07-06-2014, 13:57 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 07-06-2014, 14:15 PM ja muutjaks oli oltsberg.)
Tänan härraseid väärtuslike vihjete eest!
Kui neid Lepa tehnikaid Maarjamaa peal mitu tükki ei ole ja ksf! DevilDeVille peab silmas Võrus asuvat, siis oleks see päris hea variant.
Siiski pesitseb minus üks dilemmaline sisemonoloog. Kui keegi kuskilt kuuri tagant Gruusia NSV originaalsidurit välja ei kaeva, siis on kaks võimalust. Kas osta Itaalia originaalsidur või ksf! Gravity poolt pakutav "tsentrifuug". Hind on praktiliselt sama.
Originaali puhul jääks kogu see nuudindusega mässamine ära, pista nagu tädile
Teise otsa aretamine, nagu juba mainisin, on tunduvalt lihtsam/odavam. Samas pole pikemas perspektiivis originaalsidur ilmselt nii kestev kui tsentrifugaal, viimane on ka kasutamisel mugavam.
"Tsentrifuug" peaks olema kestvam ja ka lihtsma ehitusega, ja nagu ma aru saan, siis on ksf! Gravity võimeline sellele ka varuosi pakkuma. Teisalt nõuab tsentrifugaalsidur just kõne all olevat nuudimajandust või siis Gravity pakutud variante. Kui need "naljad" aga väga kalliks lähevad, siis tulevad siit "tsentrifuugile" miiinuspunktid, mistõttu "õige" sidur oleks justkui mõistlikum valik.
Teisest küljest nõuab tsentrifugaalsidur "sportgaasi", et "hullunud masinat" kiirelt seisata. Kõige lihtsam ja odavam on ühele vabaks jäävale originaallingile delegeerida gaasi ülesanded. Aga ma ei kujuta ette, kui mugav on seda linki pikemat aega peos hoida, eriti pooles vinnas. Kõik need vajutatavad lingid (MB-1, lumepuhurid, ka originaalkonditsioonis Kutaisi avariilise seiskamise käepide jne) on mõeldud töötama off/on režiimis, mitte "poole peal".
Ühe variandina tuli pähe tsikli gaasirull, praktikas kindel ja mugav lahendus. Sel puhul oleks hea sinna lisada mingi fiksaator, et rulli ei peaks pideval sobivas asendis hoidma, kuid samas oleks võimalik vajadusel gaas kiirelt maha keerata. Aga probleem on selles, et tsiklite rullid kipuvad juba IŽ 49 aegadest (tegelikult veelgi varasematest) olema mõõduga 22 mm. Originaallenks on aga täpsustatud andmetel 27 mm. Loomulikult on võimalik põkatsi lenksust jupp maha lõigata ja sinna sisse vajalik 22 mm torujupp aretada (sobib hästi), aga kas on mõistlik niimoodi retsida ja pilastada? Sarnane probleem on ka lenksu otsa käivate "preservatiividega". Kõik nad on 22 mm, jämedamaid leidub üksikuid ja mitte piisavalt jämedaid. Siin http://www.miniagrotehnika.ee/varuosad/ pakutakse küll MB käepidemeid, aga vaja oleks teada nende mõõtu.
Vot sellised mõtted kihutavad mu mütsihoidjas ringi
Kui neid Lepa tehnikaid Maarjamaa peal mitu tükki ei ole ja ksf! DevilDeVille peab silmas Võrus asuvat, siis oleks see päris hea variant.
Siiski pesitseb minus üks dilemmaline sisemonoloog. Kui keegi kuskilt kuuri tagant Gruusia NSV originaalsidurit välja ei kaeva, siis on kaks võimalust. Kas osta Itaalia originaalsidur või ksf! Gravity poolt pakutav "tsentrifuug". Hind on praktiliselt sama.
Originaali puhul jääks kogu see nuudindusega mässamine ära, pista nagu tädile
Teise otsa aretamine, nagu juba mainisin, on tunduvalt lihtsam/odavam. Samas pole pikemas perspektiivis originaalsidur ilmselt nii kestev kui tsentrifugaal, viimane on ka kasutamisel mugavam."Tsentrifuug" peaks olema kestvam ja ka lihtsma ehitusega, ja nagu ma aru saan, siis on ksf! Gravity võimeline sellele ka varuosi pakkuma. Teisalt nõuab tsentrifugaalsidur just kõne all olevat nuudimajandust või siis Gravity pakutud variante. Kui need "naljad" aga väga kalliks lähevad, siis tulevad siit "tsentrifuugile" miiinuspunktid, mistõttu "õige" sidur oleks justkui mõistlikum valik.
Teisest küljest nõuab tsentrifugaalsidur "sportgaasi", et "hullunud masinat" kiirelt seisata. Kõige lihtsam ja odavam on ühele vabaks jäävale originaallingile delegeerida gaasi ülesanded. Aga ma ei kujuta ette, kui mugav on seda linki pikemat aega peos hoida, eriti pooles vinnas. Kõik need vajutatavad lingid (MB-1, lumepuhurid, ka originaalkonditsioonis Kutaisi avariilise seiskamise käepide jne) on mõeldud töötama off/on režiimis, mitte "poole peal".
Ühe variandina tuli pähe tsikli gaasirull, praktikas kindel ja mugav lahendus. Sel puhul oleks hea sinna lisada mingi fiksaator, et rulli ei peaks pideval sobivas asendis hoidma, kuid samas oleks võimalik vajadusel gaas kiirelt maha keerata. Aga probleem on selles, et tsiklite rullid kipuvad juba IŽ 49 aegadest (tegelikult veelgi varasematest) olema mõõduga 22 mm. Originaallenks on aga täpsustatud andmetel 27 mm. Loomulikult on võimalik põkatsi lenksust jupp maha lõigata ja sinna sisse vajalik 22 mm torujupp aretada (sobib hästi), aga kas on mõistlik niimoodi retsida ja pilastada? Sarnane probleem on ka lenksu otsa käivate "preservatiividega". Kõik nad on 22 mm, jämedamaid leidub üksikuid ja mitte piisavalt jämedaid. Siin http://www.miniagrotehnika.ee/varuosad/ pakutakse küll MB käepidemeid, aga vaja oleks teada nende mõõtu.
Vot sellised mõtted kihutavad mu mütsihoidjas ringi