21-11-2018, 00:34 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 21-11-2018, 00:45 AM ja muutjaks oli TeeTL.)
Näib küll nii, et sõitmine langeva õlirõhuga kohe ei tapa ja et 20w50 õli kujutab endast kuumalt eriti kusisevõitu ollust.
Pärast keskmiselt pikemat kütmist leidis see 20w50 õlivedeldumine tõestust, igatahes. Tulemus on silmnähtavalt kehvem kui 10w40ga, ja väljendub selles, et kui 10w40 pani õlitule põlema ainult käigukasti Drive asendis ja pidur peal, siis 20w50 põletab kuuma mootoriga õlituld ka neutraali tühikäigu peal. Vaid 5 minutit seismist-jahtumist ja õlituli enam ei sütti üheski asendis, kuniks temperatuur jälle maksimumis. Seega 20w50 pole kuumusega sõber, ja ega seda ühelt mineraalipõhiselt õlilt liitrihinnaga 2,7€ väga oodata polnudki. Mis tähendab, et see 10w60 tuleb ükskord niikuinii. Või siis mitte, kui peaks teisiti kujunema
Sellal kui mootorile tuline õli ei meeldi, siis käigukastile on kuumus vägagi kontimööda. Soojastpeast pole enam tunda tagurpidikäigu jõnksu ja ka kõik muu toimib nagu ette nähtud. Vist. Sest tegelikult ei tea, kuidas on ette nähtud. Katsetuste põhjal paistab sedaviisi, et 2 käik lülitub 30kmh pealt, kolmas tuleb 60kmh pealt ja 4 käik e overdrive hüppab sisse 95 pealt. Kõik väga mõistliku sujuvusega. Kickdown reageeris äkilisele pedaalivajutusele kah päris mahedalt, ent siiski kiirelt ja jõuliselt. Katseliselt proovimata jäi ainult see, kas O/D väljalülitamise nupp kah oma funktsiooni täidab.
Kui mootori ja käigukasti olukord ja võimekus hakkab enamvähem selguma, siis veermik jätab üht-teist veel mõistatuseks.
Mingit lõginat-plõginat otseselt kõrva ei hakka, aga järsemates aukudes teeb esisild parajaid põmakaid nagu puuvanker või sügavkülmunud amortidega auto.
Diagnoos väga keeruline ilmselt olla ei saa - vahetada tuleb kas vedrud või amordid või soovitavalt mõlemad
Kui keegi tahab doktoriklassi ülesnäidata ja tabavamat diagnoosi panna, siis sõidunäide on ka olemas. Videos tiba veelgi rohkem põrutavam kui tegelikkuses.
Kuna lähemaks tutvumiseks amortidega tuli lahti keerata ainult mõned poldid, siis sai see ennekõike tehtud. Vedruvahelt sulpsasid välja Volga amordid.
Käega katsudes pigem korralikumapoolsed kui päris räbalad. Igatahes mitte nii kinni nagu külmunud amordid seda endast tavaliselt tunda annavad.
Silmaga nähtavalt oli kõige lagunenum koht puksisilma ümbrus, aga needki vaid pindmised praod.
Samasjuures ei ole kusagilt juhtunud lugema kiidusõnu vene toodangu headuse ja vastupidavuse kohta, ehk siis ka Venemaal püütakse Volgadele pigem lääne amorte alla pista.
Kuna näitusepilli sellest Toyotast ei tule, siis tõenäoline on, et amordikohta läheb täitma midaiganes leida õnnestub, ehk kas miskit Volga amortide lääne analoogidest või oletatava sarnasuse põhjal Hiluxile sobivast valikust.
Hetkel on amortidele õnnestunud leida Eestimaa päält maksimumpakkumine 228€/tk ja miinimumpakkumine 8€/tk.
Suures ettevalmistustuhinas sai ka vedrude varumisega alustatud - lootuses et ühele kahest Crownist ju ikka vaja läheb ...
Originaalis on vedrud ameerikapäraselt pikad, 11 keerdu ja 42cm läbimõõt 13cm, "traadi" jämedus 15mm. Kohalikult turult õnnestus midagi analoogset leida, küll ainult 10 keerdu, väidetavalt Land Cruiseri LJ70 mõõtu vedrud.
Aga see pole küll teada, kas nende vahetamiseni kunagi jõuab või mis ekstratööriistu ja enesekaitsevahendeid selle jaoks soetama peab.
Pärast keskmiselt pikemat kütmist leidis see 20w50 õlivedeldumine tõestust, igatahes. Tulemus on silmnähtavalt kehvem kui 10w40ga, ja väljendub selles, et kui 10w40 pani õlitule põlema ainult käigukasti Drive asendis ja pidur peal, siis 20w50 põletab kuuma mootoriga õlituld ka neutraali tühikäigu peal. Vaid 5 minutit seismist-jahtumist ja õlituli enam ei sütti üheski asendis, kuniks temperatuur jälle maksimumis. Seega 20w50 pole kuumusega sõber, ja ega seda ühelt mineraalipõhiselt õlilt liitrihinnaga 2,7€ väga oodata polnudki. Mis tähendab, et see 10w60 tuleb ükskord niikuinii. Või siis mitte, kui peaks teisiti kujunema
Sellal kui mootorile tuline õli ei meeldi, siis käigukastile on kuumus vägagi kontimööda. Soojastpeast pole enam tunda tagurpidikäigu jõnksu ja ka kõik muu toimib nagu ette nähtud. Vist. Sest tegelikult ei tea, kuidas on ette nähtud. Katsetuste põhjal paistab sedaviisi, et 2 käik lülitub 30kmh pealt, kolmas tuleb 60kmh pealt ja 4 käik e overdrive hüppab sisse 95 pealt. Kõik väga mõistliku sujuvusega. Kickdown reageeris äkilisele pedaalivajutusele kah päris mahedalt, ent siiski kiirelt ja jõuliselt. Katseliselt proovimata jäi ainult see, kas O/D väljalülitamise nupp kah oma funktsiooni täidab.
Kui mootori ja käigukasti olukord ja võimekus hakkab enamvähem selguma, siis veermik jätab üht-teist veel mõistatuseks.
Mingit lõginat-plõginat otseselt kõrva ei hakka, aga järsemates aukudes teeb esisild parajaid põmakaid nagu puuvanker või sügavkülmunud amortidega auto.
Diagnoos väga keeruline ilmselt olla ei saa - vahetada tuleb kas vedrud või amordid või soovitavalt mõlemad
Kui keegi tahab doktoriklassi ülesnäidata ja tabavamat diagnoosi panna, siis sõidunäide on ka olemas. Videos tiba veelgi rohkem põrutavam kui tegelikkuses.
Kuna lähemaks tutvumiseks amortidega tuli lahti keerata ainult mõned poldid, siis sai see ennekõike tehtud. Vedruvahelt sulpsasid välja Volga amordid.
Käega katsudes pigem korralikumapoolsed kui päris räbalad. Igatahes mitte nii kinni nagu külmunud amordid seda endast tavaliselt tunda annavad.
Silmaga nähtavalt oli kõige lagunenum koht puksisilma ümbrus, aga needki vaid pindmised praod.
Samasjuures ei ole kusagilt juhtunud lugema kiidusõnu vene toodangu headuse ja vastupidavuse kohta, ehk siis ka Venemaal püütakse Volgadele pigem lääne amorte alla pista.
Kuna näitusepilli sellest Toyotast ei tule, siis tõenäoline on, et amordikohta läheb täitma midaiganes leida õnnestub, ehk kas miskit Volga amortide lääne analoogidest või oletatava sarnasuse põhjal Hiluxile sobivast valikust.
Hetkel on amortidele õnnestunud leida Eestimaa päält maksimumpakkumine 228€/tk ja miinimumpakkumine 8€/tk.
Suures ettevalmistustuhinas sai ka vedrude varumisega alustatud - lootuses et ühele kahest Crownist ju ikka vaja läheb ...
Originaalis on vedrud ameerikapäraselt pikad, 11 keerdu ja 42cm läbimõõt 13cm, "traadi" jämedus 15mm. Kohalikult turult õnnestus midagi analoogset leida, küll ainult 10 keerdu, väidetavalt Land Cruiseri LJ70 mõõtu vedrud.
Aga see pole küll teada, kas nende vahetamiseni kunagi jõuab või mis ekstratööriistu ja enesekaitsevahendeid selle jaoks soetama peab.