[TeeTL]

MS110 Crowni passis on kirjas bens, mitte bens-kat.
Ka hetkel laiutab katalüsaatori mõeldaval asukohal priske resonaatoripurk, mille Narva mehhanisaatorid on taaskord erakordselt (eba?)õnnestunult kokku keevitanud & paigaldanud, nii et püti ülaosa ja kerepõhja vahele jääb julge 5cm ning sellevõrra on resoka alumine serv maapinnast vaevalt 5cm kõrgusel (siinkohal tahaks tervitada kõiki lamavaid politseinikuid! ). 
   

Aga algselt on olnud katalüsaator. Kuigi pilte algupärasest põhjaalusest pole leidnud, siis katalüsaatori kasuks räägib 2 fakti.

Esiteks,- antud masinal on 2 lambdasondi on ette näidata,- üks enne leegitoru kollektori küljes ja teine pärast katalüsaatorit/resonaatorit. Mis mõte oleks teisel anduril ilma katalüsaatorita ?
Teiseks,- armatuuris on olemas lambike, mille tähenduseks antakse pika otsimise peale catalytic-converter-overheating-lihgt. Mingitel ikaldusaegadel on ta ka vaatamata katalüsaatori puudumisele hõõguma puhkenud. 
Esimesel hetkel paistis see tuluke arusaamatu jaapani hieroglüüfina, aga kui järgi mõelda, siis teatav visuaalne sarnasus hapuks läinud katalüsaatoriga on täitsa hoomatav


Igatahes tekkis küsimus, kas lihtsalt asendada praegune maadligi roomav resonaator veidi kõhnemaga ja paigaldada füüsiliselt pisut kõrgemale, või teha  kõike sedasama, aga resonaatori asemel katalüsaatoripotsikut kasutades. 
Üht nendest on vaja kindlasti teha,- rohkem kui midagi muud selle masinaga seoses. Pidev füüsiline takerdumine kõikvõimalike maastikukõrgenduste taha on väga valus, nii kõrvale kui leegitorule, mida resonaator maakeraga kokku põrkudes edasi-tagasi kaasa kisub. Isegi garaaži sissesõidukõrgendusest (5cm nurkraud) ei saa ilma krooksumata üle. Tegemist on tõelise low-rideriga, kuna ka vedrud on kulunud ja väsinud.
Võrreldes teise Crowniga, on küljekarbist mõõdetud kliirensi erinevus 7-8cm, kuigi rehvimõõt on sama.
   

Mitu korda mõtlesin, kaua kaalutlesin. Lõpuks käisin ülevaatuspunktis näitusid mõõtmas ja nõu küsimas.
Esialgne järeldus on see, et kuna ilma katalüsaatorita konfiguratsioon vastab passis näidatule ja CO ning HC näidud vastavad ajastukohastele pehmetele nõuetele (COnorm=4,5, HCnorm=1000), siis läheb väljaheitetorustik kokkulappimisele ilma katalüsaatorita.

Teisene järeldus on päris segadusttekitav, - nimelt avastasin alles pärast TÜV punkti külastust, et upstream lambda andur oli ununenud kompuutriga ühendamata Ehk siis on veel võimalus uuesti väjalaskegaase mõõta ja uued järeldused teha