05-09-2016, 21:21 PM
Alles pärast toruparandust kollektorit tagasi paigaldades märkasin, et üks kollektori tikkpolt oli plokikaande sisse murdunud - loomulikult kõige tagumine ja kõige alumine. Ilmselt oli katki juba pikka aega, sest kollektoritihend oli sellel kohal korralikult vastu kaant surumata ja seetõttu üks vahekiht üsna ära põlenud.
Kollektoripoldi väljajuurimiseks kaanest olid olud nigelad. Otsevaade puudus, manööverdamisruum ahtakene. Tuli hankida väiksemamõõduline drell ja poldi väljameelitamise värgendused. Lõpuks õnnestus poldijäänukisse mingi süvend puurida, kui valmistasin kollektori järgi tsentreerimisšablooni. Vineerist, sest sobivat metallitükki polnud käepärast.
Poldikeerutamise abivahendid osutusuid päris tõhusaks ja kvaliteetseks, igatahes välja see poldijäänus tuli, keermeosa kahjustada ei saanud. Väga kõvasti ta kinni ei olnud, võibolla oleks tulnud ka lihtsalt vastupäeva puurides, aga sellist puuri mõistliku aja jooksul hankida ei õnnestunud.
Kuna see oli juba kolmas jändamine VLkollektoriga, siis lõpuks käis kollektori/leegitoru/lambdaaanduri komplekt maha-peale juba ainult poole tunniga
AAR-klapi otsingud viisid huvitavate avastusteni. Esiteks muutus arusaadavaks klapi tööpõhimõte. Päris lõpuni ei ole tuvastanud, kas solenoidi kütmine elektriga millalgi lõpetatakse või hoitakse kogu aeg pinge peal, et klapp sooja mootoriga enam lahti ei läheks.
Teiseks selgus, et neid klappe kasutati Boschilt renditud L-jetronicu süsteemides paljudel autodel - BMW, Saab, Porsche, Mazda - ja neid tootis peamiselt isand Robert Bosch isiklikult, mõningate variatsioonidega tootekoodides. Paraku mõned aastad tagasi oli ta nende tootmisest siiski lõplikult tüdinenud.
Järelturul pakutakse vähekasutatud NOS kraami, hinnad vahemikus 60$ - 250€. Kallimat hinda küsitakse siis, kui keegi on avastanud, et seesama vidin sobib ka Porschele või isegi Maseratile.
Sobival hetkel siiski ilmus saksa ebaysse pisut uuematüübilisem klapp tühise 19€ eest, Mazda OEM osa, kasutamata ja pakendis.
Põhikonstruktsioonilt on ta sama nagu enamik neid AAR klappe, aga korpusesse on lisatud ka vedeliksoojenduse, mis on efektiivsem lihtsast kontaktplaadist. Ehk siis pärast käivitust toimub klapi sulgumine ja tühikäigupöörete langetamine kiiremini.
Toyota mootoril seda vedeliksoojenduse väljavõtet ei olnud, ja oleks võinud klapi küljes otsad lihtsalt lahti jätta. Aga mõte efektiivsemast kütmisest tundus päris edev ja kuna voolikutest kapoti alla tõepoolest puudust ei ole, oli lihtne teha üks lisaharu ka AAR klapi jaoks.
Pilt sai väheke udune, aga paigas ta seal on, koos uute voolikutega.
järgneb...
Kollektoripoldi väljajuurimiseks kaanest olid olud nigelad. Otsevaade puudus, manööverdamisruum ahtakene. Tuli hankida väiksemamõõduline drell ja poldi väljameelitamise värgendused. Lõpuks õnnestus poldijäänukisse mingi süvend puurida, kui valmistasin kollektori järgi tsentreerimisšablooni. Vineerist, sest sobivat metallitükki polnud käepärast.
Poldikeerutamise abivahendid osutusuid päris tõhusaks ja kvaliteetseks, igatahes välja see poldijäänus tuli, keermeosa kahjustada ei saanud. Väga kõvasti ta kinni ei olnud, võibolla oleks tulnud ka lihtsalt vastupäeva puurides, aga sellist puuri mõistliku aja jooksul hankida ei õnnestunud.
Kuna see oli juba kolmas jändamine VLkollektoriga, siis lõpuks käis kollektori/leegitoru/lambdaaanduri komplekt maha-peale juba ainult poole tunniga
AAR-klapi otsingud viisid huvitavate avastusteni. Esiteks muutus arusaadavaks klapi tööpõhimõte. Päris lõpuni ei ole tuvastanud, kas solenoidi kütmine elektriga millalgi lõpetatakse või hoitakse kogu aeg pinge peal, et klapp sooja mootoriga enam lahti ei läheks.
Teiseks selgus, et neid klappe kasutati Boschilt renditud L-jetronicu süsteemides paljudel autodel - BMW, Saab, Porsche, Mazda - ja neid tootis peamiselt isand Robert Bosch isiklikult, mõningate variatsioonidega tootekoodides. Paraku mõned aastad tagasi oli ta nende tootmisest siiski lõplikult tüdinenud.
Järelturul pakutakse vähekasutatud NOS kraami, hinnad vahemikus 60$ - 250€. Kallimat hinda küsitakse siis, kui keegi on avastanud, et seesama vidin sobib ka Porschele või isegi Maseratile.
Sobival hetkel siiski ilmus saksa ebaysse pisut uuematüübilisem klapp tühise 19€ eest, Mazda OEM osa, kasutamata ja pakendis.
Põhikonstruktsioonilt on ta sama nagu enamik neid AAR klappe, aga korpusesse on lisatud ka vedeliksoojenduse, mis on efektiivsem lihtsast kontaktplaadist. Ehk siis pärast käivitust toimub klapi sulgumine ja tühikäigupöörete langetamine kiiremini.
Toyota mootoril seda vedeliksoojenduse väljavõtet ei olnud, ja oleks võinud klapi küljes otsad lihtsalt lahti jätta. Aga mõte efektiivsemast kütmisest tundus päris edev ja kuna voolikutest kapoti alla tõepoolest puudust ei ole, oli lihtne teha üks lisaharu ka AAR klapi jaoks.
Pilt sai väheke udune, aga paigas ta seal on, koos uute voolikutega.
järgneb...