[meli666]

Niisiis, maa kenasti valge ja sai ka oma MB1-le ettekäiv lumepuhur ära proovitud. Muidugi lumeks seda päris pidada ei saa, kuna kippus hirmus vesine olema.
Esialgu paistab, et enam vähem. Sai kühvliga paar sellist suuremat hunnikut kokku visatud ja toimis ilusti. Kuna lumi oli ikka nii vesine, et suisa halli värvi, siis tükkis mootorist natuke kõrgema hunniku korral ikka tossu välja võtma. Aitas, kui liikuda edasi nõksude haaval. Ilmselt hubalume korral töötab nagu mühin.
Samas teistsuguste puhuritega ei ole kokku puutunud. MF70 kasutab üldse niinimetatud kahesüsteemset puhurit, minu oma ühesüsteemne. Oskab keegi öelda, mis on nende plussid-miinused. Igaljuhul tänapäeval vist enamus kahesüsteemsed.
Liikuda oli päris hea. Üks link alla läheb edaspidi, teine link alla läheb tagasi. Ei ole vähemalt käikudega ragistamist.
Natuke sai täiustatud ka puhurit oma mõistuse järgi. Sinna lumepuhuri viske-teo võlli alla sai keevitatud metallplaat (pildil näha roostes plaat, siit sealt punase värviga). Seda selle mõttega, et kui suusad lähevad kahelt poolt kivi ja viskevõlli kopad peaks kivi tabama, siis eriti meeldiv see olema ei saa. Eelmisel omanikul paistab, et on midagi taolist juhtunud ka, kuna ühe poole viskekopp on õrnalt kõver. Samuti on need kahelt poolt etteveo teo labad õrnalt laines. Muidugi selle plaadiga on selline asi, et et sulaga kipub sinna plaadile lumi kinni kleepuma. Samas ilma ka ei saa, kuna maal ikka neid kõrgemaid muhke leidub. Asfaldil oleks muidugi teine asi.
Veel sai lumepuhuri kinnitus traktori külge natuke ringi tehtud, kuna see originaal süsteem on jama, kus toru käib pulga otsa ja pulk läbi. See lihtsalt annab lumepuhuril ja traktoril pöörata omavahel ja rihm ei jookse enam õigesti ja kipub viltu kiskuma. Selle lahendamiseks panin lihtsalt kahele poole vandipingutid ja vastavad kinnitused said siis traktori ja puhuri külge keevitatud. Nüüd on nii kõvasti, et üldse järgi ei anna, samuti saab siis nende pingutitega rihma jooksu õigeks panna.
Üks asi vist tuleks veel ringi teha, aga seda enam enne talve ei jõua.
Nimelt on see viske-teovõlli ringivedamine natuke jamasti tehtud. Esiteks asub see kett seal samas puhuri korpuses see, kus puutub pidevalt kokku lume ja muu kõntsaga. Samuti pöörleb see viskevõll koos ketiga ikka hirmuäratavalt kiiresti. Veoketi ülemine vedav ratas käib pea sama kiiresti, kui väntvõlli otsas asuv rihmaseib. Sai mingi vene kett ostetud ja see venis ikka poole tunniga märgatavalt.
Oskab keegi öelda, mis on vene kettide 08-A ja 08-B vahe. Mõlemad tunduvad samasugused olevat, aga ühe meeter on teisest pea poole kallim. Veel küsiks, et milline oleks üldse mõistlik keti kiirus, mille juures seda veel kasutada rihma asemel. Muidugi kettülekanne vist võtab vähem jõudu maha, kui rihmülekanne. Samas traktorilt puhurile on rihmülekanne, miks ei võiks siis see teine ülekanne ka rihmaga olla.
Ilmselt ainult sellest ei aita, et ketirataste asemele rihmarattad panna. Esiteks rihm seal lumelöga sees hakkaks libisema ja teiseks kuna rihma ei saa nagu ketti lahti võtta, siis peaks mõlemad võllid laagrpukkidest lahti võtma, et rihma vahetada.
Ise mõtlesin, et teeks mõlemale võllile pikendused otsa ja paneks rihmarattad üldse väljaspoole puhuri seina. Muidugi selle tegemisega ikka tööd on.
Kellegil äkki on veel häid mõtteid pakkuda.
Paar pilti ka: