[Talupoeg taluja]

Ilmad soosivad välitöid. Natuke kehva on,et miskit taevast kraevahele ei pudene. Tuleb jälle lihtsamalt läbi ajada....
Täna sai siis käigukahvlitele kuuli kohtadele veidi metalli juurde keevitatud. Viimane kord ,kui sama asja tegin,oli kuskil vast viis aastat tagasi.























Sai keevitatud ka need kohad,kus käigukangi ots läbi libiseb. Ka sealt kõvasti sisse kulutanud. Vanasti sai kogu ring täis keevitatud ja uued kuuli kohad sisse treitud,kuid erilist mõtet sellel pole. Ilusam võib tulla,kuid kulub sama kiiresti. Kunagi sai keevitatud need võllid käigu kohtade juurest jämedamad 0,2 mm. kuna võlli augud olid juba nii suureks kulunud. Tänu sellele sai ka keevitada kahvli koht jämedamaks. Need hakkavad ka loksuma suure töö järel. Aastakümned ju ikkagi turjal.





Sai seda käigukasti sisu uuritud veel kriitilisema pilguga,kui varem. Nimelt on selle käigukasti omapära see,et kui toimetada 1 ja tigukäiguga,samuti veel tagumise käiguga,tekivad igasugused jamad. Mingit käiku nendest kasutades kipub vahetevahel kaks käiku sisse minema. Näiteks kui panna tagumine sisse,lükkab vahest ka esimese sisse. Vaat siin on küll tehase praak. Nimelt käike vahetades saavad kaks käigukahvelt omavahel kokku...





See ei juhtu alati,kuid laagrite kuludes lõtkud suurenevad ja mingil ajal naksab üks teisega kokku. Käiasin siis ühel kahvlil veid külge maha,et ikka paar-kolm millimeetert vahet oleks. Jääb jama vähemaks. Soovitan seda ka teistel teha. Muidu jäätegi jamama.


Vaat nüüd kutsun kõiki arutama ühte huvitavat asja. Oleks tore kuulda ka teiste meeste arvamust antud asjas. Nimelt panin tähele,et nende käigukahvlite võllide otstes on nagu kuulikohad treitud. Samas on ka tagasilla korpuses kanal,mis läbib kõiki kahvli võllide keskosa.











Kanal on tehtud nii,et selle augule muidu ligi ei saa,kui peab eest raami ära võtma. Milleks see kanal tehtud on? Ma ise arvan kahte võimalust. Üks oleks õlituse jaoks,kuigi ma natuke kahtlen selles. Teine variant oleks see,et järsku on tahetud teha mingit fiksaatorite süsteemi,nagu osadel käigukastidel. Näiteks,et kui hakkad ühte käiku panema,siis fikseerib teised käigud kindlalt paigale. Jääb veel mõte,et milleks sellist keerulist kanalit sinna vaja teha oli? Oleks saanud ju lihtsamalt läbi ajada. Mingi plaan vast inseneridel oli. Ma kahjuks ei tea,kas uuematel mudelitel ka selline asi tehtud on. Mida härrased mõtlejad sellest arvavad?

Suvel oli selline häda,et niitmise ajal läks tihtilugu kaks käiku korraga kallaku peal sisse ja ma lahendasin olukorra väga lihtsalt. Nimelt,sinna kus on kuuli vedru,võtsin vedru ära ja panin natuke lühema raudpoldi asemele. Nii sai neli käiku lausa kinni pandud. On valida siis sellised käigud,mida niitmise ajal pole vaja. Jätsin siis tagurpidikäigu,tigukäigu koht on plaadil üldse kinni pandud,kuna ei ole vaja. Alles jäi veel teine ja viies käik. Sedasi asi lihtne. Peab arvestama sellega,kui panna polt auku,siis sellega paneb kinni korraga kaks käiku.... Seda soovitan teha alati,kui käigukast jubib. Muidugi tuleb käigukast korda teha,kuid kiirel ajal aitab ikka.