16-05-2022, 13:11 PM
Muinasjutt jätkub...
Asjaga lähemalt tutvudes tekkis teedal käesoleva teema pealkirjaks olev küsimus:
Mis motoplokiga on tegu?
Miks nii? Pirkat massina küljes ei ole. Mootor on Itaalia oma:
Isegi Boshi küünal oli peal. Kõrvalepõikena: teeda sikutas küll reipalt starterinööri (krdi raske oli
) aga podisema see kone ei hakanud Ja üleüldse see mootor teedat ei huvita, mistõttu läheb müüki.
Käigukasti kaant harutades jäi silma ette "VIN kood":
Viisnurgad kuulusid küll nõukariigi sümboolika hulka, samuti võib numbrite ees oleva tähe tõlgendada kirillitsa S-iks, aga... Tähelepanuväärne on ka paremas nurgas nähtav sisekuuskantpeaga polt, milletaolisi CCCP kasutas näiteks treipinkidel, mitte laiatarbetehnikal. Ka käigukastis sees olevad poldid ei olnud nõukogude päritolu.
Lenksu küljes oleval külgsidurite stopperil on täht G:
Pöörakem tähelepanu plastdetaili mustale värvusele - teeda senisel Kutal on plastvidinad pruunid.
Suretus/turvahoob:
Huvitav on ka reeversihoova juures paiknev lenksukinnituse detail, kuhu on peale löödud nooled (vastassuuna nool pildilt ei paista):
Kõik eelnev viitab Goldoni juppidele. Seevastu rehvid ja rataste kinnituspoldid (aga ka mõned muud, näiteks lenksu küljes olevad) on nõukogude päritolu.
Eltoodu põhjal järeldab teeda, et tegemist on ühe väga varase Kutaisi tehasest tulnud eksemplariga. On kaks võimalust:
a) aparaat koostati Gruusias Itaaliast toodud juppidest
b) mittekomplektsele Goldonile kruviti külge need üksikud detailid, mida suudeti juba Gruusias valmistada.
Viimane oletus tundub teedale tõenäolisem, seda kipub toetama järgnev pilt:
Pöörakem tähelepanu värvitoonide erinevusele. Mõte liigubki sinna, et ilma originaalsarvedeta Goldonile pisteti külge nõukogudemainsed sarved.
Nii et pigem tundub see aparaat olevat rohkem Goldoni kui Kutaisi. Muide, mootorikattel pole kumbagi kirja. Ka ei hakanud itaallased külge panema oma pirkat MADE IN ITALY, sest 100% polnud asi ju nende tehtud. Ja milleks šokeerida nõukogude inimest "nemetskite bukvadega". Kutaisi pirkad polnud ilmselt veel tootmises või ei lubanud itaallased neid kasutada, sest aparaat ei olnud ju 100% сделано в CCCP.
Aga teedal on hoopis praktilisemates küsimustes mõistus otsas. Ühest küljest oleks töötava sarviku komplekteerimine lihtne: pista "uuele" külge Subaru mootor ja mõned "vana" sarviku kobedamad jupid ja õhtuks saaks juba sõitu.
Teisalt oleks viisakas "uus" lahti võtta ja vähemalt tihendid ära vahetada, et mitte hilisemaid võimalikke õlilekkeid kiruda. Samas ütlevad (vene) kolhoosimehaanikud: ne mešai mehhanizmu rabotatj, ehk ära ilma asjata näpi toimivat asja.
Suurema/põhjalikuma projekti (näiteks värvimise) jaoks ei leia teeda hetkel aega ega ressursse.
Asjaga lähemalt tutvudes tekkis teedal käesoleva teema pealkirjaks olev küsimus:
Mis motoplokiga on tegu?
Miks nii? Pirkat massina küljes ei ole. Mootor on Itaalia oma:
Isegi Boshi küünal oli peal. Kõrvalepõikena: teeda sikutas küll reipalt starterinööri (krdi raske oli
) aga podisema see kone ei hakanud Ja üleüldse see mootor teedat ei huvita, mistõttu läheb müüki.Käigukasti kaant harutades jäi silma ette "VIN kood":
Viisnurgad kuulusid küll nõukariigi sümboolika hulka, samuti võib numbrite ees oleva tähe tõlgendada kirillitsa S-iks, aga... Tähelepanuväärne on ka paremas nurgas nähtav sisekuuskantpeaga polt, milletaolisi CCCP kasutas näiteks treipinkidel, mitte laiatarbetehnikal. Ka käigukastis sees olevad poldid ei olnud nõukogude päritolu.
Lenksu küljes oleval külgsidurite stopperil on täht G:
Pöörakem tähelepanu plastdetaili mustale värvusele - teeda senisel Kutal on plastvidinad pruunid.
Suretus/turvahoob:
Huvitav on ka reeversihoova juures paiknev lenksukinnituse detail, kuhu on peale löödud nooled (vastassuuna nool pildilt ei paista):
Kõik eelnev viitab Goldoni juppidele. Seevastu rehvid ja rataste kinnituspoldid (aga ka mõned muud, näiteks lenksu küljes olevad) on nõukogude päritolu.
Eltoodu põhjal järeldab teeda, et tegemist on ühe väga varase Kutaisi tehasest tulnud eksemplariga. On kaks võimalust:
a) aparaat koostati Gruusias Itaaliast toodud juppidest
b) mittekomplektsele Goldonile kruviti külge need üksikud detailid, mida suudeti juba Gruusias valmistada.
Viimane oletus tundub teedale tõenäolisem, seda kipub toetama järgnev pilt:
Pöörakem tähelepanu värvitoonide erinevusele. Mõte liigubki sinna, et ilma originaalsarvedeta Goldonile pisteti külge nõukogudemainsed sarved.
Nii et pigem tundub see aparaat olevat rohkem Goldoni kui Kutaisi. Muide, mootorikattel pole kumbagi kirja. Ka ei hakanud itaallased külge panema oma pirkat MADE IN ITALY, sest 100% polnud asi ju nende tehtud. Ja milleks šokeerida nõukogude inimest "nemetskite bukvadega". Kutaisi pirkad polnud ilmselt veel tootmises või ei lubanud itaallased neid kasutada, sest aparaat ei olnud ju 100% сделано в CCCP.
Aga teedal on hoopis praktilisemates küsimustes mõistus otsas. Ühest küljest oleks töötava sarviku komplekteerimine lihtne: pista "uuele" külge Subaru mootor ja mõned "vana" sarviku kobedamad jupid ja õhtuks saaks juba sõitu.
Teisalt oleks viisakas "uus" lahti võtta ja vähemalt tihendid ära vahetada, et mitte hilisemaid võimalikke õlilekkeid kiruda. Samas ütlevad (vene) kolhoosimehaanikud: ne mešai mehhanizmu rabotatj, ehk ära ilma asjata näpi toimivat asja.
Suurema/põhjalikuma projekti (näiteks värvimise) jaoks ei leia teeda hetkel aega ega ressursse.