31-12-2005, 15:29 PM
Sinu poolt mainitud segukruvi ei ole analoog võrri karpa segukruvile, vaid autol on see tühikäigu segukruvi ja sellest keeratakse paika tühikäigu CO sisaldus heitgaasides. Reguleeringut teostatakse täiesti töösoojal mootoril. kõigepealt kruvi kinni ja siis 1,5 pööret lahti. Käivita mootor, keera veel kruvi aegamisi väljapoole, kuni mootor töötab stabiilselt ilma vahelejätmisteta ja siis veel õige tsipa kuni ilmnevad kerged vahelejätu tunnused. Nüüd on segu lahjaks keeratud ja CO sisaldus minimaalne. Kruvi sissepoole keeramisel segu rikastub ja vingugaasi sisaldus heitgaasides suureneb, samas heitgaasidel ka kirbem lõhn.
Suurenenud küttekulu põhjuseks on peamiselt ikka muu:
1. Talveaeg, mootori soojenemine töösoojaks võtab rohkem aega, ka "toasoojus" salongis tuleb algselt ikka bensiini põletamisest. Talvine mõningane bensiinikulu suurenemine on normaalne nähtus. Auto raskendatud veeremine lumisel teel, jällegi vaja lisaenergiat benu näol.
2. Veermine takistatud (pidur kergelt peal, rattalaagrid, tühjad rehvid). Vaba veeremine on väga tähtis, seda ei maksa alahinnata!
3. Nivoo lihtsalt kõrge (reguleerida ujukit) või karburaatori ujuki nõelklapp ebatihe. Tunnuseks: tühikäigul masina töötades bensu nivoo aegamisi karpas tõseb, selle tulemusena segu rikastub ülemäära ja lõpuks isegi seiskub. Selle vea puhul ei õnnestugi eelpool kirjeldet kruvi regullimist teostada enne vea kõrvaldamist!
4. Bensupumba membraani praod, mille tulemusena, kui ka väline äravooluava ummistunud, jookseb bens karterisse. Tunnuseks mootori töötamise ajal klapikambri kaanelt õlikorgi eemaldamisel lööb kohe ninna toore bensiiniauru kontsentreeritud pahvakas.
5. Muud välised lekked.
Kõige tõenäolisemad ikka kolm esimest punkti. Ka ülimalt sportlik sõidustiil vajab lisakroone bensuostuks.
Suurenenud küttekulu põhjuseks on peamiselt ikka muu:
1. Talveaeg, mootori soojenemine töösoojaks võtab rohkem aega, ka "toasoojus" salongis tuleb algselt ikka bensiini põletamisest. Talvine mõningane bensiinikulu suurenemine on normaalne nähtus. Auto raskendatud veeremine lumisel teel, jällegi vaja lisaenergiat benu näol.
2. Veermine takistatud (pidur kergelt peal, rattalaagrid, tühjad rehvid). Vaba veeremine on väga tähtis, seda ei maksa alahinnata!
3. Nivoo lihtsalt kõrge (reguleerida ujukit) või karburaatori ujuki nõelklapp ebatihe. Tunnuseks: tühikäigul masina töötades bensu nivoo aegamisi karpas tõseb, selle tulemusena segu rikastub ülemäära ja lõpuks isegi seiskub. Selle vea puhul ei õnnestugi eelpool kirjeldet kruvi regullimist teostada enne vea kõrvaldamist!
4. Bensupumba membraani praod, mille tulemusena, kui ka väline äravooluava ummistunud, jookseb bens karterisse. Tunnuseks mootori töötamise ajal klapikambri kaanelt õlikorgi eemaldamisel lööb kohe ninna toore bensiiniauru kontsentreeritud pahvakas.
5. Muud välised lekked.
Kõige tõenäolisemad ikka kolm esimest punkti. Ka ülimalt sportlik sõidustiil vajab lisakroone bensuostuks.