Toyota Crown LS110 & MS110

Kuna endal midagi tehtud ei ole, siis vähemalt saab jälgida, mis teised teevad Smile

Viimasel ajal tundub olevat tekkinud peaaegu et tihe liiklus MS/RS40 ehk 1964-1967 mudeli osas siin Eestis.
Alles sai üks musta numbri, nüüd jälle järgmine silmapiirile ilmunud, sedapuhku Keilas. 
Sedapuhku küll vist nö läbisõidul, ehk Soomest tulnud ja välismaale müügiks mobile.de lehel. 
Kes tahab, võib vist ka osta, kuigi omanik püüab seda takistada, paljastades vaid ühe pildi ja null rida kirjelduseks. 6500€ hinda ei oska kommenteerida, pole selle mudeli müügielu jälginud, aga väga soodsa diilina see ei paista, kuigi ka kere ja kroom päris läbi ei paista...

     

Kui kedagi huvitab, mis sorti sõiduelamust nii vana japs pakub ja lähemalt vaadates päriselt välja näeb, siis siin üks revjüü:
Toyota Crown Delux 1964 vs Auris Hybrid Touring Sports 2014



Eks näis, millal ka mõned uuemad eksemplarid kohalikul vaatlusalal välja ujuvad, kas siis pikast garaažihoiust või taastusravist väljumas. Ootan huviga. Peab ju olema veel mõni.
Vasta

Viimased juhuslikud tähelepanekud Eestisse imbunud s40 seeria Crownidest on peaaegu sama juhuslikult viinud ühe toreda artikli leidmiseni, mis valgustab Crowni disaini- ja saamislugu koos rohke pildimaterjaliga.
Keskendutakse küll eelkõige Crowni esimese ja teise generatsiooni loomisele Toyotas 1955-1965, aga on ka viiteid teistele Jaapani tootjatele ja autonduse maailmasündmustele sel ajal. Nii et kui kellelgi on huvi Jaapani autodisaini juurte vastu, peaks see olema üks meeldiv tükk ülevaatamiseks.

http://www.curbsideclassic.com/curbside-...ation-gap/

Üpris meelevaldne lühikokkuvõte võiks olla selline:
Sellal kui esimese põlvkonna Crown (1955-62) on veel üsna otsene tuletis Ford Zephyrist, siis teise mudeliseeria s40 (1962-67) välimus on juba palju omaloomingulisem produkt.
Eeskujuks võeti muidugi ikka kõik üle lombi toimuvad suunad. Mis aga õnnestus jaapanlastel eriti hästi - oli võtta aluseks ameerikaliku full-size iseloomujooned ning teisendada need compact-klassi mõõtkavasse, ilma et see paistaks naeruväärne.
Sama sujuvalt suudeti sooritada ka askeetlik üleminek 50nendatest 60nendatesse, kus raketiajastu detaili- ja tiibaderohkus ning muu toredus pidi asenduma praktilisema laadiga. 

Igatahes, Crowni puhul on teatud jooned ja proportsioonid jäänud kerekujus läbivalt sarnaseks ja omaseks läbi aastakümnete.
Kõrvuti 2 ja 6 põlvkond, s40 ja s110:
   
Pikk mootoriosa, tugevalt tahapoole asetatud "kabiin" (c-piilar algab vaat et tagaratta keskelt) ja sellegipoolest pikk saba; kõrged rattakoopad, reljeefne küljepind. Kokkuvõttes jätab kerejoon vaatamata nurgelisusele pigem noolja kui töntsaka mulje. 

Eks seda elegantse pikaksvenitamise ja vormi lihtsustamise teed läksid paljud teisedki,- näiteks kasvõi Volvo 140-seeria ja Mercedes w114 - aga mitu aastat hiljem. Kui ma enne kuskil eespool postituses kahtlustasin pisut, et Crowni S110 seeria eeskujuks oli Mercedese w123, - siis nüüd küll enam ei tea, kes kelle pealt eeskuju on võtnud Smile
Vasta

Varuosade hankimine laiast maailmast kipub muutuma omaette projektiks. 
Tekib põhimõtteline jonn ja küsimus, et kui midagi ei ole saada, kuidas siis ikkagi oleks võimalik.
Lisaks on mõni leid ka lihtsalt tore juhus.

Tasakaal vidinate hankimise ja tehtud tööde osas on muidugi paigast ära. 
Eks see ole klassikaline nutineeduse näide - tahaks, et asjad juhtuks pöidlatõmbega ja kui on vaja rohkem pingutada, siis tekib tunne, et tegu pole vaeva väärt. Juhtub see, mida lihtsamalt saab Smile

Pikalt otsisin esisuunatulesid stange sisse. Vanadel olid pirnipesad mädanenud, plastkate pragunenud või aretatud Volga omadest. 
Otsingutes selgus, et Crowni mudelipõhiseid tulesid-klaase pole saada, aga sobivad Corolla E7 omad. Need saadeti läbi ebay kohale Tai kuninglikust puhkeriigist. Tuled istuvad sisse nii plaststangele kui metallile.
   

Soomes pakuti tori.fi's üksikut korraliku originaalilukilpi. Nagu ikka oli kauba hind meelepäraselt soodne, aga otse saatmine oleks olnud täpselt sama kallis kui eelmine kord samasugust kilpi Jaapanist tellides. Õnneks on igal eestlasel Soomes keegi, kes aitab Smile
   

Plokikaanetihendit MEU mootorile ajasin taga üle aasta. Pole kindel, kas seda kunagi ka kasutada õnnestub, aga hankeraskused tekitasid juba puhtsportlikku huvi - seega oli hädasti vaja kuidagi välja ajada Smile
Leidus ta Taiwanist, tellimine käis läbi Saudi-Araabia-Gruusia varuosakaupluse https://www.ssg.asia/
8€ hind oli lõbusalt meeldiv ja kvaliteet selle raha eest pealtnäha piisav.
Kasutatud varusakioski nimi "special solutions group" algul erilist usaldust ei äratanud, aga nii suhtlus kui kauba väljastamine toimis valutult ja kiiresti. Pakendamine tehti ülikorralikult - pappkast ja selles tihend kahe penoplast plaadi vahel. Võin täitsa soovitada seda kauplust, kui vaja eksklusiivsemaid jaapaniautode varuosi ja saatmiskulude ees hirmu pole.
   

M-mootorile sai tehtud ka järjekordne õlivahetus, seekord 20w-50 10w-60 vastu.
Ei uskunud, et niimodi kuumaõlirõhu languse vastu abi saab. Seetõttu oli tegemist "puhtteadusliku" eksperimendiga, mis tuli ette võtta uskumisest või mitteuskumisest hoolimata.
Siinkohal väike mõttepaus ja kolm korda võib igaüks arvata, kas mõjus positiivselt või mitte Smile
Ootus oli sellevõrra pingelisem, et ostsin kõige odavamat 10w-60, mida kohalikult turult saada oli.
   

Tulemus oli selline, et esimesel kiirel testimisel enam ei saanud õlituld põlema sooja mootoriga, kus 10w60 sees. 
Tänavaliiklusesse küll ei jõudnud sukelduda, aga niisama garaaži ümber tiirutades käis temperatuuriosuti korra punase lähedal ära ja õlituli ei vilkunud. Eelnevalt kasutatud 20w50 õliga kippus õlituld põletama suht kohe pärast mootri soojenemist.

Kuna õlivahetus kestis ca 2 nädalat, jõudis karter täitsa tühjaks voolata ja sai lähemalt uurida karteripõhja, kus õlipunni vahelt kippus lekkima.
Kui varem arvasin, et keegi kunagi on sinna kogemata relakaga sisse lõiganud, näiteks mahanuditud nurkadega õlipunni töödeldes, siis lähemalt uurides ei paista üldse olevat võimalik kogemata sellist jama tekitada ja ammugi mitte relakaga.
Kes, kuidas, milleks - ilmselt jääbki mõistatuseks.
   
Vasta

(08-05-2019, 23:16 PM)TeeTL Kirjutas:  ...Kes, kuidas, milleks - ilmselt jääbki mõistatuseks.

Kui auk on läbiv, siis võib tegu olla õlivanni tühjendamist soosiva trenaasiavaga. Üle vindi ääre ei saa ju kõik õli välja joosta. Korgi saab lihtsalt pidama, kui kasutada toruteipi.
 https://www.k-rauta.ee/p/toruteip-unipak...075mm/3ear
Vasta

(08-05-2019, 23:27 PM)motamees Kirjutas:  Kui auk on läbiv, siis võib tegu olla õlivanni tühjendamist soosiva trenaasiavaga.

Toruteipi kasutasin seal juba eelmise vihje peale, tänan. Ega sinna lohu kohale ükski seib korralikult pidama jäägi. 

Teipimisega pidas väga hästi. Kerge jama oli ainult see, et õlivahetusel korgi eemaldamise järel irdus teibijäänuk algul karterisse ja roomas alles tükk aega hiljem urust välja.  Šansid olid 50:50 et oleks võinud ka mootorisse hulkuma jääda see teibiriba. 


Lõpuni-väljavoolamist hõlbustav drenaaziava võib see tõesti olla, läbivust ei taiband traadi või naaskliga kontrollida. Järgmine kord.
Vasta

Ma olen teibi pannud pärast korgi paigaldamist. Enne lõppu jätan paar mm vahet ja siis keeran teibi sinna vahele, peale seda kork kinni. Just nii saab ka lekkiva korgi lekkevabaks. Ei pea õli välja laskma, vaid keerad korgi pisut lahti, teip vahele ja uuesti kinni.
Vasta

Ilmselgelt hõiskasin liiga vara. 10w60 ikkagi ei teinud imet. 
Pärast pikemat sõitu kui 5km on mootor läbinisti kuum ja õlituli põleb ikka.
Nüüd peab laisema õlirõhuanduri sinna otsima. Säästab liigsest muretsemisest ja hoiab kokku aega ning raha mingi "lahenduse" otsimise pealt.

Lisavarustuse nimekirja võib uue avastusena kanda ühe pentsiku korrakaitseorgani, mis kukub armatuuri all üürgama, kui kiirus üle 100 km/h tõuseb. 
Alla selle jääb vait jälle. 
Päris ebameeldiv oleks, kui igapäevaselt peaks kiirteed pidi kulgema.

Aga muidu oli tore õhtupoolik vanatehnikaga Smile
Vasta

Igasugu kogunemised toimuvad kusagil kaugemal. Kui mitte päris väljamaal või päälinnas, siis vähemasti tõmbekeskustes ikka. Ja eks see suurürituste tunglemine on üsna tüütu ka ja kummivilina ning kärsahaisu nuusutamisega ei taha nina ja kõrvad kuidagi ära harjuda.
Seega tuli korraldada ise vaikne kohalik "Lõuna-Eesti JDM-autode kokkutulek". Alateemaks "Eesti kandiliste  Crownide taaskohtumine". 
Tehtud, mõeldud.
Kuipaljud kohale ei tulnud, pole teada, sest ega kutseid polnud kiiruga mahti välja saata. 
Sellegipoolest saabus üritusele 2 masinat. Mida on tervelt ühe võrra rohkem, kui oli osalejaid näiteks Eesti esimesel diiselmossede kokkutulekul mõni aasta tagasi. Tõelisele Japan Domestic Marketile vastavaid parempoolseid roole võis ilmselt ka rohkem näha kui harjukeskmisel jaapaniautode-kokkusaamistel.
   
Alles selle pildi pealt märkan, et radiaatorivõre pealt on ühel toyota-silt puudu. Üldse on paljud erinevused sellise ühispildi peal parimini näha.

On juba tükk aega möödas, kui need kaks pole kõrvuti seisnud. Varem katusealuseks olnud kaksik-garaažile pole veel samaväärset asemele tulnud.
   

Sai tehtud pilti, vahetatud varuosi, programmi mahtus ka paar sõiduringi lähiümbrusesse. 
   

Varuosade vahetus seisnes jalamattide tõstmises ühest autost teise. Sinisele taustale need pruunid palakad kohe mitte ei sobinud. Õigemini sobiks nad peamiselt äraviskamisele, sest aeg on teinud oma töö kulumise ja pinnamõrandamisega. Paaritunnine puhastamine kah erilist sära ei lisanud. Ikkagi sai põrand "uute" mattidega kaetud ja ega jalad ei virisenud nende pragude pärast.
         

Oli kena varasuvine väljasõit vanatehnikaga, millel aastaid kokku 75.
Vasta

Suve algul hakkasin agaramalt otsima põhjust, miks diiselmootoriga patsiendil kostab sõidu ajal läbi kere kanduvat urinat. 
Pärast talvel seismist oli kuidagi eriti kurjaks läinud see hääl. 
Juba eelmisel aastal kahtlustasin diferentsiaali või tagasillalaagreid. Sest kuigi mürin imbus kõikjale, tundus põhiline allikas tulvavat ikkagi juhiistme suhtes kusagilt tagapoolt. 

Tõstsin autol saba üles, käik sisse ja lasin rattad veerema. Alt kuulatades olid rattalaagrid täiesti vait, diferentsiaal kohises õige tasa. Tundus, et kõva urisevat häält teeb hoopis kardaan. 
Kardaan ise see muidugi olla ei saanud, aga kardaanipuki laagri kummiümbris oli üsna ribadeks kärisenud.
See oli vähemalt konkreetne ja nähtav viga võrreldes kahtlaste müradega.
   

Amserv küsis kardaanipuki tükist 245€. 
Üldiselt mulle OEM osad väga meeldivad, aga kahjuks olin eelnevalt uurinud ka alternatiivset võimalust juba varem tuttavast ssg.asia varuosaputkast. Seal pakuti OEM koodile 37230-30030 vastavat koopiaosa hinnaga 13€. 
Ahvatlus odavamalt läbi ajada osutus ületamatuks.

Tellisin neid odavaid hiina jubinaid igaksjuhuks 2 tükki. Säärase ahnusega astusin paraku tolliämbrisse. Üsna ootamatult, sest et kunagi varem pole nii väikeste summade pärast tolliga jagelemist olnud. Küllap olid saatjad ülikorrektsed paberite täitmisel Smile Igatahes, kauba kogusumma 26€ ületas tollivaba limiiti 22€ ja koos sellega läks tolliväärtusena deklareerimisele ka saatmiskulu. 

Püüd tollideklaratsiooniga emta lehel iseseisvalt hakkama saada päädis pärast tunniajalist pusimist otsusega jätta see töö neile, kes seda varem teinud on. 
Rohkem kui otsene rahaline lisakulu tollimaksudena häiriski see, et riiklikult on loodud niinimetatud lihtsustatud tollivormistuse infosüsteem (irooniliselt nimega Complex), mida mõistliku aja jooksul ja ilma eriettevalmistuseta pole lihtkodanikul võimalik eesmärgipäraselt kasutada, et oma lihtne pakikene ära deklareerida. Võibolla oleks mingi emta infotelefoni kaudu juhendust saanud, aga nad ju ei tööta õhtuti ega öösiti, kui kodanikul on aega oma hobidega tegeleda Smile

Nojah, eks näis, kas järgmine kord õnnestub kuidagi targem olla. Selle emiraatide varuosakontori kasutamisest loobuda ei tahaks, kuna seal on sisuliselt sama OEM kaupade valik mis esinduses, kohati soodsama hinnaga, pluss veel lisaks valik ka enam-vähem-kõlblikke B-osasid, mille kohta esindus ei ütle A-d ega B-d. St. seal võib leiduda B-osa, mida esindus A-osana ei paku.

Õnneks tuli pakk kenasti tollist läbi ja karbist väljus õige kujuga õige asi. 
   

Uus laagripukk laagerdus riiulis paar kuud ja paigaldus tundus enne pealehakkamist olevat imelihtne. Tegelikkuses läks vahetamisele ikka paar tundi ära. Odav hiina varuosa istus oma kohale ideaalselt.
Ja kuigi kardaanile ning vahetükile tegin märgid peale, ning tagasi kokku läks kah märkide järgi, siis midagi tasakaalustusest nihkus ikkagi paigast ära. Kiirusel 80 km/h tekib tagumikuga tuntav müdin ja vibra keresse.

Üldtulemusena jäi ühtlasel sõidul mingi mürakomponent siiski väiksemaks ja seeläbi muutus selgemalt kuuldavaks, et ka vähemalt üks rattalaager on korrast ära (müra muutub kurvides).
Suurt meelepaha see avastus ei tekitanud, sest kui suvised läbisõidud jäävad paarisaja kilomeetri juurde nagu tänavu siiani olnud on, siis jätkub seda väsinud laagrit veel mitmeks aastaks Smile
Vasta

(23-08-2019, 02:13 AM)TeeTL Kirjutas:  ...
Püüd tollideklaratsiooniga emta lehel iseseisvalt hakkama saada päädis pärast tunniajalist pusimist otsusega jätta see töö neile, kes seda varem teinud on. 
Rohkem kui otsene rahaline lisakulu tollimaksudena häiriski see, et riiklikult on loodud niinimetatud lihtsustatud tollivormistuse infosüsteem (irooniliselt nimega Complex), mida mõistliku aja jooksul ja ilma eriettevalmistuseta pole lihtkodanikul võimalik eesmärgipäraselt kasutada, et oma lihtne pakikene ära deklareerida. ...
Pole küll viimase paari aasta jooksul proovinud ise deklareerida, aga viimati telefoni hiinamaalt ostes deklareerisin emta lehel muredeta, ei näinud probleeme.

Tsitaat:TeeTL...
... Võibolla oleks mingi emta infotelefoni kaudu juhendust saanud, aga nad ju ei tööta õhtuti ega öösiti, kui kodanikul on aega oma hobidega tegeleda :Smile... 
Vat siin annan küll täispunktid, enamik asutuste infotelefone ei tööta sel ajal kui neid vaja on ehk siis kui inimene on töölt vaba ja saab netis toimetada.
Vasta

(23-08-2019, 08:50 AM)honkomees Kirjutas:  Pole küll viimase paari aasta jooksul proovinud ise deklareerida, aga viimati telefoni hiinamaalt ostes deklareerisin emta lehel muredeta, ei näinud probleeme.

 Tänud, viitsisin uuesti üle vaadata. Emta lehel on mitu võimalust deklareerimiseks, tõepoolest. Teadmatusest valisin liiga spetsiifilise variandi. Omniva kaudu tehtud deklaratsioon ilmus igatahes sinnasamasse Complexisse, kus ise proovisin. Nüüd tagantjärele leidsin, et postipaki deklareerimiseks on veel eraldi lihtne sisestusvorm, millega iga laps ka hakkama saab. Järgmine kord proovin seda. Õige ja täpse kaubakoodi otsimise/leidmise sain juba eelmise pusimise ajal selgeks. See oli ka uskumatult põnev ja mitmekesine tegevus.
Vasta

Esimesest kardaanipukivahetusest jäi häirima ootamatult tugevnenud vibra kiirusel 80km/h.

Kuna midagi muud paigast ära minna ei saanud kui pukk ise ja kardaani kinnituspoltide asetus üksteise suhtes (mis miskipärast olid erineva kuju ja suurusega), tundus kohane kõigepealt need üle vaadata.  

Pukk oligi ilmselgelt liiga viltu. Puki kinnituskõrvade kõverus või kõverusraadius oli täpselt selline, et poltide pingutamisel tõmbas ühe või teise kõrva nihkesse aluse suhtes.
   

Kusagilt varudest hüppasid välja ka täpselt õiged ja ühesugused 4 kardaanipolti koos mutrite-seibidega. Omal ajal doonoreid lammutades jäid ilmselt vedelema. 
   

Tulemus? Sai parem küll. Häirivat vibra ei ole ühelgi kiirusel. 


Kuna sai juba kord põhja alla ronitud, tundus kohane vahetada ka logisevad stabika kondid ja mõranenud puksid.

Stabika puks  AD38023 oli õnnestunud tellida õige asi, sobis kohale.
   

Stabika kont ADT38585  ei olnud õige asi. 
   
Pukside asend vardal oli liiga lähestikku ja varras ise oli ka lühikesevõitu. Proovisin sellisena paigaldada - pole ju vahet, kas stabika otsad on kerepoolsele kinnituskohale paar sentimeetrit lähemal või kaugemal. Liiga lühikesena asetus kont oma kohale kuidagi vildakalt ja seega ebakindlalt. Võtsin vana kondi varda ja uued seibid-puksid. Selleks oli vaja jälle puksid natuke õhemaks treida. 

   

Tulemus - tagasild istub justkui tihkemalt ja vaiksemalt tee peal. 

Kokkuvõttes tekkis kohe isu rohkem sõita Smile Kuna viimane tankimine oli eelmise aasta oktoobris 615km tagasi, sai kütet juurde võetud. Minimaalselt, sest võimalikult varsti tuleks kütusetorud ära vahetada - on teised juba üsna karvased pealt, ja  ilmselt selle tegemise käigus on mõistlik ka paak tühjendada-puhastada.

   
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne