[aavu]

Aku jääbki laadima, õige oleks öelda vee molekule hapnikuks ja vesinikuks lõhkuma. Tekkivat gaaside segu nimetatakse paukgaasiks. Normaalne täisakut läbiv paukgaasi tekitav vool oleneb aku mahtuvusest (plaatide pinnast) ja on 60A/h akul ca 2A. 180A/h akul suurem. Selle voolu läbimisel aku soojeneb nagu kõik tarbijad.

Kui su aku on alla 100A/h, siis 5A on palju ja kui ampermeeter ei valeta, võib olla tegemist rikkega kas akus või laadijas. Laadija pinge näiteks 24V peale pandud. Tühjenemist oleks hea ilma tarbijateta kontrollida, sest alati on võimalus, et tühjeneb mõnd salakavalat teed pidi auto vooluvõrgus.

[Walter]

nn väärkasutust aku näinud pole. Tõsi - külmaga tühja akut kohates sai kohe laadimist kontrollitud: tühikäigul akut eemaldades hakkab tühikäigus esinema kohatisi häireid ja ilmselt võiks seega generaatori üle vaadata -

Kas siit võib aru saada, et eemaldasid töötava mootori puhul akuklemmid? Pole küll kirjas mis liikurvahendiga sa nii toimisid, aga tihti lõppeb selline eksperiment generaatori riknemisega, hullemal juhul võib rikneda ka muu elektroonika. Antud tegevus põhjustab hetkelise ülepinge tekkimise elektrisüsteemis mis pole teps mitte hea.

[h2rra]

nn väärkasutust aku näinud pole. Tõsi - külmaga tühja akut kohates sai kohe laadimist kontrollitud: tühikäigul akut eemaldades hakkab tühikäigus esinema kohatisi häireid ja ilmselt võiks seega generaatori üle vaadata -

Kas siit võib aru saada, et eemaldasid töötava mootori puhul akuklemmid? Pole küll kirjas mis liikurvahendiga sa nii toimisid, aga tihti lõppeb selline eksperiment generaatori riknemisega, hullemal juhul võib rikneda ka muu elektroonika. Antud tegevus põhjustab hetkelise ülepinge tekkimise elektrisüsteemis mis pole teps mitte hea.

Ja PALUN kirjutage need ksf. WALTER-i sõnad suurelt seina peale ja rääkige ka oma tuttavatele ja sõpradele...sellist viisi võis kasutada AINULT alalisvoolu generaatoritega millel oli peal 3 releega releeregulaator.

[v6sa]

Külm ja pidev väärlaadimine võivad küll liiga teha. Kui sellele veel lisada lühikesed otsad ja mõni keskmisest raskem käivitus, võib ää tappa küll. Aga enne Varta meestega kohtingule minemist tasub oma auto laadimine ära kontrollida - esimese asjana käib neil multimeeter töötava auto akuklemmidele - kas laadimist ikka on? Siis alles hakatakse akule koormustesti tegema.

...
Tõsi - külmaga tühja akut kohates sai kohe laadimist kontrollitud: tühikäigul akut eemaldades hakkab tühikäigus esinema kohatisi häireid ja ilmselt võiks seega generaatori üle vaadata - aga ega's nn normaaloludes hoomamatud laadimishäired suuda ju akut ära tappa?

Niimoodi katsetades on üsna tõenäolime midagi maha tappa. heal juhul vaid generaator, kehvemal juhul ka muud elektroonikat. Ning kõige tobedam on see, et ajusurm ei saabugi koheselt. Lihtsalt mõne aja pärast hakkavad süüde või pritse imelikult käituma. Ärge küsige, kust ma tean

[13piisab]

Normaalne täisakut läbiv paukgaasi tekitav vool oleneb aku mahtuvusest (plaatide pinnast) ja on 60A/h akul ca 2A. 180A/h akul suurem.

justament taolist paari amprit mu tavapärased 50..60Ah akud annavad - käesoleva 52Ah aku 5A (ehk üle 70W garaazhi soendamas) on ilmselgelt liig. Ehk siis midagi on seal mäda.
aga las ta olla - ostutshekki teravamalt silmitsedes sai algküsimus vastuse: ei ole selle akuga Kadaka teele asja. See on küll aprillis soetatud, aga paraku juba aastal 2008a, millest on kahjuks või õnneks enam kui 24 kuud möödas

aku eemaldamine töötavalt mootorilt ei ole praktikas ühelegi mu kulgurile (karburaatorist tänapäevase pritseni - otsepritseid välja jättes) kurja teinud ja tõttöelda ei oska ka näha põhjust, mis selle eemaldamine teha võiks.
räägime õige sellest - ei ole ostsillaatorit, mida masina külge panna ja toimuvat vaadata, niiet teoretiseerime.
- kas-mis-miks tekitab ülepinge?
- kui suur see on ja kas sellega kaasneb ka reaalne vool?
- ...ja millele ta halvasti mõjub?

[woozh]

Tere!
Aku paar nädalat kütmata garaazis krõbeda külma käes olnud ja tänaseks vool 0 ja laadima pannes nägin, et akuvedelik sektsioonides jäätunud. Tõin aku tuppa sooja.
Mis edasi? Vana vedelik välja ja uus sisse? Kuhu vana vedelik panna?

Aku ei vaja vedeliku vahetust. Kui purke lõhki ei löö ja loodad, et plaatide peale veel küllalt aktiivainet jääb, siis sulata tasapisi üles. Sulanud akut tarvita nagu ennegi. Ühelgi akul ei vahetata elektrolüüti. Ainult destileeritud vett võib lisada, kui tase on langenud. Külmub alalaetud aku, milles elektrolüüdi erikaal on väike, see tähendab happe kangus on langenud. Laadimisel happe hulk elektrolüüdis taastub. Täis aku ülelaadimisel hakkab tekkima paukgaas, ehk vool lagundab vee molekuli vasinikuks ja hapnikuks. Selle pärast ei tohi laadiva aku juurde lahtist tuld viia ega sädemeid akuklemmide lühistamisest. Olen saanud hapet näkku, kui puhastasin luugirauaga akuklemmi ise seal kohal. Juhuslik lühis 180 A/h aku klemmidel lõi akul kaane pealt. Pimesi leidsin tuttavas ümbruses peldiku, kus õnneks kedagi ei istunud ja sain pesta.
Veel, vene ajal olid kaug-põhja akudes veidi kangemad elektrolüüdid, aga mingi tingimuse tõttu nad meie kliimasse ei sobi. Ilmselt eluiga lühem.

mul oli transit,kahe akuga,kerge miinus oli ,käima ei jõudnud vedada lae palju tahad,võtsin akud vedelikust tühjaks,valasin uue vedeliku sisse,siiamaani töötab (~4a juba) peale laadimist tõmbas -30 käima nagu start oleks taga olnd ! ja siiamaani pole enam jukerdanud!

[nustu826]

Selle ülepinge tekkimisega on selline lugu, et kui tegemist on korraliku akuga mis ei ole tühi, siis on see pinge(ja ka voolu) kõikumine väiksem ja seega ohutum.

Mulle kunagi üks kooli õppejõud rääkis asja nii:

Kui aku on tühi ja generaator laeb teda enam-vähem täisvõimsusel, siis generaatori poolt väljastatakse akule ütleme 70A voolu ja ütleme 13,5V pinget(numbrid on suvaliselt võetud). Nüüd kui eemaldad akuklemmi, siis pingeregulaator ei reageeri nii kärmelt. See tähendab, et kogu see 70A lüüakse hetkeks auto elektrisüsteemi laiali. Niisamuti hüppab ülesse ka akupinge mõneks millisekundiks sinna 20 - 25 voldi kanti. Ja sellest piisab juba elektroonika rivist välja löömiseks. Aku on pinge stabilisaator süsteemis.

Kordan, et numbrid on võetud suvaliselt ja jutu ilustamiseks.

[Tegelane5]

Lõhkilöönud akuga ka midagi teha annab? (jäätumise tõttu praod sees)

[ats97]

Lõhkilöönud akuga ka midagi teha annab? (jäätumise tõttu praod sees)

Saab ikka - kuusakoski viia, maksavad veel raha ka selle eest

[Walter]

Räägin tõestisündinud loo lõhkisest akust. Ühe autoteeninduse elektrik lappis ära isikliku auto aku (küljepealt üks purk lekkis hapet), lappimiseks kasutas liimipüstolit (seda elektr. -st ja liimipulkadega). Jäi ilusti pidama ja peaks pidama siiamaani...

[ats97]

Aastaid tagasi lapiti Pärnu bussipargi töökojas ära meie kooli õppesõidu auto aku, mis sai tabamuse jahutusventilaatori tiiviku tükiga. Jutule sai vaid seetõttu, et õppesõidu õpetaja oli "oma jope" ning õhtuks oli aku jälle töökorras(ennelõunat tegi auto kerge kõksu, mille üheks tagajäjeks ka katkine aku oli). Saab parandada neid aga kas sellel tänapäeval mõtet on ning kes sellega tegeleda viitsib!?

[Tegelane5]

Räägin tõestisündinud loo lõhkisest akust. Ühe autoteeninduse elektrik lappis ära isikliku auto aku (küljepealt üks purk lekkis hapet), lappimiseks kasutas liimipüstolit (seda elektr. -st ja liimipulkadega). Jäi ilusti pidama ja peaks pidama siiamaani...

No näed juba info tuleb. Kondoomi lappimise katse mõttekust selgitab vast see et tegu sügisel ostetud Hankoogi u 70 Ah diisli akuga. U -25C juures sai enda auto käima aetud boosteri abiga, onu arvas et tema oma autot lõhkuma ei hakka. Kuigi tal TDI ja 0w30 sees VS minu prantsuse oldskool diisel 10w40õliga , 2003 aastast Centra akuga.

[nustu826]

Räägin tõestisündinud loo lõhkisest akust. Ühe autoteeninduse elektrik lappis ära isikliku auto aku (küljepealt üks purk lekkis hapet), lappimiseks kasutas liimipüstolit (seda elektr. -st ja liimipulkadega). Jäi ilusti pidama ja peaks pidama siiamaani...

Ise sama asja teinud ja pidama ning toimima jäi küll. Mul lõi avariiga terve kaane ühe külje pealt lahti. Lisaks veel ühest küljest tükid välja alla serva välja...

[Killer666]

Tekkis ka kysimus aku kohta.

Mingi nädal-paar tagasi oli kütet vähe paagis ja auto oli kuidagi vildakil maja ees. T6mbas mudugi 6hu vahele. Toona käivitasin vahedega päris pikalt. Raadiogi veel mängis vaikselt ja ei visanud pilti eest. Masin läks käima ja polnud arugi saada , et käivitamise aeg oleksid starteril pöörded vähenenud.

Nüüd on olnud aga vaja pidevalt pikemat käivitamist teha ja ükshommik oli aku täiesti tühi.

Panin laadima.Laadijal ampermeeter on rikkis , aga peal on kirjas 15A.
Korpusel graafik , mille järgi näitas madalamal astmel 100ah aku laadimise aega 11h ja v6imsama laadimisega 8h. Panin siis madalama astmega ööseks laadima. Hommikul kõrvaga kuulates oli vaikset sahinat akust kuulda, kui päris lähedalt kuulasin.

Panin aku peale ja kokku paari käivitamisega suutis käivitada kokku umbes
2 -3 minutit.Siis oli kõik. Hetk hiljem proovisin veel ,siis ajas jälle ringi , aga loobusin sellest jamast ja otsisin kedagi , kes käima sikutaks.

Kas ma olen ta nyyd selle nädalaga ära rikkunud v6i tuleks pikemalt laadida? Võimsama v6i väiksema vooluga?

[aavu]

Kas ma olen ta nyyd selle nädalaga ära rikkunud v6i tuleks pikemalt laadida? Võimsama v6i väiksema vooluga?

Kui on avatav aku, vaata korkide alt sisse, kas vedeliku tasapind on kõigil purkidel üle plaatide. Kui vaja, lisa destilleeritud vett, alles siis pane laadima. Suur või väike vool, ampermeeter ju ei näita, siis vahet pole (niikuinii vana aku, millest pole kahju). Autoga sõidad linnaotsi ja siis ei jõua laadida või on autol laadimine puudu?

[Killer666]

Ei no praegu ei sõidagi autoga yldse , lihtsalt vahepeal üritan käivitada. Mõtlen , et kui sai sõita , siis käivitas kenasti. Käivituks ka praegu kenasti , kui auto mineja oleks.

Aku avatav ei ole kahjuks. Tegelikult teda saaks lahti teha , aga siis tuleks pärast see pealmine kate tagasi liimida , mis korkide peal on.

Ampermeeter muidu töötab , aga kuna klaas läks katki , sis skaala on paigast ära.

Nagu ma m6tlen , et kui auto teda laadis , siis käivitas hästi , laadijaga laadides ei aja aga eriti pikalt ringi.

Laadija ise absaari oma , aga dioodid said ära vahetatud ja ka jahutusele ventilaator külge aretatud.

Äkki see esimene aste on siis liiga nõrk selle aku jaoks? No aga mulisema ju hakkas?

[nustu826]

Mida nõrgema vooluga laed, seda kauem ta laeb, aga seda vähem ta kahjustab akut.

Ise laadisin 100Ah akut 24/7 ja alles siis sain täis. Ehk siis nädal aega jutti.
Üldiselt kui laadija on korralik, siis midagi suudab ta ööga sisse anda akule, aga täis ta teda kindlasti ei lae.

[Tegelane5]

Võtsin tulle Ba-2 laiali-juhtmed olid sees peaaegu ära kärsanud, keegi oli kaitsme asemele traadijupi pannud. Ühesõnaga ei tohi(ks) starterit anda kui see laadija laeb, vähemalt mitte pikalt.

[mativs]

Kasutan kah paarisajakroonist laadijat. Aga sellele on peale pandud ampermeeter, mistõttu saab toimuvat jälgida. Ja tühja aku puhul näitab ampermeeter ikka päris suuri numbreid, aku täitudes ligineb seier nullini. Küsimus -
kas laadija enda sees on mingi seade, mis kaitseb ülelaadimise eest, või on see oht ikkagi olemas, pikema laadimistsükli puhul?

[diesel]

mul on ka mingi odav ja ampermeetriga laadija.
kunagi üritasin elustada tuliuut surnud akut.
siis käis laadimine nii, et alul oli vaid mõne sekundi taga
ja seier põhjas ja plõksatas ennast ise välja. seejärel mõne minuti ootas ja siis jälle "laadis" mõne sekundi.
mingi nädalipäevad oli nõnnamoodu taga ja laadimise aeg pikenes pidevalt ja seier vajus ka tasahilju madalamale.
ja aku ka elustus mõningal määral.
seega vähemalt odaval "bosch" laadijal mingi automaatika on.
edit: toimival akul ma laadijat nädalate kaupa taga põle hoidnud, seega
selle poole käitumise kohta vastata ei mõista.