19-02-2015, 20:04 PM
Tervitusi üle mõne aja!
Ksf! klaave on lumemasina näol saanud maha suure vägitükiga! Minu poolt õnnitlused ja virtuaalne käepigistus
Mina olen ka valgustuse probleemi peale mõelnud, juba mootorit valides. Ilma elektristarterita Subaru mootoritel mingit eraldi valgustusväljundit ei ole, kuuldavasti ka mitte Hondadel. Ja vaevalt, et hiinlastest kloonimeistridki midagi säärast on teinud. Küllap võib igaüks ksf! Gravity käest küsida, kui palju elektristarteriga Subaru käsistarteriga analoogist rohkem maksab. Ja seejärel kalkuleerida, kas asjal on mõtet.
Mingi väline gene ei ole ka hea idee, kuhu sa ta paned... Mootori külge? Võtta ülekanne kuskilt sidurikojast? Pooletoobised lahendused... Väheke reaalsem on käitada genekat jõuvõtust. Aga arvestades, et JVV maksimumpöörded vastavad automootori tühikäigupööretele... Kah lollakas lahendus.
Niisiis jääb üle ikkagi aku, sest vaevalt, et keegi motoplokiga 12 tundi öövahetusi teeb.
Aga mitte sellest ei tahtnud ma rääkida
Vaid hoopis sellest, et varusin sõbrapäeva puhul endale selhoztehnikat:
Need kenad asjad originaalis mõeldud MTZ 05 külge. Seonduvalt üks küsimus, millele ksf! klaave ehk oskab vastata. Panen pildi Kuta originaalsest haakesadmest:
Mulle tundub, et keegi on siit relakaga midagi kastreerinud. Külamehemõistus ütleb, et haakeriista kinnitamiseks tuleb pildil nähtava puksi sisse pista vastava mõõduga pulk (teise otsa mõistagi mingi stopper ette) ja pulga külge keevitada miski kõrv ja see poldiga läbi kaarja pilu fikseerida. (Tegelikult küll on horisontaali suhtes erinev nurk vajalik ainult kündmisel.) Ja siis pulga teise otsa vastava mõõduga toos, mille sisse saab MTZ-i riistade vastava "noku" pista. Või on originaalil mingi selline nüanss, mille peale külamehemõistus ei tule?
Tõotasin küll, et enne kevadet põkatsit ei puutu, aga kuna samal müüjal oli pakkuda ka MTZ käru, sai seegi koju toodud ja rakendatud leshoztöödele:
Alguses kasutasin ülemist (pildil noolega tähistatud) haakeklambrit:
Kahjuks olid seal suured lõtkud, mis tegid sõitmise (eriti tagurpidi, sest sarved tõusid taevasse) üsna keeruliseks/ebamugavaks. Pealegi olid sarved väga lähedal ja süles. Teine variant (nagu pildil) mõneti parem (lõtkud väiksemad, sarved mõistlikul kaugusel), kuid samas tunduvalt raskem pöörata. Nüüd sain ka isikliku kogemuse, et vedavast kärust oleks väga palju abi. Sest nagu lumi vähe paksem on, või tuleb väikseimgi tõus, hakkab põkats ketsi vilistama ja maasse kaevuma. Nii et vedava käru idee kuklas tiksub, aga taas küsimus, kuidas seda optimaalselt lahendada.
Aga mootor on väga hea! Käivitus kenasti ka -15 kraadi juures ja mingit jõupuudust pole täheldanud. Ka tsentrifugaalsidur on täiesti toimiv. Pealegi on tal üks kaudne "lisafunktsioon" - säästab külma mootorit koormusest. See tähendab, et enne ei saa käike lülitada, kui mootor on nii soojaks läinud, et suudab väikestel tühikäigupööretel stabiilselt tiksuda.
Ksf! klaave on lumemasina näol saanud maha suure vägitükiga! Minu poolt õnnitlused ja virtuaalne käepigistus
Mina olen ka valgustuse probleemi peale mõelnud, juba mootorit valides. Ilma elektristarterita Subaru mootoritel mingit eraldi valgustusväljundit ei ole, kuuldavasti ka mitte Hondadel. Ja vaevalt, et hiinlastest kloonimeistridki midagi säärast on teinud. Küllap võib igaüks ksf! Gravity käest küsida, kui palju elektristarteriga Subaru käsistarteriga analoogist rohkem maksab. Ja seejärel kalkuleerida, kas asjal on mõtet.
Mingi väline gene ei ole ka hea idee, kuhu sa ta paned... Mootori külge? Võtta ülekanne kuskilt sidurikojast? Pooletoobised lahendused... Väheke reaalsem on käitada genekat jõuvõtust. Aga arvestades, et JVV maksimumpöörded vastavad automootori tühikäigupööretele... Kah lollakas lahendus.
Niisiis jääb üle ikkagi aku, sest vaevalt, et keegi motoplokiga 12 tundi öövahetusi teeb.
Aga mitte sellest ei tahtnud ma rääkida
Vaid hoopis sellest, et varusin sõbrapäeva puhul endale selhoztehnikat:Need kenad asjad originaalis mõeldud MTZ 05 külge. Seonduvalt üks küsimus, millele ksf! klaave ehk oskab vastata. Panen pildi Kuta originaalsest haakesadmest:
Mulle tundub, et keegi on siit relakaga midagi kastreerinud. Külamehemõistus ütleb, et haakeriista kinnitamiseks tuleb pildil nähtava puksi sisse pista vastava mõõduga pulk (teise otsa mõistagi mingi stopper ette) ja pulga külge keevitada miski kõrv ja see poldiga läbi kaarja pilu fikseerida. (Tegelikult küll on horisontaali suhtes erinev nurk vajalik ainult kündmisel.) Ja siis pulga teise otsa vastava mõõduga toos, mille sisse saab MTZ-i riistade vastava "noku" pista. Või on originaalil mingi selline nüanss, mille peale külamehemõistus ei tule?
Tõotasin küll, et enne kevadet põkatsit ei puutu, aga kuna samal müüjal oli pakkuda ka MTZ käru, sai seegi koju toodud ja rakendatud leshoztöödele:
Alguses kasutasin ülemist (pildil noolega tähistatud) haakeklambrit:
Kahjuks olid seal suured lõtkud, mis tegid sõitmise (eriti tagurpidi, sest sarved tõusid taevasse) üsna keeruliseks/ebamugavaks. Pealegi olid sarved väga lähedal ja süles. Teine variant (nagu pildil) mõneti parem (lõtkud väiksemad, sarved mõistlikul kaugusel), kuid samas tunduvalt raskem pöörata. Nüüd sain ka isikliku kogemuse, et vedavast kärust oleks väga palju abi. Sest nagu lumi vähe paksem on, või tuleb väikseimgi tõus, hakkab põkats ketsi vilistama ja maasse kaevuma. Nii et vedava käru idee kuklas tiksub, aga taas küsimus, kuidas seda optimaalselt lahendada.
Aga mootor on väga hea! Käivitus kenasti ka -15 kraadi juures ja mingit jõupuudust pole täheldanud. Ka tsentrifugaalsidur on täiesti toimiv. Pealegi on tal üks kaudne "lisafunktsioon" - säästab külma mootorit koormusest. See tähendab, et enne ei saa käike lülitada, kui mootor on nii soojaks läinud, et suudab väikestel tühikäigupööretel stabiilselt tiksuda.