26-11-2020, 01:30 AM
Rooliremondi finaal ehk radiaatoriparandus.
Auto all roolimehhanisme tagasi paigaldades tilkus ühtäkki midagi pähe. Seekord tosool radiaatorist. Asi näis halb, sest leke algas juba kusagilt ribide keskelt ja mitte ainult ühest ribist.
Lahendust oli vaja suhteliselt kiiresti, et parandatud roolivärgiga jõuda kordusülevaatusele enne tähtaja lõppemist ja talve tulekut.
Esmane otsing näitas, et valmis radiaatorit enam ei pakuta. Või õigemini, diiselmootorile ei pakuta üldse mitte kuskil mitte midagi. Sellele masinale oligi ümberehituse käigus koos teise mootoriga paigaldatud ka diislitüübi radikas.
Võrreldes bensuka radikaga on diisli oma kitsam ja alumine toru väljub teiselt poolt.
Õnneks oli selle MS112 kere ja 5M mootori juure kuulunud originaalne radikas kunagi 17 aastat tagasi koos autoostuga pagasnikus kaasa tulnud. Imekombel polnud ma seda ka ära visanud garaaži kolimise käigus.
Väline seisukord polnud just uueväärne, aga kindlasti lootustandvam kui käigusolev lekkiv jahutaja.
Lahendada oli vaja alumise väljaviigu asetus teisel poolel ja tekitada ventilaatori ümber paikneva tuulesuunaja/õhukoguri kinnitused.
Täiendava lõdviku vedimine ühest servast teise ja veel nii ebardlike nurkade all tõotas tulla paras veiderdamine, aga eks ole see masin aja jooksul veidrusi näinud juba küll. Kasvõi ümbernuditud esiotsast alustades, mille 15 aastat tagasi külge pookisin.
Pildilolev must lõdvik propelleri all sai valitud kuju ja mõõdu alusel Ülo autokaupade leti taga, Gazelli radika liitmikest. Sobis küll ideaalselt kohale, aga kvaliteedi poolest osutus täielikuks saastaks. Pärast mõningaid kilomeetreid sõitmist hakkas lekkima täpselt vooliku keskelt, isegi mitte kinnituskohast, kus klamber võinuks ehk vigastuse tekitada. Toru eemaldamisel leidsin sealt paarimillimeetrise prao, mida oli võimalik käte vahel kergesti suuremaks rebida, nii et kogu voolik hargnes pooleks.
Asemele maandus uus helesinine toru. Need on vähemalt kindla kvaliteediga.
Radika järel sai siis ka roolikarp ja hoovastik külge laotud.
Täiesti tühja roolisüsteemi täitmine oli teistkordselt ooper omaette, mis käis roolivõimendi ägisemise ja vedelikuvahutamise saatel.
Ei teagi, kuidas seda õige täita oleks, nii et võimendi ei karjuks. Aga lõpuks oli süsteem nõus ettenähtud koguse vedelikku alla neelama ja jäi vaikseks.
Teise roolikarbi uuendamise rõõm maksis remondikomplekti hinna, pluss oma töötunnid.
Võrreldes esimese karbiga kulus aega märksa vähem. Karbi mahavõtmisest tagasipanekuni kulus "ainult" 3 nädalat (eelmine 2 kuud), tegelikku tööaega karbiga seotult 7 tundi (eelmine 14 tundi). Ja nagu esimesegi karbiga, tuli ka siin suurim ajapanus pühendada karbi puhastamisele väljast ja seest.
Lisaks läks vahetusse ka roolikardaani ja karbi vahetükk, mille kummist osa üks kiht oli täitsa räbaldunud juba. Uus polnud ka päris uus, vaid ühelt doonorilt jäänud vana, aga ikkagi parem kui küljes olnud tükk. Amserv väitis küll, et neilt on võimalik tellida OEM osana 45230-27020, aga kunagi pole kindel, kas tegelikult tuleb kohale ka või saabub ainult teade "tootmisest väljas". Eks näis.
Kogutulemusena said roolikarp ja kõhualune hoovastik uuemaks, sillareguleerimine ka tehtud, aga roolimine eriti konkreetsemaks küll ei muutunud. Oli seal enne teatav lõtk kusagil rooli ja rataste vahel ning on ikka edasi.
Üldjoontes on siiski normaalselt sõidetav tunne rooli taga. Nii sirgjoones kui kurviliselt.
Magustoiduks ostsin ka uue elektriantenni. Mitte küll originaal, aga siiski "Made in Japan" ja vanakool. Pealtnäha natuke asisema olemisega kui automaailmas pakutavad antennid, mis on suutelised ka suvel sooja ilmaga ühe päeva jooksul rooste minema.
Esmamulje heast vanakoolist oli siiski petlik, see "made in japan" antennimehhanism purunes juba karbist välja võttes või siis esimese katsetuse tagajärjel. Õnneks oli võimalik sisemise konstruktsiooni muutmisega antenn töökorda ja töökindlamaks seada.
Kusagil elektrisüsteemis jäi siiski voolust puudu ja antenni on võimalik välja kerida ainult samaaegselt gaasipedaali põhja surudes. Päris naljakas efekt, kui vajutad gaasi ja seepeale ronib antenn meetri võrra kerest välja
Auto all roolimehhanisme tagasi paigaldades tilkus ühtäkki midagi pähe. Seekord tosool radiaatorist. Asi näis halb, sest leke algas juba kusagilt ribide keskelt ja mitte ainult ühest ribist.
Lahendust oli vaja suhteliselt kiiresti, et parandatud roolivärgiga jõuda kordusülevaatusele enne tähtaja lõppemist ja talve tulekut.
Esmane otsing näitas, et valmis radiaatorit enam ei pakuta. Või õigemini, diiselmootorile ei pakuta üldse mitte kuskil mitte midagi. Sellele masinale oligi ümberehituse käigus koos teise mootoriga paigaldatud ka diislitüübi radikas.
Võrreldes bensuka radikaga on diisli oma kitsam ja alumine toru väljub teiselt poolt.
Õnneks oli selle MS112 kere ja 5M mootori juure kuulunud originaalne radikas kunagi 17 aastat tagasi koos autoostuga pagasnikus kaasa tulnud. Imekombel polnud ma seda ka ära visanud garaaži kolimise käigus.
Väline seisukord polnud just uueväärne, aga kindlasti lootustandvam kui käigusolev lekkiv jahutaja.
Lahendada oli vaja alumise väljaviigu asetus teisel poolel ja tekitada ventilaatori ümber paikneva tuulesuunaja/õhukoguri kinnitused.
Täiendava lõdviku vedimine ühest servast teise ja veel nii ebardlike nurkade all tõotas tulla paras veiderdamine, aga eks ole see masin aja jooksul veidrusi näinud juba küll. Kasvõi ümbernuditud esiotsast alustades, mille 15 aastat tagasi külge pookisin.
Pildilolev must lõdvik propelleri all sai valitud kuju ja mõõdu alusel Ülo autokaupade leti taga, Gazelli radika liitmikest. Sobis küll ideaalselt kohale, aga kvaliteedi poolest osutus täielikuks saastaks. Pärast mõningaid kilomeetreid sõitmist hakkas lekkima täpselt vooliku keskelt, isegi mitte kinnituskohast, kus klamber võinuks ehk vigastuse tekitada. Toru eemaldamisel leidsin sealt paarimillimeetrise prao, mida oli võimalik käte vahel kergesti suuremaks rebida, nii et kogu voolik hargnes pooleks.
Asemele maandus uus helesinine toru. Need on vähemalt kindla kvaliteediga.
Radika järel sai siis ka roolikarp ja hoovastik külge laotud.
Täiesti tühja roolisüsteemi täitmine oli teistkordselt ooper omaette, mis käis roolivõimendi ägisemise ja vedelikuvahutamise saatel.
Ei teagi, kuidas seda õige täita oleks, nii et võimendi ei karjuks. Aga lõpuks oli süsteem nõus ettenähtud koguse vedelikku alla neelama ja jäi vaikseks.
Teise roolikarbi uuendamise rõõm maksis remondikomplekti hinna, pluss oma töötunnid.
Võrreldes esimese karbiga kulus aega märksa vähem. Karbi mahavõtmisest tagasipanekuni kulus "ainult" 3 nädalat (eelmine 2 kuud), tegelikku tööaega karbiga seotult 7 tundi (eelmine 14 tundi). Ja nagu esimesegi karbiga, tuli ka siin suurim ajapanus pühendada karbi puhastamisele väljast ja seest.
Lisaks läks vahetusse ka roolikardaani ja karbi vahetükk, mille kummist osa üks kiht oli täitsa räbaldunud juba. Uus polnud ka päris uus, vaid ühelt doonorilt jäänud vana, aga ikkagi parem kui küljes olnud tükk. Amserv väitis küll, et neilt on võimalik tellida OEM osana 45230-27020, aga kunagi pole kindel, kas tegelikult tuleb kohale ka või saabub ainult teade "tootmisest väljas". Eks näis.
Kogutulemusena said roolikarp ja kõhualune hoovastik uuemaks, sillareguleerimine ka tehtud, aga roolimine eriti konkreetsemaks küll ei muutunud. Oli seal enne teatav lõtk kusagil rooli ja rataste vahel ning on ikka edasi.
Üldjoontes on siiski normaalselt sõidetav tunne rooli taga. Nii sirgjoones kui kurviliselt.
Magustoiduks ostsin ka uue elektriantenni. Mitte küll originaal, aga siiski "Made in Japan" ja vanakool. Pealtnäha natuke asisema olemisega kui automaailmas pakutavad antennid, mis on suutelised ka suvel sooja ilmaga ühe päeva jooksul rooste minema.
Esmamulje heast vanakoolist oli siiski petlik, see "made in japan" antennimehhanism purunes juba karbist välja võttes või siis esimese katsetuse tagajärjel. Õnneks oli võimalik sisemise konstruktsiooni muutmisega antenn töökorda ja töökindlamaks seada.
Kusagil elektrisüsteemis jäi siiski voolust puudu ja antenni on võimalik välja kerida ainult samaaegselt gaasipedaali põhja surudes. Päris naljakas efekt, kui vajutad gaasi ja seepeale ronib antenn meetri võrra kerest välja