16-03-2009, 13:01 PM
PlyVal64 Kirjutas:Näiteks seda, mis tehas oli reaalselt maailma Nr.1 autotehas. See oli Gorki autotehas GAZ, kes võistles selle koha eest konglomeraat General Motorsiga.
/..../
Toljatti ja Kama tehased on juba hilisem muusika, kellest Lada oli puhtakujuline "pakasuuha", et näidata maailmale, kuidas Nõukogude võim "hoolib" oma inimestest. Reaalselt ei vajatud seda tehast, see oli Hruðtsovi sula tagajärg. See on vist ka ainumas CCCP autotehas, mis ei tootnud sõjatehnikat ja mille toodang ei kuulunud militaarkoosseisu? Vähemalt kohe mul ette ei tule. Võin ka eksida, targemad parandavad.
Vot nende väidetega ei tahaks küll nõus olla. Gorki tehase ennesõjaaegne toodanguks olid ju sisuliselt Fordi kloonid, mis minu meelest ei paistnud silma isegi NSVL autotööstuse tasemel.
Wikipedia andmetel toodeti nt GAZ-AA/MM kõiki modifikatsioone 20 aasta jooksul kokku ca miljon, mis NL suurust arvestades pole ju mingi number. Juba lend-leasega tuli nelja sõja aasta vältel Liitu üle 400 000 veoka.
30-datel (ja teglikult ka 50-datel) oli peamine transport ikka raudtee + hobuveokid.
Eraauto kui niisugune muutus võimalikuks alles MZMA/AZLK tootmise käivitumisega. Eraauto enne sõda oli ilmselt pigem erand kui reegel.
Ja tegelik Nõukogude inimese autostumine sai alguse alles VAZ-dest.
Võrrelda GAZ ja Detroiti minu meelest ei saa. GAZ valitses lühikesel perioodil NLiitu vaid seetõttu, et piirid olid kinni. Ja seegi valitsus ei olnud absoluutne.
Tegelikult ei valitsenud ka Moskva maailma. Jah, ta suutis hoida teatavat hirmupositsiooni, aga sellist positsiooni kui USA-l pole tal kunagi olnud.