[kaasik]

Väga stiilne ´´kompott``!
Jahutusest niipalju, et jah radikas ette tuua vast kõige kindlam. Olen ka sellepeale mõelnud, et kui kunagi oma sapakal mootori peaks välja vahetama, siis teeksin nii..jääb muidugi veepumba suutlikkuse küsimus, aga see katsetamise asi ja alati saab ju midagi välja mõelda!

[Jossu]

Kust kohast jääb ruumi nii suuri torusi vedada?
Soojendusradikas on ees ja nende torude vedamine oli paras ooper juba, ei aita isegi siis kui soojendus põhja keerata, ikka on kuum. Kõik tüüblid on läbi, võin öelda. Nii rabedaks on muutund et kas kinnitades või lahtivõttes murdub pea ära. Kaks korda olen seda nüüd kinni ja lahti võtnud ja selle käigus on vähemalt 6-7 tüüblit läinud, lisaks ühtegi vana tervelt kätte saada pole võimalik, liiga rabedaks muutund. Kas läheb eest v tagant katki.

[Talupoeg taluja]

Tüübel tüübliks aga tegelt on plekki saada küll.....

Kui ära ei jahuta,siis on kas radika pinda vähe või ei saa külm õhk ligi. Suurenda radika pinda. Pane mõni Mosse soendusraikas ajutiselt kuhugile vahele ja jälgi mis toimub. Sa ei pea sellele esialgu isegi ventikat järgi panema. Vaata kas on sellest abi. Siis kui ei ole ,pane ka vurr järgi. Kui sellest abi,siis saad edasi tegutseda. Samas võib olla ka nii,et radikas katlakivi täis ja ei saagi asja muidu,kui midagi ette ei võta. Jõudu! Pane võiduka lõpuni....

[kaasik]

Kust kohast jääb ruumi nii suuri torusi vedada?
Soojendusradikas on ees ja nende torude vedamine oli paras ooper juba, ei aita isegi siis kui soojendus põhja keerata, ikka on kuum.

Tuleb asjale loominguliselt läheneda, kindlasti on võimalik kuidagi, kasvõi lävekarpide seest vms...
Aga jah, Talupoja mõte ka hea, võib tõesti katsetada kasvõi lisaradikat! Võimalik oleks tegelikult isegi panna kaks täismõõdus radikat sama vendi alla, kui suuremat ei mahu paigaldama...jääks nagu topeltpaksusega radikas. Sel juhul peaks aga torude asetus olema selline, et mahuks neid kuidagi ühendama...Aretamise ja katsetamise asi, ei midagi üleliia keerulist ma arvan!
Soovin edu aretamisel, tulemus saaks kindlasti hea!

[Tegelane5]

Mingist kummist "huul" aretada mis haukaks auto alt õhku üles. U nagu Passat b3l millel iluvõret pole.

[Jossu]

Miskit uurima taga peab, kolme jahutusradikat paigaldada ei näe küll mõtet, isegi on kitsas see masin. Lävekarpidest mahtus läbi 22mm torud ja üsna kitsalt olid. Väike mõte oli proovida soojendusradikas suveks tõsta kuidagi tuulekätte, kasvõi esipõlle veidi hõredamaks lõigata. Praegu on siksi originaal radikas koos ventikaga mis on maksimaalne mõõt mis mahub sinna, lisaks ei mahu kuidagi ka sinna neid mitu panna. Eks peab mõtlema miskit sinna, viimanekord 50 km/h tagasi trippida polnud väga muljeltavaldav. Ega seal taga kuskilt põhjaalt väga seda õhku tuua pole võimalik, Vanasti lõigati küljetaskud suuremaks, või paigaldati kõrviku suunajad. Väliselt plekiporri väga teha ei tahaks.

---

Leidsin pildi ka, mis seal kapotiall on.

[Tegelane5]

Ise mõtlen et numbri tagune hästi õredaks (nagu F40l ) ja radikas sinna vasta, taskutest või alt tõmbaks õhku peale.
OT Huvitav, kas see ilma taskuteta zapakas originaaliski üle ei kuumene?

[kavalpea]

Aga sul ju on kapotis ribid. Sinna vaja väike kopsik väljaspoole lisada ja õhku tuleb sisse mühinal.
Sinu tegelik probleem ongi selles, et radikas asub paremal pool, kuigi vasakul on rohkem "auke" kereplekkides.

Vanasti pandi tagumisele numbrimärgile eriti pikad poldid ja hunnik mutreid numbrimärgi ja kere vahele, et numbrimärgi taga olevate ribide vahelt rohkem õhku mootorisse satuks. Proovi ka seda varianti.

Ega seal taga kuskilt põhjaalt väga seda õhku tuua pole võimalik, Vanasti lõigati küljetaskud suuremaks, või paigaldati kõrviku suunajad. Väliselt plekiporri väga teha ei tahaks.

---

Leidsin pildi ka, mis seal kapotiall on.

[aavu]

Miks sa kuuma õhku läbi radika ikka uuesti ja uuesti uhad? 100 kraadini kuumutatud õhk ei saa radikat läbides vedelikku jahutada.
Kuumalt poolelt ei tohi piuksugi tagasi külmale poolele sattuda. Tee radika ümber miski tihendus ja sellest piisab, et korralikult jahutaks. Muidugi ei tohi seda kuuma õhku suunata väljapoole autot ka külma õhu sissevõtu ava juurde.
Pildil on kuuma õhu teekond ventilaatorist radika ette.

[Aspelund]

Kas Mitsu mootor mitte jahutuseks süsteemi suuremat survet taha kui see Ziguli radikapunn eales pakkuma on võimeline? Moodsamad jahutussüsteemid töötavad üldjuhul surve all (mida kõrgem surve, seda kõrgem on vedeliku keemispunkt).

Aga soe õhk tuleb välja juhtida ja külm peale. 968M-i õhuvõtuavad on kõrvikuga võrreldes pisikesed. Kui ma õieti mäletan, siis peamine jahutusõhk tuli üldse pagasiruumi luugi pealt.

Kuna sa keret lõikuda ei taha, siis üks võimalus on jahutussüsteemi mahu suurendamine, nii et see kompenseeriks kehvemat õhuvoolu. Teine variant on kahe radika kasutamine, üks kummagil küljel.

Kolmas oleks ohverdada kapott ja teha sinna võrguga kaetud avad, kust kas võetakse jahutusõhk või suunatakse kuum õhk minema. Aga külma õhu pealevool tuleks ikkagi kuidagi lahendada.

A.

[Jossu]

Miks sa kuuma õhku läbi radika ikka uuesti ja uuesti uhad? 100 kraadini kuumutatud õhk ei saa radikat läbides vedelikku jahutada.
Kuumalt poolelt ei tohi piuksugi tagasi külmale poolele sattuda. Tee radika ümber miski tihendus ja sellest piisab, et korralikult jahutaks. Muidugi ei tohi seda kuuma õhku suunata väljapoole autot ka külma õhu sissevõtu ava juurde.
Pildil on kuuma õhu teekond ventilaatorist radika ette.

Vent käib tagurpidi ehk imeb õhku mootori poole, mootori ja vendi vahele panin õhukese pleki mis suunab kuuma õhu alla...

[nymmik]

Miks sa kuuma õhku läbi radika ikka uuesti ja uuesti uhad? 100 kraadini kuumutatud õhk ei saa radikat läbides vedelikku jahutada.
Kuumalt poolelt ei tohi piuksugi tagasi külmale poolele sattuda. Tee radika ümber miski tihendus ja sellest piisab, et korralikult jahutaks. Muidugi ei tohi seda kuuma õhku suunata väljapoole autot ka külma õhu sissevõtu ava juurde.
Pildil on kuuma õhu teekond ventilaatorist radika ette.

Vent käib tagurpidi ehk imeb õhku mootori poole, mootori ja vendi vahele panin õhukese pleki mis suunab kuuma õhu alla...

Aavul on tulin eõigus, niikaua kui sul radikas lihtsalt VEDELEB ei saa jahutust
Me oleme mitmel muhul paigaldanud muid mootoreid ja radikas on ikka pandud nii et ei saaks kuuma peale. Siin üks illustreeriv kuidas olen mina 3 muhku ringi teinud, sarnaselt ka Subaru-muhk ja ühelgi ei ole jahutus probleeme. jahutab ühe radikaga ilusti ja õhu saab muhu originaal kõrvast.

[Jossu]

Okei, tänud, ju tuleb radikakoda kinniseks ehitada.
Ps! Äkki mõni mode viitsib mitte teemakohase arutluse tõsta sapaka enda teemasse, see siiski Skifi ehitusest.
http://forum.automoto.ee/showthread.php?...hlight=zaz

[13piisab]

Okei, tänud, ju tuleb radikakoda kinniseks ehitada.
Ps! Äkki mõni mode viitsib mitte teemakohase arutluse tõsta sapaka enda teemasse, see siiski Skifi ehitusest.
http://forum.automoto.ee/showthread.php?...hlight=zaz

tehtud. Ülalolevad selle aasta postitused tulid siia Skifi-teemast, mis jäi nüüd vaeslapse ossa...

[90Deville]

Ja et nüüd mitte skifi teemat hüljata, siis on minu tagasihoidliku arvamuse järgi vägagi tore et keegi viitsib jännata selliste asjadega, ja loomulikult sapika taha sobib see asi nagu maasikas koogile.
Niiet ära lase lippu alla, vaid arenda kompositsioon löpuni, st ajani mil sellega saab nagu tegelikult ka söita kuhu iganes vaja on.
Mina igaljuhul hoian sulle pöialt, et nii masin kui käru saaksid vähemalt omaniku jaoks rahuldavasse söidukorda!

[Jossu]

No kurja, üle pika aja sain asja jälle liikvele, muidugi tühikäiku jälle pole ja maanteel läheb kibekiirelt kuumaks, isegi jaheda ja vihmase ilmaga, termostaat on vahelt väljas, Midagi ei muutund...

[Kodanik2]

Kui saa termostaad välja võtsid kas väikese ringi panid kinni? Kuum vesi on sellin laiskvorst et läheb sinna kus kergem ja väike ring on kergem.

[Jossu]

mism väike ring? Suur ring ehk suur radikas mis on lähemal või peenemate torudega soojendusradikas, kus torudepikkus on pea 5m?

[Kodanik2]

Väike ring on see kus vedelik ringleb mootorist veepumpa ja soojendus radiaatorisse. Väikeses ringis ringlemisel on termostaat kinni. Kui temperatuur tõuseb üle termostaadi avanemis temperatuuri siis hakkab termostaat avanema. Avanemis ajal sulgeb ta samas väikese ringi. Kas sellel mootoril on termostaado korpus mootori küljes või voolikute vahel? Kui on mootori küljes siis peaks selle ava põhjas kuhu käib termostaat olema u 14 mm ava. See on väikese ringi ava ja see peab kinni olema kui ilma termostaadita sõita tahad.

[Jossu]

okei, uurin järele, kuigi suurradikas üsna tuline on...