[robi]

hmm mina jälle ei saa aru milleks peab auto nii kõrgele sikutama. Tegin siin ca 2 aastat tagasi audi 100le põhjapuhastust. Selleks kasutasin ratta telge. St lasin treialil treida puksi mis on ratta aukudega sama suur. (tehnikas kasutatakse sõna flantsplaat vist) ja selle taga oli suur nelikant raud. allpool ehtitasin kolnnurga kaks 90 kraadilist kolmnurka asetatud tippusid pidi maapeale ja tehtud nende vahele tugevdused. Selle ratta plaadi keerasin ratta külge kinni ja teine ots käis rakise külge(90 kraadiste kolmnurkade külge.) Vahepeal oli kiige mehanism.

Kas midagi analoogset:


Ise ka seisnud sama probleemiga silmitsi kui stihl. Lada jaoks keevitasin kokku monstrumi, mis töötas sama põhimõttega kui väike-tom'i pukid, lihtsalt teostus oli robustsem, kinnitus samamoodi stangekinnitustesse. Pole midagi uut siin maamuna peal. Paraku ei arvestanud ma kere pöörlemise telje valikul ja garaažis ringi peale teha ei saanud, poolpidune värk.
Kui aga tarvis korralikult keretööd teha siis on asendamatu asi. Mis siis et selle asja tellimine, ehitamine, hoidmine ja ülesseadmine on kallis, aeganõudev ja tülikas. Kõige tähtsam hobiautode tegemise juures ongi ju FUN. Sa pead saama mõnu tunda ehitamisest (ka kere põhja alt, rattakoopast peab olema mõnus seda mastikat välja kraapida või roostet välja lõigata). Tööprotsess iseenesest ei tohi olla vastik, see rikub suhet vanatehnikaga.
Väga lihtne näide siia tuua oleks: proovige tööd teha segamini ja kola täis garaažis. Siis võtke üks päev projektist ja kulutage see garaaži koristamisele ja töölaudade ettevalmistamiseks. Pärast seda ei teki kellelgi kahtlust kas see päev läks raisku või mitte.