[iceman]

zil-i teema   on kuidagi laokile jäänud ja aktuaalsuse kaotanud, samas see esteetika vaba disaineri  g-30-ne  põhjale  punnitatud  käkk kütab kirgi  . ikkagi mingi käegakatsutav objekt, missest  et  sõidukialgena mõtetu. 
 mis puutub diiselmootori  üle käivase vaidlusse  , siis ilmselt ühed on saanud proovida ja teised mitte , aga arvavad  kõik. vändad lähevad pooleks , kuna  vändajoon läheb paigast , 5,7 -l tavaline , 6,5- veeltavalisem. 6,2 võib juhtuda ,et  juhtub , kuid pole reegel.
  aastakümneid  diiselvinkli sõbrana  arvan , et vääga bro mootor , ja kui cumminsit poleks , siis polekski millegiga  võrrelda.  kasutuskõlblikuid diisel konesid  ongi väga vähe .
 6,2 on hea pick up-i vahel ja hea  van-i vahel , kui pole vaja mootorikallal  käia. 

 kipub nii olema , et ka suurel tootjal õnnestuvad vähesed asjad, kui gm on minujaoks listis  , siis mopar  ja ford , ei ole seda mitte . no hemi  jääb sinna cumminsi katekooriasse hinnapoolest, hind lihtsalt on selline .  kuid mingit v6-te  kül isegi vaenlasele ei soovitaks, olgu või  GM .

[DevilDeVille]

  aastakümneid  diiselvinkli sõbrana  arvan , et vääga bro mootor , ja kui cumminsit poleks , siis polekski millegiga  võrrelda.  kasutuskõlblikuid diisel konesid  ongi väga vähe .

Lastehaigustest tohterdatud Duramax on ilma näppimata kujul vast ainus mikimaa masuudipress, mis kvalifitseerub valgele inimesele igapäevaseks kasutuseks.

[viplala]

 kipub nii olema , et ka suurel tootjal õnnestuvad vähesed asjad, kui gm on minujaoks listis  , siis mopar  ja ford , ei ole seda mitte . no hemi  jääb sinna cumminsi katekooriasse hinnapoolest, hind lihtsalt on selline .

Hemi on ju bensukas. Aga kui võrrelda GM'i ja Mopari bensu v8'id, siis ei saa ma sinu listist eriti aru. 

[diesel]

teatan alandlikult, et kõik üleliigsed 6.2 diislid võite julgelt mulle anda. 5.7 ja 6.5 võtan ka vastu. tulen ise järgi ja teen kenasti kraapsu ka ja ütlen suure tänu.

[autojuht]

Hakkab pihta. 
Kurat kuidas saab nii impotent mõistuse suhtes olla, räägi kuidas need siis sama ajastu mootorid on, 6.2 tuli välja 80ndate alguses ja toodeti neid praktiliselt muutmatul kujul kuni lõpuni välja, (6.2D on seniajani General Motorsis tootmises, paigaldatakse Humvee'dele) 5.9cummins saadi käima 80ndate keskpaigas ning algselt oli tegu paraja käkiga, alles 90ndate alguses hakkas juba looma ning siis saadi ka mootorist kätte pea 550nm....   Noo millest me siin räägime, 10 aastat siia-sinna on minumeelest ikka väga suur vahe. Ei vaidle vastu et Cumminsi Turbodiisel on hea mootor, vastupidi pigem.   Aga nüüd vaataks kahe erineva mootori kättesaadavust ja hinda.... on vahe sees? 

No kuidas siis ei ole sama ajastu mootorid 6.2 aastast 82. ja 5.9 aastast 84.
Mul muidugi suht kama mis sa sinna vahele aretad, pane kasvõi riga võrri d6.  Minu algne sõnum oli, et on olemas häid ja töökindlaid asju, mida saab veelgi paremaks teha(maksab küll alguses tiba rohkem aga loppkokkuvõttes tuleb odavam). Chevi moto piiriks jääbki see 3-400nm. sealt edasi minnes läheb ta lihtsalt katki.

[diesel]

...Chevi moto piiriks jääbki see 3-400nm. sealt edasi minnes läheb ta lihtsalt katki.

miks peab alati kõike mingis tuunimise võtmes vaatama?
piimapakk on ka tehtud liitri mahutamiseks. kui sinna kasvõi sada grammi proovida lisaks pressida, siis läeb ta ka katki. samas kui selle ette nähtud liitriga piirduda, siis kestab asi ilmselt niikaua kuni füüsiliselt ää mädaneb.
kestab see chevy kone täpselt sama lõbusasti, kui mitte üritada teda kohe "kruvima" hakata.

[Marko]

Kas keegi adminnidest halastaks härra Luige peale ja viskaks selle sodi siit välja, minupärast kasvõi uude teemasse?

[Mart Laanelepp]

Hobiautol mis aastas paartuhat kilomeetrit sõidab ei ole põhiprobleemiks niikuinii mitu miljonit mootor vasu peab 

[mlsluik]

Vastaks vahepeal mõnele foorumiväliselt esitatud küsimusele. Et miks ma selliseid masinaid üksikkorras valmistatud sõidukina arvele ei võta. Ega siin muud keerulist polegi kui (Auto, mootorratta, mopeedi ja nende haagiste tüübikinnituse, üksiksõiduki kinnituse ja ümberehituse tingimused, nõuded ja kord[sup]  ) paragrahv &9 mille kohaselt:[/sup]


[sup]* Sõiduki välimus peab erinema tehases valmistatud sõiduki välimusest[/sup]


*Üksikkorras valmistatud M ja N kategooria sõidukil peab olema omavalmistatud kere või raam, seega Zil kabiin ja mõne teise sõiduki raam ei lähe kohe mitte... 






Aga ümberehitusena on selline variant täiesti mõeldav, pidurisüsteemi ja rooliosa muutmata jätmine lihtsustab samuti asja tunduvalt, sest :  Pidurisüsteemi või juhtimisseadmete ümberehitust võivad teostada ainult sõiduki valmistaja või tema ametlik esindaja, kes peab kinnitama, et tema poolt ümberehitatud sõiduk vastab kehtivatele nõuetele.



Samuti on lahtine veel küsimus et kas ametnikud soovivad siis valmistaja tehase kinnitust või mitte:  Enne sõiduki ümberehitamist võib Maanteeamet nõuda ümberehitajalt sõiduki valmistajatehase sellekohast luba ja ka valmistajatehase firmamärgi kasutamise nõusolekut.

[Jossu]

Vastaks vahepeal mõnele foorumiväliselt esitatud küsimusele. Et miks ma selliseid masinaid üksikkorras valmistatud sõidukina arvele ei võta. Ega siin muud keerulist polegi kui (Auto, mootorratta, mopeedi ja nende haagiste tüübikinnituse, üksiksõiduki kinnituse ja ümberehituse tingimused, nõuded ja kord[sup]  ) paragrahv &9 mille kohaselt:[/sup]


[sup]* Sõiduki välimus peab erinema tehases valmistatud sõiduki välimusest[/sup]


*Üksikkorras valmistatud M ja N kategooria sõidukil peab olema omavalmistatud kere või raam, seega Zil kabiin ja mõne teise sõiduki raam ei lähe kohe mitte... 






Aga ümberehitusena on selline variant täiesti mõeldav, pidurisüsteemi ja rooliosa muutmata jätmine lihtsustab samuti asja tunduvalt, sest :  Pidurisüsteemi või juhtimisseadmete ümberehitust võivad teostada ainult sõiduki valmistaja või tema ametlik esindaja, kes peab kinnitama, et tema poolt ümberehitatud sõiduk vastab kehtivatele nõuetele.



Samuti on lahtine veel küsimus et kas ametnikud soovivad siis valmistaja tehase kinnitust või mitte:  Enne sõiduki ümberehitamist võib Maanteeamet nõuda ümberehitajalt sõiduki valmistajatehase sellekohast luba ja ka valmistajatehase firmamärgi kasutamise nõusolekut.

mis kuradi moodi siis selline täiesti venelik 401 omavalmistatuna arvele sai?
http://mosseklubi.planet.ee/foorum/viewt...f=6&t=3615

[DevilDeVille]

Loomulikult on ainuõige tee iseehitet auto. Välimust saab vajadusel arvelevõtmise ajaks maskeerida või kasvõi katust madalamaks lasta - pole ka kunagi tehasest tulnud ühtegi samasugust. Saab panna kasutuskõlbuliku tehnika jne. Nagu siin kunagi ammu juba mainitud, siis kõige sõidetavam, samas soodne lahendus - GM fullsize.

[Mart Laanelepp]

Jossu, sellel 401-l on ju täielikult omavalmistatud kere. Mina arvan et omavalmistatuna oleks asja lihtsam arvele saada, raami sa põhimõtteliselt valmistadki ise kasutades doonoriks mingi teise auto raami, keevitad sinna ju kere ja mootori kinnitused jne  Kere ka ei hakka Zil-i meenutama kuna Zili ei ole tehasest pikapina tulnud.

[altraditional]

Jah, kabiin või raam peaks olema isetehtud, aga 'millestki' on ometi lubatud neid teha. Teemat uurinud inimesed vast teavad, aga teistele info kogumise alustamiseks: http://www.mnt.ee/index.php?id=10623 

[mlsluik]

Eks see ole täiesti dela tehniki, seniajani on mul kõik omavalmistatud projektid kenasti arvele saadud ning probleeme pole olnud, nüüd aga olen saanud üllatuse osaliseks kui jälle kaust nõudeid ette visatakse...  Ei taha päris otse p&%sse ka saata, prooviks ikka läbi lillede...   

[DevilDeVille]

Point on selles, et maanteeametiga ja nende tunnustatud ekspertidega eskiis juba kooskõlastada. Vajadusel kõik sõlmed eraldi. Saab tehtud küll.

[AsTroSS]

*Üksikkorras valmistatud M ja N kategooria sõidukil peab olema omavalmistatud kere või raam, seega Zil kabiin ja mõne teise sõiduki raam ei lähe kohe mitte*

Endal on ka üks projekt käsil, kus kasutan tootmises olnud veermikku (raam sildadega) ja võin kinnitada,et see sobib neile.

Kabiini puhul on teemaks see,et ei tohi olla äravahetamiseni sarnane tehase versiooniga .

Katust alla lastes või tiibasi /iluvõre modifitseerides saadki omanäolise, tehase juppe kasutades.
Keegi ei nõua,et sa hakkaksid sirgest plekist enda putkat voolima.

Tagasi tulles raami juurde, ise tehes pead suutma nendele tõestada raami ohutuses ja piisavas tugevusvarus, ehk korralikud joonised ja tugevusarvutus ajab asja ära.

[Raudpats]

https://www.youtube.com/watch?v=8e7Us2k2k1Y
Sodi ja saasta vahel ka paar ZIL-i tuunimise pilti. Mõni pikap ka.

[Veskioja]

 Üliäge,edu pealehakkamisel,kindlaste ta üks x ka valmib  

[mlsluik]

 Üliäge,edu pealehakkamisel,kindlaste ta üks x ka valmib  

Suvel siis tekkis vaba moment ja sai liigutud edasi... siis tulid aga tähtamad tegemised peale ja sinna ta mul siis jäi. Raami jms poolest sai mõeldud ennem ikka lääne tehnika poole(iveco jne), aga suve lõpul sai suheldud USA ratrodi meestega ja nüüd paar nädalat tagasi soome rotikate omanikega kes kõik ikka soovitasid kasutada vene rauda et oleks "ehtne". Neile muidugi on see eksootika aga meil seda sitta nii suurtes kogustes et vist ei oska sellest lugu pidada... kuid siiski, võib-olla on nende jutus iva sees?

Mul ju 52 ja 53 sildadega raame oi-oi kuipalju ootel seismas...

[DevilDeVille]

Ise sõita ka kavatsed selle asjaga, siis võib rahulikult kogu venetehnika veermikuteema unustada. Kes neist hambalahtistitest ikka puudusttunneb. Mõistuslik valik on mikimaa bussi või kastika või fullsize sõiduauto raam kogu eluga. Ise selgesti eelistan viimast, kuna spiraalvedru on asi, võrreldes kasvõi B-kategooria lehega. Ja spiraalidest saab suht valutult kummipatjadele siirduda soovikorral.