uus liiklusseaduse eelnõu

(19-11-2016, 15:30 PM)kopraonu Kirjutas:  Ma sain aru,et see eelkõige on uute autode osas. Need,mis juba on registris nende puhul ilmselt seda maksu ei rakendata...
...no ma siis ostaks... Teeks nt. Lätti riiulifirma ja ostaks/registreeriks auto sinna. Hiljem toon EW registrisse üle juba, kui kasutatud auto. Ei imesta, kui isegi sellised teenusepakkujad tekivad... Big Grin
Vasta

(19-11-2016, 16:18 PM)Walter Kirjutas:  Maks rakendub uute autode esmaregistreerimisel - parandage kui eksin.

Eksid.
Praegune plaan näeb ette nimetatud maksu esmasel registreerimisel EESTIS, s.t. see kohaldub ka välisriigist toodud kasutatud autodele.

See omakorda tähendab, et järgmisel aastal tuleb autosid kokku osta, kuna 2018.-2020. tõenäoliselt langeb kasutatud autode import Eestisse kuskile nulli lähedale.

Ja praegusel juhul pole kuskil kirjas mingit erandit vanatehnikale. Mis ei tähenda muidugi, et me ei võiks üritada seda läbi suruda.
Vasta

(19-11-2016, 17:32 PM)samodelkin Kirjutas:  
(19-11-2016, 15:30 PM)kopraonu Kirjutas:  Ma sain aru,et see eelkõige on uute autode osas. Need,mis juba on registris nende puhul ilmselt seda maksu ei rakendata...
...no ma siis ostaks... Teeks nt. Lätti riiulifirma ja ostaks/registreeriks auto sinna. Hiljem toon EW registrisse üle juba, kui kasutatud auto. Ei imesta, kui isegi sellised teenusepakkujad tekivad... Big Grin

See max võetakse ikka esmaregamisel eestis. Ei ole vahet kas on enne lätis või usas arvel olnud. Esma regamisel eesti registrisse. Maksu alla lähevad ilmselt ka need vana Sinise tehnilise passiga kärud mis enne 94 eestis arvele võetud ja mis veel nõuka aegsete numbrite-passidega kuurialuseid täidavad.

Üks vanaauto vend seal riigikogus istub, a ta sel teemal, et hobiauto harrastajal elu lihtsamaks läheks pole küll lillegi liigutanud Sad

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta

(19-11-2016, 18:02 PM)zazik Kirjutas:  Ja praegusel juhul pole kuskil kirjas mingit erandit vanatehnikale. Mis ei tähenda muidugi, et me ei võiks üritada seda läbi suruda.

Klubi võiks teha kena kirja, et oleks erand üle 35 aatastele sõidukitele olenemata kW-dest. See puhas Sirgi teema. Pöördumine peaks igal juhul olema klubiline. Tegelt on see väga oluline.

Midagi siiski on, a see juba EL-iga liitumise ajast. Väga usinalt seda ei rakendata, aga positiivseid näiteid on (ka eestis). See puudutab vana-autode importi kolmandatest riikidest.

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta

Kui keegi asja jagab siis on see härra Sirk. Kuid usun,et temalegi on praegu see maksustamise teema uudis. Pole ju eelnõud ega ka rakendusakte. Hetkel on teema vaid selles,et valitsus lubb kehtestada,kuid see kuidas see välja kukub ei ole veel teada.


Vasta

(19-11-2016, 15:19 PM)Walter Kirjutas:  Sai hiljuti mopeed mnt-s arvele võetud. Kuna hooajaline sõiduk siis sõita ei saa (või noh, saaks kaa aga pole tervisele kasulik). Kas on karta et saan varsti karmi kirja lkf-st kohustusega kindlustus vormistada? Summa pole muidugi suur aga miks pean pm.-lt raha kulutama tühja nö. kantseliidi jaoks kui sõita ei plaani? Või kannatab siiski kevadeni oodata kuni hooaeg algab? Mis on kogemused sellega?

viis päeva on aega. siis tehakse sundkindlustus, millest sulle teada ei anta. kuu aega kehtib. seejärel läheb täituri kätte, kes sult papi sisse kasseerib koos oma vahendustasuga.
Vasta

(19-11-2016, 19:01 PM)diesel Kirjutas:  
(19-11-2016, 15:19 PM)Walter Kirjutas:  Sai hiljuti mopeed mnt-s arvele võetud. Kuna hooajaline sõiduk siis sõita ei saa (või noh, saaks kaa aga pole tervisele kasulik). Kas on karta et saan varsti karmi kirja lkf-st kohustusega kindlustus vormistada? Summa pole muidugi suur aga miks pean pm.-lt raha kulutama tühja nö. kantseliidi jaoks kui sõita ei plaani? Või kannatab siiski kevadeni oodata kuni hooaeg algab? Mis on kogemused sellega?

viis päeva on aega. siis tehakse sundkindlustus, millest sulle teada ei anta. kuu aega kehtib. seejärel läheb täituri kätte, kes sult papi sisse kasseerib koos oma vahendustasuga.
Päris nii hull ei ole. Mul läks ca 3 nädalat aega kuni tuli meeldetuletus. Siis veel 4-5 päeva nokkisin nina kuni õigel hetkel sattus meelde tulema (oli vaba hetk ja pangakoodid käepärast), siis võtsin arvelt maha ajutiselt. 
Sanktsioone pole järgnenud. Omateada riigile ei võlgne.
Vasta

(19-11-2016, 18:02 PM)zazik Kirjutas:  tõenäoliselt langeb kasutatud autode import Eestisse kuskile nulli lähedale.

Kes mingeid vanu 500 eur väärtuseid ronte ikka nii väga impordib. Kui räägime 4000-5000+ eur autodest, siis see 200 eur (ühe keskmise auto eest) on üsnagi nohu ja ei mõjuta midagi.
Vasta

(20-11-2016, 02:57 AM)veix__ Kirjutas:  
(19-11-2016, 18:02 PM)zazik Kirjutas:  tõenäoliselt langeb kasutatud autode import Eestisse kuskile nulli lähedale.

Kes mingeid vanu 500 eur väärtuseid ronte ikka nii väga impordib. Kui räägime 4000-5000+ eur autodest, siis see 200 eur (ühe keskmise auto eest) on üsnagi nohu ja ei mõjuta midagi.

kuidas kellelegi, ma arvan et ikka mõjutab. Isegi uue auto ostu puhul valisin nt mittemetallikvärvi, ikka 500€ odavam. heameelega oleks loobunud ka salongipoolsest registreerimisest ja nn ohutuspaketist, st klotsidest-kolmnurkadest-apteekidest, neid ikka garaažis vedeleb, ikka määriti pähe.

P.S. Kaldun arvama et keskmine auto on tänapäeval ikka seal 100+kW, palju neid punnide ostjaid ikka on. Aga sellest 130 piirist vist tänasel päeval keskmine auto ka üle pole, nii et piir valitud selline rahva enamikule talutav, et mitte kohe uut valitsust kukutama ei asutaks ...
Vasta

esiteks on see vale teema kus seda arutada - võrrid
aga teiseks esimese mõttena oleks tegu nagu topelt maksustamisega ?
kütuseaktsiisis maksame ju kõik ja mida rohkem kw seda rohkem kütust no nii suures plaanis aga vaja veel võtta ?
mis selle asja taust oli ? luksuse maksustamine ? kas kõik mis on võimas on luksus või on luksus ka vähem võimsust ?
Vasta

(20-11-2016, 07:36 AM)honkomees Kirjutas:  P.S. Kaldun arvama et keskmine auto on tänapäeval ikka seal 100+kW, palju neid punnide ostjaid ikka on. Aga sellest 130 piirist vist tänasel päeval keskmine auto ka üle pole, nii et piir valitud selline rahva enamikule talutav, et mitte kohe uut valitsust kukutama ei asutaks ...


Alla 100 kW autosid on kindlasti rohkem kui 100+ kW. Pole selle 100+ kW-ga ühe keskmise sõiduauto juures reaalselt midagi tarka peale hakata. Rolleyes
Vasta

(21-11-2016, 21:37 PM)veix__ Kirjutas:  
(20-11-2016, 07:36 AM)honkomees Kirjutas:  P.S. Kaldun arvama et keskmine auto on tänapäeval ikka seal 100+kW, palju neid punnide ostjaid ikka on. Aga sellest 130 piirist vist tänasel päeval keskmine auto ka üle pole, nii et piir valitud selline rahva enamikule talutav, et mitte kohe uut valitsust kukutama ei asutaks ...


Alla 100 kW autosid on kindlasti rohkem kui 100+ kW. Pole selle 100+ kW-ga ühe keskmise sõiduauto juures reaalselt midagi tarka peale hakata. Rolleyes
olemasolevate juures jah, aga räägime ikka uutest ... pealegi on sõna sõiduauto üsna mõttetu. Oma tutvusringkonnas on pea kõik, kes auto ostnud viimase paari aasta jooksul, ostnud kas maasturi või linnamaasturi, meie teede-tänavate juures ei ole mõtet väikese üherattaveoga punniga ukerdada, ennast ja masinat piinata ning kütust pöörete vingudes rohkem läbi põletada kui võimsama masinaga. Vaatasin mõne lihtsama näitajaid, Sportage 130-136 KW, Santa Fe 147kW, RAV4 105-112 kW etc etc.
Omal kastikas, natu vana juba ja täpselt 100 kilovatine, sama  masina uuem mudel on juba +30 kW.
Vasta

No räägime siis üldisemalt B-kategooria sõidukitest? Sinna hulka kuuluvad ka väikekaubikud (Berlingo, Partner, Combo...), neid on päris palju ja  peaaegu kõik alla 100 kW. Siiski arvan, et kokkuvõttes on keskmine võimsus alla 100 kW.
"Neljaveolistest" rääkides, siis enamik on neist 2-ratta veoga, mõndasid saab lisavarustusega tellida 3-rattaveolisena (taga diffrilukk), 4-veoliseid tuleb tikutulega otsida. Rolleyes No üldiselt teedel-tänavatel pole mingit vahet mitu ratast on võimelised igas olukorras korraga vedama, see on ikka rohkem off-road teema. Näit. RAV4 on eriti mannetu pill, aut.kastiga ikka mõnuga pöörded karjuvad, aga edasi ei liigu ja lumes istub kergemini kinni kui mõni tavaline sõiduauto. Big Grin
Vasta

(22-11-2016, 00:09 AM)veix__ Kirjutas:  No räägime siis üldisemalt B-kategooria sõidukitest? Sinna hulka kuuluvad ka väikekaubikud (Berlingo, Partner, Combo...), neid on päris palju ja  peaaegu kõik alla 100 kW. Siiski arvan, et kokkuvõttes on keskmine võimsus alla 100 kW.
"Neljaveolistest" rääkides, siis enamik on neist 2-ratta veoga, mõndasid saab lisavarustusega tellida 3-rattaveolisena (taga diffrilukk), 4-veoliseid tuleb tikutulega otsida. Rolleyes No üldiselt teedel-tänavatel pole mingit vahet mitu ratast on võimelised igas olukorras korraga vedama, see on ikka rohkem off-road teema. Näit. RAV4 on eriti mannetu pill, aut.kastiga ikka mõnuga pöörded karjuvad, aga edasi ei liigu ja lumes istub kergemini kinni kui mõni tavaline sõiduauto. Big Grin

RAV4 on täitsa asjalik sellises lumes ja poris, kus päris kõhule kinni ei vaju. Mul neljandat aastat, just automaatkastiga. Enamasti maal käimiseks sai neliveoline võetud, mul viimane kilomeeter ikka korralik mülgas porisel ajal. Lõuna-Eestile kohaselt mägine ka ning tihti vaja koos haagisega üles tulla. Veojõukontroll kompenseerib sellistes keskmistes oludes diffrilukkude puudumist täiesti rahuldavalt. Neil ratastel, millel pidamist vähem, võetakse piduriga hoogu maha. Süsteem piiksub küll jubedalt ja vahepeal hakkab nagu jõnksutama natuke, aga ringi käivad igatahes kõik rattad. Ja kliirensit on just parasjagu sõiduautost rohkem et metsateel juurikaid väga vahtima ei peaks. Paar kohta seal ikka oli kus eelmise autoga pidevalt põhja vastu sai. Mina olen igatahes väga rahul, veel klass edasi päris maasturi poole arvatavasti kannataks juba sõidumugavus linnas ja trassil. RAV4 aga igapäevaautona väga mugav ja seni pole metsas hätta jätnud. Libedal teel kiirendamine on veel omaette teema. Sellist tunnet nagu tavalise sõiduautoga, et vajutad gaasi aga ratas käib ringi ja edasi ei lähe, naljalt ikka ei kohta. Täiesti hetkega tuleb tagarataste vedu järele. Näiteks libedal jäisel platsil suudab auto hoida sellist väga parajat kontrollitud ülejuhitavust seni kuni vedu vähegi taga on. Esiveoline läheks otse.. tagaveoline külg ees, nagu ka lülitatava neliveoga päris maastur, nt kastikad jms. Üldiselt üldse ei imesta, et nõnda palju linnamaastureid Eestis ostetakse.
Vasta

(22-11-2016, 00:54 AM)olli Kirjutas:  RAV4 on täitsa asjalik sellises lumes ja poris, kus päris kõhule kinni ei vaju.
...
Mina olen igatahes väga rahul, veel klass edasi päris maasturi poole arvatavasti kannataks juba sõidumugavus linnas ja trassil. RAV4 aga igapäevaautona väga mugav ja seni pole metsas hätta jätnud.
...
Üldiselt üldse ei imesta, et nõnda palju linnamaastureid Eestis ostetakse.

Eks rahvas läheb jõukamaks ja enam ei pea senti lugema. Cool Kannatab juba kulutada pikemalt mõtlemata. Ja kuniks omanik ise on rahul, ongi kõik hästi. Pealegi - eks sõiduautokönnist kõrgemal istumine kõditab sutsu ego ka Big Grin

Mina olen ihnsuse tõttu aeg-ajalt sunnitud pruukima 2013. aasta RAV4 ja ei ma tõesti ei mõista, miks keegi SELLISE kööbaka asja SÄÄRASE raha eest endale soetama peaks. Aga ega ma normaalne olegi... Toungue

Juhin tähelepanu asjaolule, et siingi tolmu üles keerutanud võimalik seadusemuudatus lisab auto hinnale sedapalju väikse siilu, et liisingmakses seda € nüüd küll ei tunne. Aga eks kisa ongi pöördvõrdeline asja tegeliku väärtusega, seda on ennegi nähtud.
Vasta

(20-11-2016, 02:57 AM)veix__ Kirjutas:  
(19-11-2016, 18:02 PM)zazik Kirjutas:  tõenäoliselt langeb kasutatud autode import Eestisse kuskile nulli lähedale.

Kes mingeid vanu 500 eur väärtuseid ronte ikka nii väga impordib. Kui räägime 4000-5000+ eur autodest, siis see 200 eur (ühe keskmise auto eest) on üsnagi nohu ja ei mõjuta midagi.
Täna on see summa selline, aga iga uue valitsusega keritakse ikka juurde. Täna on mainitud juba numbreid, et kõik mis üle 200kW 17,50 euri. 
Kui saaks seadusse sisse erandi, et esma regamisel eestis üle 35a (mis iganes) autod on maksuvabad, oleks sellest tolku kõigile vanatehnika harrastajatele. Ega seaduse looja selle peale ise ei tule kui keegi talle selle sisulist ettepanekut ei tee. Üle 35a auto ei oma enam klassikalises mõttes auto vaid ikkagi hobisõiduk. 
A see apellatsioon seaduse tootjale omab kaalu ainult siis, kui ta on ikka klubi poolt konsumeeritud. Igatahes. Mingi ettepaneku peaks ikka töörühmale tegema. Meil klubisid mitu, kuid sellistes küsimustes ollakse ikka suht passiivsed. (sund kindlustus jm).
Vaatame küsivalt hr. Sirgi poole Smile

Triumph GT6, Corvair Spyder, Datsun 280Z, BMW E21, VW Buss
Vasta

(22-11-2016, 00:09 AM)veix__ Kirjutas:  No üldiselt teedel-tänavatel pole mingit vahet mitu ratast on võimelised igas olukorras korraga vedama, see on ikka rohkem off-road teema
siinses teemas OT, aga ei saa vaiki olla: vahe on väga suur ja see ei seostu läbivuse vaid juhitavusega.
(asi, millest nelikveo-kogemuseta või vähem sõitu nautivad inimesed intuitiivselt valesti aru saavad: (pidev) nelikvedu on palju enamat kui labane läbivus - see muudab masina käitumist ja juhitavust ning olulisel määral paremuse poole)

edit - kui juba jutuvestmiseks läks, siis mingu pulgad kah Smile
(21-11-2016, 21:37 PM)veix__ Kirjutas:  Pole selle 100+ kW-ga ühe keskmise sõiduauto juures reaalselt midagi tarka peale hakata. Rolleyes
oleneb - kui masinal on massi üle tonni ja on ka mitte-neljarealisele maanteele asja ning tahta seal möödasõite teha, siis on ikka üle 100kW vaja. On endale turvalisem ega takista teiste ("sh tunduvalt üle-sajakilovatiste") liikumist Wink

...aga teemasse tagasi:
(19-11-2016, 16:54 PM)kopraonu Kirjutas:  Ma pakun,et võiks uus valitsus langetada kasvõi ajutiselt mootorsõidukitega seotud riigilõive. Usun,et see oleks kasulik,sest nii mitmedki, ripakil paberimajandusega sõiduvahendid. Saaksid korda ja riik teeniks ka päris olulise tulu.
oleks hea mõte. Looks aga samas pretsedendi ja kardetavasti hakkaks osad kodanikud ka hilisemaid "kampaaniaid" ootama ning oma toimetamisi vastavalt sättima. Samas on see ilmselt küll väga väike osa kodanikkonnast, kes suurt pilti ei mõjutaks. Teine vaade on teema "administratiivne kulukus" ehk kas ja kuidas suudab nt Maanteeamet "ühel päeval üks lõiv, teisel teine" üle elada. Anoh - see on juba eesmärgipüstituse küsimus ja küllap saab, kui vaja Smile
...aga hea lähenemine oleks küll. Teoorias saaksid kõik (st ka vaesed inimesed) oma asjad korda ajada ja kes praktikas seda ei tee, ärgu hiljem näpuga otsitud suundades viibutagu Smile

Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"
Vasta

Kui mõistusega sõita ja oma autot tunda, siis ei ole igapäeva-liikluses mingit müstilist juhitavuse paranemist vaja, sest juhitavus on koguaeg hea- 20 aastat erinevate autodega sõitnud ja kõik on juhitavad olnud ning kahesillaveo puudumise tõttu pole ühtegi probleemi olnud. Rolleyes
Samuti on seni omatud autodel maksimaalne võimsus olnud 98 kW ja kõik möödasõidud on turvaliselt sooritatud saadud, isegi 66 kW väike-kaubikuga. Rolleyes
Muidugi soovi korral on võimalik enda jaoks asjad ka selliseks mõelda, et alla 200 kW autoga pole üldse maanteele asja ja kui mõlemad sillad ei vea, siis on avarii kohe tulemas. Toungue
Vasta

miks küll tagasihoidlikumate vajadustega või võimalustega inimesed oma vajadusi või võimalusi alatasa teistele peale suruma kipuvad? Seda pole vaja. Inimeste vajadused, võimalused ja ka prioriteedid on erinevad.

Foorumite vanarahvatarkus: "üks troll suudab rohkem arvata, kui sada tarka teada"
Vasta

Aga miks siis suuremate vajadustega ja suuremate võimalustega inimesed ei raatsi oma rahakotti paotada või läheb kogu raha kütusele.Äkki ikka see maks tarbesõidukeid ei mõjuta seal kindlasti kw vajalik,kasvõi käru veoks.200 pluss kw perse liigutamiseks ühest külaservast teise kas on just kõige otstarbekam valik.Minu arust igapäeva asjad saab tavakodanik kuni 200kw väga hästi hakkama.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne