02-07-2008, 00:00 AM
Tänud argo1974-le hea vihje eest, mis puudutas mikuni karpa ujukikõrgusti. See probleem igathes lahenes.
Tõstsin karpa teisele mootorile, süüte regull, mõne laksud "kuivalt" ette ja mootor käis. Kui külmkäivituse välja lükkasin keris kohe pöörded teatud tasemele üles. Tühikäigu segukruvi oli täpselt nii paigas nagu sa soovitasid. Lasin segusiibrid natuke allapoole, mispeale olukorda normaliseerus ja mootor töötas normaalselt edasi. kui korraks proovisin külmkäivitust sisse lülitada, hakkas jälle ära koolema. Kas sellel karpal käib ka tühikäigu seadistamine sarnaselt kui vene K62m-l, tühikäigu segukruvi asendi ja siibri kõrguse paika panekuga või on sellel mikunil teised võtted tühikäigu regulliks?
Mis puudutab peadüüsi numbrit, siis see oli üle 200 kas 30 kopikat peale.
Ja see mainitud avavus mikuni korpusel, segusiibri silindri keskpaigas on eraldi kanaliga ühenduses ujukikambriga, ilmselt rõhuvahede tasakaalustamiseks. Uuematel paistab neid olevat lausa 2 tk kahelpool. piltidel ripuvad voolikud küljes.
Tõstsin karpa teisele mootorile, süüte regull, mõne laksud "kuivalt" ette ja mootor käis. Kui külmkäivituse välja lükkasin keris kohe pöörded teatud tasemele üles. Tühikäigu segukruvi oli täpselt nii paigas nagu sa soovitasid. Lasin segusiibrid natuke allapoole, mispeale olukorda normaliseerus ja mootor töötas normaalselt edasi. kui korraks proovisin külmkäivitust sisse lülitada, hakkas jälle ära koolema. Kas sellel karpal käib ka tühikäigu seadistamine sarnaselt kui vene K62m-l, tühikäigu segukruvi asendi ja siibri kõrguse paika panekuga või on sellel mikunil teised võtted tühikäigu regulliks?
Mis puudutab peadüüsi numbrit, siis see oli üle 200 kas 30 kopikat peale.
Ja see mainitud avavus mikuni korpusel, segusiibri silindri keskpaigas on eraldi kanaliga ühenduses ujukikambriga, ilmselt rõhuvahede tasakaalustamiseks. Uuematel paistab neid olevat lausa 2 tk kahelpool. piltidel ripuvad voolikud küljes.