07-09-2016, 01:27 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 07-09-2016, 22:28 PM ja muutjaks oli TeeTL.
Muutmise põhjus: kugerpillide videolink eemaldatud, oli liiga koleda pildiga :)
)
Kui kõik lõpuni ära rääkida, siis ega see poldi puurimiseks ettenähtud vineerist šabloon väga õnnestund SST (Special Service Tool 
) ei olnudki - alles kolmas eksemplar suutis oma töö ära teha. Päris tüütu oli kontrollida, kas see puurimist toestav ava ikka sai poldi tsentrisse ja täpselt risti või mitte... Otsenähtavus sinna avasse ju puudus ja eelnevalt oli ilma šabloonita üritades poldi pealispind juba puurimiskatsetega rikutud.
Kuna tomatimahlakast nägi altpoolt erakordselt halb ja lögane välja, ning see lahkuv plödi oli pigem must ja pruun kui punane, siis oli esimene mõte kogu kast lihtsalt ära vahetada. Ja siis ühtlasi ka mootori tagumine kaelustihend. No et tore oleks ja ühestki otsast ühtki ollust ei tilguks.
Igatahes oli vaja teine kast hankida. Puhtteoreetiliste teadmiste pealt läksin otsima A43D (AW03-71) kasti, mis pidavat 1:1 sobima olemasoleva A40D asemele (AW03-55). A43D on lihtsalt pisut suurema koormustaluvusega, paigaldati 2,8 ja 125kW mootoritele. Kast leidus siinsamas foorumis ja krahmasin kohe suure isuga kaasa.
Väliskuju järgi paistis igati sobivat
Kiirustamise ja väheste teadmiste tõttu jäi tähelepanuta, et tegemist polnud puhta A43D kastiga, vaid A43DE (AW03-71LE) modifikatsiooniga.
Alles hiljem, kui püüdsin hakata juhtmeotsi kokku viima, selgus, et DE kast on kehvem variant kui oleks olnud DL kast, mis oma sisimas vahest turbiini lukustab, aga DE vajab normaalseks funktsioneerimiseks välispidist elektroonilist juhtimist. St. ka juhtplokki ja kolme lisaandurit, mida A40D kastiga masinatel ei leidu.
Teoreetiliselt piisaks isegi ainult juhtplokist, sest üks kiiruseandur on DE-kastis sees, teine peaks kükitama spidomeetris lihtsalt backup'iks ja kolmas ehk throttle position sensor peaks initsialiseerima kickdowni, ilma milleta saab ju ka sõita Ja võibolla isegi on üks kiiruseandur praegugi kuskil spidomeetris olemas, sest ka siiani on auto suutnud aru saada, kui kiirus tõuseb üle käimiskiiruse ja seepeale siis uksed klõpsti lukku panna 
Aga see on teooria. Juhtplokki, mis käiguvahetust dirigeeriks, niikuinii pole.
Olemasolev auto küljes rippuv A40D käitus kord nii, kord naa. Kui õli oli parasjagu välja jooksma läinud, siis kast ei teinud kõssamagi. Ainult tilkus külma rahuga. Aga kui lahkunud mahla asemel uut punast rüübet peale sai, hakkas üsna reipalt toimetama. Seega siis tekkis mitte just lootusetu huvi proovida, kas tihendivahetusest oleks abi kastiõli kinnipidamiseks. Olemasolev tihend oli paigatud või paigaldatud punase tihendisilikooniga, no see ju ei saagi sihukeses kohas midagi pidada.
Lihtsa kujuga neljakandilise põhjakarteritihendi oleks saanud kasvõi ise lõigata. Aga kuna automaatkastide hingeelu on väga tundmatu maa - algul ei teinud vahet isegi turbiinil ja hüdrosiduril - siis tekkis mingi visioon, et võiks vahelduseks kuhugi töökotta pöörduda. Sinna tuleks viisakusepärast ikka valmis tihenditükk kaasa anda.
Õnneks oli vajalik pannitihendaja jällegi Saksa ebaysse pakkumistesse tekkinud ja 10 päevaga saabus ka kohale. Austraaliast oleks saanud komplekti koos filtriga 3x odavamalt kui saksmannide juurest - isegi saatmiskulusid arvestades, aga 60+ päeva saadetist oodata ei tundunud ahvatlev.
Läks siiski nii, et tihendi vahetasin ise, meenutades Kukerpillide kunagist laulusalmi "jah, jälle olen selili ma auto all, karterist õli tilgub sirinal, neetud tihend on deformeerunud..."
Karteripõhjas magneti küljes elas päris tore "siil" ehk siis metallipuru eraldus masinavärgis ka üksjagu. Midagi head see vist ei tähenda, aga väga palju hullemaks minna ju ka enam ei saa.
Pärast tihendivahetust seda põhjaalust päris kuivaks ei saanud, aga üllatavalt vähe jäi õli välja immitsema, vist kusagilt jahutustoru vahelt ja/või turbiinialusest kaelustihendist.
Järg olis siis sealmaal, et mootor sai kenasti mühisema, käigukast ei jooksnud enam sõiduvahelise puhkepeatuse ajal tühjaks - põhimõtteliselt võis nüüd mõelda hoovist väljasõitmisele... et aru saada, kas on elulooma või ei ole
Algusest oli möödunud ca 40 töötundi garaažis ja paarkümmend tundi lustimist internetis osteldes või tarkust otsides.
järgneb...
) ei olnudki - alles kolmas eksemplar suutis oma töö ära teha. Päris tüütu oli kontrollida, kas see puurimist toestav ava ikka sai poldi tsentrisse ja täpselt risti või mitte... Otsenähtavus sinna avasse ju puudus ja eelnevalt oli ilma šabloonita üritades poldi pealispind juba puurimiskatsetega rikutud. Kuna tomatimahlakast nägi altpoolt erakordselt halb ja lögane välja, ning see lahkuv plödi oli pigem must ja pruun kui punane, siis oli esimene mõte kogu kast lihtsalt ära vahetada. Ja siis ühtlasi ka mootori tagumine kaelustihend. No et tore oleks ja ühestki otsast ühtki ollust ei tilguks.
Igatahes oli vaja teine kast hankida. Puhtteoreetiliste teadmiste pealt läksin otsima A43D (AW03-71) kasti, mis pidavat 1:1 sobima olemasoleva A40D asemele (AW03-55). A43D on lihtsalt pisut suurema koormustaluvusega, paigaldati 2,8 ja 125kW mootoritele. Kast leidus siinsamas foorumis ja krahmasin kohe suure isuga kaasa.
Väliskuju järgi paistis igati sobivat
Kiirustamise ja väheste teadmiste tõttu jäi tähelepanuta, et tegemist polnud puhta A43D kastiga, vaid A43DE (AW03-71LE) modifikatsiooniga.
Alles hiljem, kui püüdsin hakata juhtmeotsi kokku viima, selgus, et DE kast on kehvem variant kui oleks olnud DL kast, mis oma sisimas vahest turbiini lukustab, aga DE vajab normaalseks funktsioneerimiseks välispidist elektroonilist juhtimist. St. ka juhtplokki ja kolme lisaandurit, mida A40D kastiga masinatel ei leidu.
Teoreetiliselt piisaks isegi ainult juhtplokist, sest üks kiiruseandur on DE-kastis sees, teine peaks kükitama spidomeetris lihtsalt backup'iks ja kolmas ehk throttle position sensor peaks initsialiseerima kickdowni, ilma milleta saab ju ka sõita
Ja võibolla isegi on üks kiiruseandur praegugi kuskil spidomeetris olemas, sest ka siiani on auto suutnud aru saada, kui kiirus tõuseb üle käimiskiiruse ja seepeale siis uksed klõpsti lukku panna Aga see on teooria. Juhtplokki, mis käiguvahetust dirigeeriks, niikuinii pole.
Olemasolev auto küljes rippuv A40D käitus kord nii, kord naa. Kui õli oli parasjagu välja jooksma läinud, siis kast ei teinud kõssamagi. Ainult tilkus külma rahuga. Aga kui lahkunud mahla asemel uut punast rüübet peale sai, hakkas üsna reipalt toimetama. Seega siis tekkis mitte just lootusetu huvi proovida, kas tihendivahetusest oleks abi kastiõli kinnipidamiseks. Olemasolev tihend oli paigatud või paigaldatud punase tihendisilikooniga, no see ju ei saagi sihukeses kohas midagi pidada.
Lihtsa kujuga neljakandilise põhjakarteritihendi oleks saanud kasvõi ise lõigata. Aga kuna automaatkastide hingeelu on väga tundmatu maa - algul ei teinud vahet isegi turbiinil ja hüdrosiduril
- siis tekkis mingi visioon, et võiks vahelduseks kuhugi töökotta pöörduda. Sinna tuleks viisakusepärast ikka valmis tihenditükk kaasa anda. Õnneks oli vajalik pannitihendaja jällegi Saksa ebaysse pakkumistesse tekkinud ja 10 päevaga saabus ka kohale. Austraaliast oleks saanud komplekti koos filtriga 3x odavamalt kui saksmannide juurest - isegi saatmiskulusid arvestades, aga 60+ päeva saadetist oodata ei tundunud ahvatlev.
Läks siiski nii, et tihendi vahetasin ise, meenutades Kukerpillide kunagist laulusalmi "jah, jälle olen selili ma auto all, karterist õli tilgub sirinal, neetud tihend on deformeerunud..."
Karteripõhjas magneti küljes elas päris tore "siil" ehk siis metallipuru eraldus masinavärgis ka üksjagu. Midagi head see vist ei tähenda, aga väga palju hullemaks minna ju ka enam ei saa.
Pärast tihendivahetust seda põhjaalust päris kuivaks ei saanud, aga üllatavalt vähe jäi õli välja immitsema, vist kusagilt jahutustoru vahelt ja/või turbiinialusest kaelustihendist.
Järg olis siis sealmaal, et mootor sai kenasti mühisema, käigukast ei jooksnud enam sõiduvahelise puhkepeatuse ajal tühjaks - põhimõtteliselt võis nüüd mõelda hoovist väljasõitmisele... et aru saada, kas on elulooma või ei ole
Algusest oli möödunud ca 40 töötundi garaažis ja paarkümmend tundi lustimist internetis osteldes või tarkust otsides.
järgneb...