[r.i.h.o]

Pildil ühest samasugusest mootorist välja võetud väljalaskeklapp, ülejäänud 7 vl klappi olid sarnase juraga kaetud. (Sisselaske poole omad olid lihtsalt paksu pigi ja tahma korraga kaetud) Klapi tööpinnad olid põhimõtteliselt olematud, kogu klapipesa ja selle tagune osa olid sellise kivikõva moodustisega kaetud. Korraliku kompressiooni oodata sellisest asjast oli liiast aga peale meisliga selle jama maha raiumist, klappide üle lihvimist ja uuesti sisse sooveldamist tekkis isegi kompressioon.
Põhjus:
Jummel seda nüüd täpselt teab aga ma eeldan, et mitmeid aastaid vahetamata õli, mis klapisääretihendid suuresosas ära kulutas ja järgijäänu kivikõvaks muutis, võis omada osalist rolli liigse õli silindrisse sattumise eest. Pluss veel Ecoteci konstruktsiooniline eripära mis karterisse väiksemagi surve tekkimisel õli sisselaskesse lükkab ( survet karteris põhjustas ilmselt sama moodi pikalt vahetamata õli).
  

Aga laiemas plaanis on kõne alune Ecotec minu hinnangu suhteline õnnetus. Ei ole ta ökonoomne ega ka liialt jõuline.
Süütemooduli läbi põlemine on sellele mootorile väga levinud tüüpviga, seega kui mootor järsku muutub jõuetuks siis enamus juhtudel on põhjuseks mooduli mitte toimetamine. Muidugi kui ikka kompressioon on 0 siis tasub esmalt klappide majandus ülevaadata (nt. tõukurid kinnikiilunud või klapid muul põhjusel lahti).