[Molotov51]

See vana tõde, et kõrgematel pööretel töötav mootor väga paljudel juhtudel ökonoomsem, sest põlemine effektiivsem. Seda ju ka sõidust tunda, et veab mõnusalt ühtlaselt mitte ei jorise madalalt minna nagu mõned kõrge käiguga sõitvad teadlased seda teevad. Kõrge käik ja madal kiirus linnas tapab üldjuhul tavalise manuaal kasti kah ära, sest õlipumpa 99% autodel manuaal kastil pole ja paiskõlituse jaoks pöördeid vähe. 4 käik seda muidugi ei karda väga, sest võllid otse ühenduses. 5 käik on linnasõidus igaljuhul overkill igal autol.

Sõitke nii kuidas on mugav, ja ärge mõelge, kuidas iga kopikat säästa, parem mõelge kuidas juurde toota piisavalt või enamgi veel.

Minul on näiteks tuua karpa pilli näol Iz 27151 enda poolt, mis võttis Tallinn-Tartul normaalsel kulgemisel (100km/h tee äärsete näitajate järgi) 7L sajale keskmiselt. Arvestame fakte, et sõidan ainult 98-ga ja pöörded käivad linnas väga tihti 7000 peal.

Siis on sul tõesti imeline kombi...
Kunagi olin ka kombimees, aga keskmine oli 10 sajale ja maanteel ikka kah alla 9 oli üsna keeruline tulema...
100 juures (uutel kombidel oli küll 3,9 sild) teeb kombi mootor oma 4000 pöörde kanti, mis kindlasti rohkem kui oleks optimaalne (u 3000).
Ainuke mosse, mis 100 peale ka 100 sõites 7 võtab on minu kogemuste järgi 21412. Aga sellel on suuremad rattad ja juba 4 käik tunduvalt väiksema ülekandearvuga kui klassikmossel. 5 käik on juba suisa nii et 100-a sõites mootor u 2500 pööret minutis teeb.
See on õige, et tuleb esmaselt mootori veojõudu jälgida, ja siis alles tahhomeetrit. Kui liikumise säilumiseks pedaali 2/3 käigust tallama peab, siis on ülim aeg madalam käik sisse panna.

Kombi on 2125. Tegu siiski kastikaga. Tagasilla ülekandeks on 2140 SL-i 3.8 ülekanne, mis üksiti ka kõige kiirem, mis sinna silda sobib tehase omadest.