19-11-2017, 17:36 PM
Laiust ma päris täpselt ei mäleta, rataste rööbe oli minumeelest 84cm. Sahk tuleb ette kuskil 120cm siis on mõlemalt poolt üle.
Tehniliselt nii palju kui hetkel meenub.
Mootor nagu ennem ka mainitud on veoauto külmikuagregaadilt pärit kubota z400, väljalase aastast 1998 ning oli sel ajal üks väiksemaid diiselmootoreid seeriatootmises. Andmetelt siis 2 pütti kokku 400 kuubikut ja 10 hobust. käivitub ja käib nagu japsi diisel ikka, mõnusa podinaga ning küttekulu lööb naeru näole, kui talvel pidevalt laba põhjas lund nügida oled väga kõva mees kui liitri tunnis läbi põletad. Tollel metsapäeval 5h tööd enamus aega lõksus tühikäigul läks 2 liitrit diislit.
Käigukast pärineb sõiduautolt Passat B3, differ on kinni keevitatud ning sildasi veab üks pooltelg ette, teine taha. Mootoril on tõepoolest orginaal (külmiku) tsentrifugaal sidur ning ülekande aeglustamiseks on käigukast ja sidur ühendatud rihmaga.
Sidur hakkab haakima tühikäigult pööret tõstes nagu automaatkastiga auto, käike saab ilusti sõiduajal vahetada ning kohalt võib rahulikult teise või kolmandaga minna. Libisema hakkab ta päris suure koormusega ning seda on näha juba sellejärgi, et kerge must on korstnast väljas. Täpselt nagu iga sidur ei kannata see samuti pikalt libistamist, sõiduajal on häälest kuulda, et nüüd hakkab väheks jääma siis on aeg käik alla vahetada.
Samas on tegemist poolautomaadiga millega oskab pea igaüks sõita, 8 aastane sugulane sõitis sellega tunde mööda karjamaad, ise ulatus vaevalt gaasipedaalini.
Tehniliselt nii palju kui hetkel meenub.
Mootor nagu ennem ka mainitud on veoauto külmikuagregaadilt pärit kubota z400, väljalase aastast 1998 ning oli sel ajal üks väiksemaid diiselmootoreid seeriatootmises. Andmetelt siis 2 pütti kokku 400 kuubikut ja 10 hobust. käivitub ja käib nagu japsi diisel ikka, mõnusa podinaga ning küttekulu lööb naeru näole, kui talvel pidevalt laba põhjas lund nügida oled väga kõva mees kui liitri tunnis läbi põletad. Tollel metsapäeval 5h tööd enamus aega lõksus tühikäigul läks 2 liitrit diislit.
Käigukast pärineb sõiduautolt Passat B3, differ on kinni keevitatud ning sildasi veab üks pooltelg ette, teine taha. Mootoril on tõepoolest orginaal (külmiku) tsentrifugaal sidur ning ülekande aeglustamiseks on käigukast ja sidur ühendatud rihmaga.
Sidur hakkab haakima tühikäigult pööret tõstes nagu automaatkastiga auto, käike saab ilusti sõiduajal vahetada ning kohalt võib rahulikult teise või kolmandaga minna. Libisema hakkab ta päris suure koormusega ning seda on näha juba sellejärgi, et kerge must on korstnast väljas. Täpselt nagu iga sidur ei kannata see samuti pikalt libistamist, sõiduajal on häälest kuulda, et nüüd hakkab väheks jääma siis on aeg käik alla vahetada.
Samas on tegemist poolautomaadiga millega oskab pea igaüks sõita, 8 aastane sugulane sõitis sellega tunde mööda karjamaad, ise ulatus vaevalt gaasipedaalini.