08-06-2007, 10:09 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 08-06-2007, 10:11 AM ja muutjaks oli mrali.)
Üritaks siinset rahvast edasi valgustada vene haruldaste busside teemal; esmalt veel paar RCForumi linki:
http://www.rcforum.ru/modules.php?name=F...&start=960
http://www.rcforum.ru/modules.php?name=F...&start=945
Neil lehtedel on juttu Engelsis (Saraatovi oblast) asuva, rohkem trollide poolest tuntud tšekistikomissar Uritski nimelise tehase (ZiU) autobussidest ZiU-6 (mitmete eri lisadega). Soov oli 1950. aastate lõpus saada suure mahutavusega linnaliinibuss (tollase NL-i suurim buss LAZ-695 mahutas tipptunnil ca 65 reisijat, aga uus katsemudel-trollibuss TBU-1 tervelt sada.
1958 valmis NAMI-s TBU-1 baasil nö liikuv makett, mille jõuallikaiks kaks järjestikühendusega ZiL-164 mootorit! Aastake hiljem valmis sarnase veoajamiga ka esimene ZiU-6, baasmudeliks sel troll ZiU-5. Veoajam nägi välja umbes selline: kaks 164 mootorit asusid järjestikku teljevahes vasaku külje ääres, nende vahel oli ZiM-i hüdromuhv. Teisest mootorist läks kardaan vahekasti ja sealt omakorda sidur+käigukast agregaati ning lõpuks tagasilda. Samuti olid vahekastiga ühendatud kompressor ning ventilaatorid (näha ka esimesena toodud lingil oleval skeemil). Käigukast pärines MAZ-ilt ja selle juhtimine oli viidud elektropneumaatilisele kontrollerile. Sellel veoajamil polnud keerukuse tõttu aga pikka iga, väidetavalt tehti sellega vaid mõni üksik katseeksemplar.
Hiljem konstrueeris NAMI uue R6 diiselmootori spetsiaalselt ZiU-le ning sellega tehti ka mõni katseeksemplar indeksiga ZiU-6-2. Ka sellest projektist ei saanud asja, kuna Jaroslavli tehas keeldus (taaskord tiblastani plaanimajandus...) neid mootoreid valmistamast. Tšehhi (Praga? Škoda-LIAZ?) mootorid ei sobinud ning Ikaruse omad olid liiga kallid.
1960. aastate lõpus valmistati ca 70 eksemplaris ka mudeli ZiU-6-2M katsepartii, mille jõuallikas Raba-MAN. Katsetati neid Saraatovis ja Moskvas ning 1971. aastal valmis katsetuste tulemusena moderniseeritud mudel ZiU-680. Tootmisse see mudel ei jõudnud, kuna tšekistikomissari nimeline tehas arendas siis juba uut trollimudelit ZiU-9 (mudel -5 oli seks ajaks juba vananenud), samuti olid hakanud massiliselt liinidele tulema liassikud (677).
Viimane teadaolevalt säilinud ZiU-6 olevat alles mullu Engelsis vanarauaks veetud.
http://www.rcforum.ru/modules.php?name=F...&start=960
http://www.rcforum.ru/modules.php?name=F...&start=945
Neil lehtedel on juttu Engelsis (Saraatovi oblast) asuva, rohkem trollide poolest tuntud tšekistikomissar Uritski nimelise tehase (ZiU) autobussidest ZiU-6 (mitmete eri lisadega). Soov oli 1950. aastate lõpus saada suure mahutavusega linnaliinibuss (tollase NL-i suurim buss LAZ-695 mahutas tipptunnil ca 65 reisijat, aga uus katsemudel-trollibuss TBU-1 tervelt sada.
1958 valmis NAMI-s TBU-1 baasil nö liikuv makett, mille jõuallikaiks kaks järjestikühendusega ZiL-164 mootorit! Aastake hiljem valmis sarnase veoajamiga ka esimene ZiU-6, baasmudeliks sel troll ZiU-5. Veoajam nägi välja umbes selline: kaks 164 mootorit asusid järjestikku teljevahes vasaku külje ääres, nende vahel oli ZiM-i hüdromuhv. Teisest mootorist läks kardaan vahekasti ja sealt omakorda sidur+käigukast agregaati ning lõpuks tagasilda. Samuti olid vahekastiga ühendatud kompressor ning ventilaatorid (näha ka esimesena toodud lingil oleval skeemil). Käigukast pärines MAZ-ilt ja selle juhtimine oli viidud elektropneumaatilisele kontrollerile. Sellel veoajamil polnud keerukuse tõttu aga pikka iga, väidetavalt tehti sellega vaid mõni üksik katseeksemplar.
Hiljem konstrueeris NAMI uue R6 diiselmootori spetsiaalselt ZiU-le ning sellega tehti ka mõni katseeksemplar indeksiga ZiU-6-2. Ka sellest projektist ei saanud asja, kuna Jaroslavli tehas keeldus (taaskord tiblastani plaanimajandus...) neid mootoreid valmistamast. Tšehhi (Praga? Škoda-LIAZ?) mootorid ei sobinud ning Ikaruse omad olid liiga kallid.
1960. aastate lõpus valmistati ca 70 eksemplaris ka mudeli ZiU-6-2M katsepartii, mille jõuallikas Raba-MAN. Katsetati neid Saraatovis ja Moskvas ning 1971. aastal valmis katsetuste tulemusena moderniseeritud mudel ZiU-680. Tootmisse see mudel ei jõudnud, kuna tšekistikomissari nimeline tehas arendas siis juba uut trollimudelit ZiU-9 (mudel -5 oli seks ajaks juba vananenud), samuti olid hakanud massiliselt liinidele tulema liassikud (677).
Viimane teadaolevalt säilinud ZiU-6 olevat alles mullu Engelsis vanarauaks veetud.