevamaale ja installeerisin selle raamile. Edukalt - hääled said sisse ning üle pika aja sai ka pisut selle elukaga sõidetud.

Eelmine nädal reguleerisin asja pisut ning käisin ARKis numbrit vahetamas kuna vana number ei vastanud enam "standardile". Raha küsisid ka selle eest, värdjad!
Hetkel näeb masin välja siis selline: 1 2

Nüüdseks siis tsikkel taas Tallinnas ning peale paarisadat kilomeetrit erilisi muresi ei ole. Jõudu on sellel hübriidil piisavalt, 90-ga kulgeda saab enamvähem poole gaasiga. Numbriga 8 algava kubatuuri tõttu on tõenäoline, et järgmiste asjadena lagunevad tagaratas (nuudid juba üsna kulunud ja kodarad ka mõned juba katki), kerge lõtkuga gardaanirist ning tagasilla tigu/taldrik. Ega see käigukast ka enam esimeses nooruses ei ole Big Grin

Järgmiste asjadena saab ette võetud elektrisüsteemi vahetus (sinist teipi liiga palju), vesijahutuse installeerimine ning loomulikult jätkub ka mosse velgede saaga. Jõuluvanalt tahan kingiks korviveo komplekti.

....
Vasta
#26

RIP (Rest in Pieces) dnepraali mootor ehk suht äsja kenasti kokkupandud mootor osutus liiga heaks. Peale mõnesajakilomeetrist sõitu ning kui olin leidnud pööningult tavotiseest tutikad kolvid, otsustasin silindrid läbi puurida/hoonida. Kui masina silindrid kolbide järgi remontmõõtu hoonitud olid ja asi uuesti kokku sai, siis käis masin veel u. 50km peale mida otsustas vasak silinder parematele jahimaadele minna. Seda sõna otseses mõttes - silinder lendas koos karburaatoriga keset Tallinna linna küljest ning tekitas tänu mahavoolanud bensiinile väikse lõkke. Peale silindri pilbastus ka kolb, keps on kõver ning ka karter on saanud vigastada. Kuna silindrit ei ole võimalik asendada (külamutid rääkisid, et mingi vene võistlusratta silindrid), siis läheb kogu katel mahakandmisele ehk rohkem ma seda remontida ei viitsi. Asenduseks on juba leitud üks bmw bokser, mille mootor peaks mõne aja pärast ohjad enda kätte võtma.

Siinkohal ka väike abipalve - kui keegi kaasfoorumlastest tunneb ennast alumiiniumikeevitamises ja treimises tugevana ning oleks nõus ette võtma bmw mootori ja urali käigukastile vaheplaadi tegemise ning siduriketta südamiku vahetuse, siis võtke ühendust. Tasu krabisevas, tsiklijuppides või mõnes muus valuutas.

Kui kellelgi urali/irbiti juppe vaja on, siis andke märku, näiteks on mul hetkel üle paar alumiiniumribidega põhimõtteliselt tutikat 650cm3 urali silindrit koos kolbidega (sõitnud ~20km), lisaks igasugu muid urali ja irbiti mootorijuppe. Dnepri osi leiab ka.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
       

....
Vasta
#27

Sellist vaatepilti ei näe igapäev Smile
Vasta
#28

Kurb, et nii läks, aga samas ääretult stiilne lahkumine ühele lahingratsu jõukatlale Smile Uue projekti osas hoia ikka fotokas käepärast ja postitused tulemas- väga huvitav teema.
Vasta
#29

(13-08-2010, 17:32 PM)Ishijupp Kirjutas:  Kurb, et nii läks, aga samas ääretult stiilne lahkumine ühele lahingratsu jõukatlale Smile Uue projekti osas hoia ikka fotokas käepärast ja postitused tulemas- väga huvitav teema.

Uut projekti ei tule sest selle külka putitamine on üks eluaegne projekt. Loodetavasti kaovad bemmi katla installeerimisega mootoriprobleemid, kuid kuna kavatsen käigukasti ja tagasilla jätta vene omad, siis remondipuudust tõenäoliselt ei tule.
Dnepraali katlast on mul omal ka ilgelt kahju, see tõmbas juba enne korralike kolbide sissepanekut (ja hoonimist) seda kolakat edasi nagu loom. Mõõtsin siis maanteel GPS-iga maksimumkiiruseks 114km/h, kiiremini ei läinud, kuna ühest kraanist ei voolanud lihtsalt rohkem bensiini peale Toungue
See rahvas, kelle käes masin otsad andis, rääkis, et minek oli veel parem kui enne. Muidugi teada oli, et silindris on väike mõra, kuid ükski alu-keevitust omav tegelane, kellega kontakti sai võetud, ei nõustunud (loe: julgenud) seda parandada.

....
Vasta
#30

Täna nähti Tallinnas liikumas ühte musta-valgekirju lehma välimusega elukat. Rahvas räägib, et hoolimata eluka paagile maalitud mudeli nimele "Mother F****r" on siiski tegu Isand Paugu Dnepraaliga, millel pidavat olema vähemalt 9 elu nagu kassil (ei ole seost siin foorumis ennast kassiks nimetava tegelasega). Nii kui eelpool kirjeldatud elukas kuhugi seisma jäi, jooksid naised elukale tormi (nurudes juhilt, et no teeme ühe väikse tiiru). Ühel oli isegi kiiver kaasas ning ronis kohe pildile ka.

Head vana lõppu kõigile ning talverallil näeme rsk!


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
   

....
Vasta
#31

No vähemalt "tegelasel" on rõõm nentida, et on siiski midagi siin maailmas ka igavest ja jäävat! Jätkuvat edu! Cool
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne