[TeeTL]

Nagu ennist öeldud, siis kahe auto peale leidus kokku kaks lekkivat roolikarpi ja aeg tiksus tasapisi ka teise karbi remondi suunas. Oli vaja vaid motivatsiooni.

Diiseltraktror sõitis suvel oma paar tuhat kohustuslikku suvekilomeetrit tõrkumata ära. Millest peaaegu pool kogunes ühe Lõuna-Eesti-Hiiumaa vahelise edasi-tagasisõiduga, kus sai nädala jooksul ca 1000km rataste alt läbi lastud.
Pärast reisitolmu mahapesemist ning suurpuhastust jäi isegi mulje, et on teine ka väljast päris kobe veel.
   

Aga veel kobedam on siiski Eestimaa hilissuvi lõunamaakolkas, isegi välismaa auto taustal  Pärast pikka ringlemist kutsuvatel tolmustel teedel vajas auto muidugi jälle suurpuhastust, aga eks see käib asja juurde.
   


Peale vähesel määral tilkuva roolikarbi ja undava tagasilla polnud ühtki muud häda kuni ülevaatuseni. Sügisel tuli sinna ikkagi minna.

Miskipärast ülevaadeldi seekord kuidagi eriti põhjalikult, peaaegu 45 minutit tavalise 20min asemel.
Probleemiks leiti olevat roolilõtkud. Hoolika logistamise järel täpsustati ka loksude asukohad - ülemäära lõtvadeks osutusid mõlemad sisemised rooliotsad (ehk- külgvarda sisemised otsad) ja pendelhoova liigend ning puksid.
Täitsa võimalik, et vahetuse aeg oligi lõpuks käes. 10 aastat tagasi sai lastud teha roolihoova puksi taastamine ja välimiste rooliotste vahetus, rohkem pole seal viimased 17 aastat midagi toimunud.
   

Eks mingit remondiplaani saab koostada siis, kui juppide osas on lahendus olemas.
Algas sügishooaja sportlik varuosajaht.

Kodumaises kaubanduses leidusid ainukesena välimised rooliotsad, aga sisemisi ei pakutud ega saanud siia ka tellimisega kuidagi toodud.
Välismaal toodetakse ja müüakse sisemist ning välimist rooliotsa komplektina. Originaali OEM 45460-39125 pole enam saada, aga üsna vabalt liigub asendus tootjalt 555, koodiga ss2370. Pakkujaid päris mitmes veebipoes ja mitmes riigis aga nendega kas ooteaeg pikk või muud saatmisprobleemid.
Pendelhooba polnud nendes poodides paraku kuskilgi, et võiks kõike ühekorraga ja üheaegselt kätte saada.

Juhuslikult leidsin läbi ebay ühe müüja Kreekast, kellel olid korraga pakkuda nii rooliotsad kui pendelhoob. Lisaplussi andis kiire Euroopa sisene saatmine. Peaaegu bingo. Ainult et rooliotsakomplekte oli jäänud vaid üks ja pendelhoob kuulus määrangu järgi vasakpoolsele roolile ning varasemale mudelile MS80/MS100 (OEM 45490-39155). Lootsin, et saab vähemalt hooba ärakasutada, kui see teistpidise/parempoolse kinnituskõrva külge riputada.
Kvaliteedi poolest peaks 555 olema sisuliselt OEM-vääriline asendus, nii nagu ka Aisin ja Ashika.
   
   

Teise rooliotsakomplekti jaoks oli siiski ka mingit lahendust vaja.
Otsustasin toetada Tartu kohalikku loomemajandust ja tellida taastamise. See on küll täpselt 2x kallim kui väljamaalt hankimine, aga eks ole juba sealt väljast tellitud küll ja kolkapatriotism teeb endale vahest heameelt. Antud juhul oli natuke kiirem ka.

Lõpuks, kui juppide saadavus hoovastiku jaoks oli põhimõtteliselt lahendatud, oli väga kohane ka roolikarp jälle lekkevabaks teha. Mis tähendas taaskord uue remondikomplekti hankimist.
Roolikarp ise erines 1980a MS110 omast ainult pisut, lisatud oli mingi andur, mille otstarvet seni väga täpselt ei ole tuvastanud. Ilmselt rõhuandur, aga kas üle- või alarõhu indikatsiooniks, seda ei tea.
   

Kuna esimene roolikarbikomplekt Rockautost (Cressida oma, Gates 348248) , mis läks MS110-le osutus mitte väga hästi sobivaks Crowni jaoks, siis olin vahepeal veel mingeid analooge võrreldes tellinud uue alternatiivi (Gates 348437, sobivus LC 1990-1997). See juhuvalik läks täielikult aia taha, sealt ei sobinud ükski oluline detail, kuna oli mõeldud jämedamale ristvõllile 35mm.
Nüüd võtsin huupi ette veel järgmise variandi - LandCruiseri LC70 1984-1990 (Gates 349480) oma. Saabus kohale 5 päevaga ja sobis põhimõtteliselt täielikult. Ainult mugavama paigalduse saavutamiseks ostsin ühe O-rõnga täpsemas mõõdus eraldi.
   

Mõnes mõttes tähendab see ühilduvus Land Cruiseri mõõtudega ka Crowni konstruktsiooni üledimensioneeritust ja seeläbi ilmselt ka paremat vastupidavust.

Roolikarbi ristvõlli endaga läks seekord õnneks päris hästi - roostekahjustused puudusid täiesti.
Tundub, et pideva kasutuse käigus vähesel määral lekkinud õli oli pigem kasuks tulnud.

Kuna see roolikarp tilkus ainult alumisest otsast, oleks põhimõtteliselt võinud piirduda ka ainult ristvõlli ümbritsevate tihendite vahetamisega.
   

Vahetasin siiski natuke rohkem - kõik ristvõlli tihendid ja tiguvõlli ümber oleva kolvi välimised tihendid.
   

Kohalikust poest tellitud välimised rooliotsad TI-239 osutusid mittesobivaks. Liiga peenikese koonusega. Seega läks üks vanadest otstest kah taastamisele, samuti roolihoova enda liigend (mis 10 aastat tagasi juba oli kord taastatud). Kokku 3 taastatavat liigendit.
   

Pendelhoovaga õnnestus teha nagu plaanitud. Tellitud vasakpoolse roolisüsteemi hoob oli võimalik istutada parempoolse süsteemi teistpidise kinnituse külge.
Hoova vertikaalkõrguste osas kõik klappis, aga pikkuse poolest oli liigendi tsentri ja kinnitusõla tsentri vahe 5mm erinev (hoobade kogupikkuste 140mm ja 145mm juures).
Teoreetiliselt võiks see erinevus rikkuda pendelhoova ja roolihoovaga seotud keskvarda liikumise geomeetriat, aga etteruttavalt võib öelda, et praktiliselt midagi sellist ei juhtunud ja mingit pööramisraskust ei täheldanud.
   

Aga veel enne kui roolihoovastik ja roolikarp said täielikult kokku ja külge pandud ning käima pandud, ilmusid ikkagi üllatused. Jahutusradiaator ütles üles oma pikaajalise töölepingu. 
Järgneb...