[oltsberg]

Tänan, urmet48! Võib oletada, et soojuse ja vägivalla koosmõjul saab MB "preservatiivid" ka Kutaisi käepidemete otsa sikutada.

Aga minu "ihutreial" sai vägitükkidega maha:
   
Klapib mootori otsa küll:
   
Pildil näha ka distantspuks, mis tagab sidurile sellise poosi:
   
Nagu näha, ulatub sidur 3 mm üle väntvõlli otsa. Väike, 1 mm üleulatus on ka mootorivalmistaja poolt nõutud. Veidi suurem mõõt tingitud asjaolust, et muidu hakkab sidur vastu poldipäid käima. Mootoripoolse plaadi teoreetiline maksimumpaksus, kui sidur ja väntvõlli ots on täpselt tasa, on 8 mm. Ja ka siis ei saa poltide all vedruseibe kasutada. Konkreetse plaadi paksus 6 mm pluss siduri üleulatus peaksid poldipeade ja siduri vahele piisava vahe jätma. Vedruseibide asemel on siiski plaanis panna stopperplekid. Pikk ja keeruline jutt, aga äkki on kellelegi kasu.
Loomulikult sai väntvõlli otsa tehtud ka seib, mis sidurit paigal hoiab:
   
Vot seda mina ei tea, kas "ihutreial" selle "õigest" materjalist tegi (mootori juhendis oli ära toodud konkreetne terasemark). Aga pole vast suur patt.
Edasi kulgeb jõud juba varem esitletud detaili kaudu:
   
Ja käigukasti otsa klapib vahetükk kah:
   
Vahetüki plaadid on üsna õhukesed. Ja mootori valmistaja on ilmselt ikkagi ette näinud, et mootor kinnitub alt, mitte ei ripu külje pealt nelja 8 mm poldi otsas. Aga konkreetsel motoplokil saab mootori lisatoestuse teha nii (pilt pätsatud kuskilt Venemaa avarustest):
   
Ma ei teagi, milleks tegelikult seal korpuse all need poldiaugud on. Äkki lisaraskuse kinnitamiseks? Ksf! klaave oskab vast täpsemalt kommenteerida.

Aga kõigele vaatamata ei saa ma lubada, et juba ülehomme paar kiiremat ringi saab teha. Hetkel käsil pakilisemad tegevused. Kuid oluline etapp lõpptulemuse suunas on läbitud.