29-04-2010, 22:46 PM
Talvel sai pisut aparaati putitatud. Leidsin teo esirummu spidomeetri jaoks, nüüd näeb ka palju kiirust välja veereb.
Karburaatoril vahetasin pea- ja külmkäivitusdüüsi. Karba ise on K62 D ning nüüd panin peadüüsi 280 ja külmkäivituse 165. Aretan asja, kuna peal on ju jupiter 5-e mootor kuid originaalkarbat pole. Eelnevatel söitudel tundus ikkagi asi lahjana.
Kahtlustasin ka lisaöhu saamist. Lihvisin siledaks sisselaskekollektori silindritepoolse pinna ning karba enda kinnituspinna.
Vahetasin tagumistes amortides öli. Asemele panin ATF, muud sobivat ölivarudest kodo ei leidnud.
Ette panin 16 asemel 18 keti hammasratta. Siis on soologa maanteel meeldivam söita (19 ei leidnud). Külgkorviga on niikuitnii ainult löbusöidud ja neid on vähe. Siis vöib maanteeotsa 3-da käiguga vaikselt teha kui 4-daga liialt koormav.
Pikemat proovisöitu pole veel jöudnud teha.
Karburaatoril vahetasin pea- ja külmkäivitusdüüsi. Karba ise on K62 D ning nüüd panin peadüüsi 280 ja külmkäivituse 165. Aretan asja, kuna peal on ju jupiter 5-e mootor kuid originaalkarbat pole. Eelnevatel söitudel tundus ikkagi asi lahjana.
Kahtlustasin ka lisaöhu saamist. Lihvisin siledaks sisselaskekollektori silindritepoolse pinna ning karba enda kinnituspinna.
Vahetasin tagumistes amortides öli. Asemele panin ATF, muud sobivat ölivarudest kodo ei leidnud.
Ette panin 16 asemel 18 keti hammasratta. Siis on soologa maanteel meeldivam söita (19 ei leidnud). Külgkorviga on niikuitnii ainult löbusöidud ja neid on vähe. Siis vöib maanteeotsa 3-da käiguga vaikselt teha kui 4-daga liialt koormav.
Pikemat proovisöitu pole veel jöudnud teha.
Arrogance diminishes wisdom !