17-04-2023, 09:30 AM
Detailides on sorgitud, võtame nüüd ette suurema pildi, mille poolest "keskmine" Goldoni (mis meile koogelmoogelist ette trehvab) Kutaisist erineb. Varem olen kah üht-teist maininud, aga olgu nüüd "puust ja punaseks".
1. Lühikesed kangid. Neid on oi kui "mugav" käsitseda, eriti 180 kraadi pööratud sarvede korral. Käed peavad olema pikad nagu sotsialismiaegsel sööklatädil
Ja sinjooridel ongi.
2. Mingi plastdetail sarvetoru all. Paistab, et läbi selle kulgevad trossid. Ka trossipingutit on näha, aga täpsemalt ei oska asja kommenteerida.
3. Kaks linki paiknevad vasaku sarve otsas, kusjuures neist vasakpoolsem on sidur. Külgsidurite fiksaatorid puuduvad.
4. Sarved ja lingid on kroomitud. Nõukogudemaal ei hakatud sellega vaeva nägema ja õige ka. Kui asi ilusti läigib, ei tähenda see veel, et ta paremini tööd teeb. Siiski leiti, et sarved peavad ülejäänust erinema ja need värviti rõvepunaseks.
5. Silmnähtavalt laiemad veljed ja rehvid. Ometi pasundavad Goldoni tehasejuhendid 4.00-10 rehvidest ja freesi kasutamiseks on ette nähtud koguni 4.00-8. Siinkohal tuleb silme ette kataloogipilt, kus figureeris terve posu erinevaid velgi ja rehve. Nagu juba varem mainitud, pole tänasel päeval tasuta kataloogid enam kättesaadavad, seega ei saa täpsustada. Arvatavasti olid 4.00-10 "hinnad alates" variandil ja ostjad said soovi korral laiemaid tellida.
Olen tükk aega pead vaevanud, et kust jookseb "veelahe" 600 ja Super 600 mudeliseeria vahel. Esimene mõte, et asja määravad pikad kangid ja kaksiklingid parema sarve otsas nagu on Kutaisil. Aga see ei ole nii, sest ka lühikeste kangidega isenditel on "kapotil" kiri SUPER. (Allikmaterjali puudusel ei oska öelda, kas peale pikkade kangide leiutamist lõpetati lühikeste tootmine ära, või tehti neid paralleelselt. Igatahes võtsid seltsimehed sinjooridelt üle pikkade kangidega variandi.)
Ja tuli välja, et Superi ja mitte-Superi erinevus on jooksulaiuse reguleerimises!
600:
Ehk siis käib astmete kaupa splinti ühest august teise tõstes.
Super 600:
Kutaisilt tuttav sujuv reguleerimine polti kruttides. Igatahes paistab kõigil Superitel sõltumata kangide pikkusest olema selline konstruktsioon.
Tähelepanuväärne on, et vana variant pakub suuremat jooksulaiust. Miks sellest loobuti, ei oska arvata. Kas ilmnes konstruktsiooni nõrkus, või taheti asja kasutaja jaoks mugavamaks teha?
1. Lühikesed kangid. Neid on oi kui "mugav" käsitseda, eriti 180 kraadi pööratud sarvede korral. Käed peavad olema pikad nagu sotsialismiaegsel sööklatädil
Ja sinjooridel ongi.2. Mingi plastdetail sarvetoru all. Paistab, et läbi selle kulgevad trossid. Ka trossipingutit on näha, aga täpsemalt ei oska asja kommenteerida.
3. Kaks linki paiknevad vasaku sarve otsas, kusjuures neist vasakpoolsem on sidur. Külgsidurite fiksaatorid puuduvad.
4. Sarved ja lingid on kroomitud. Nõukogudemaal ei hakatud sellega vaeva nägema ja õige ka. Kui asi ilusti läigib, ei tähenda see veel, et ta paremini tööd teeb. Siiski leiti, et sarved peavad ülejäänust erinema ja need värviti rõvepunaseks.
5. Silmnähtavalt laiemad veljed ja rehvid. Ometi pasundavad Goldoni tehasejuhendid 4.00-10 rehvidest ja freesi kasutamiseks on ette nähtud koguni 4.00-8. Siinkohal tuleb silme ette kataloogipilt, kus figureeris terve posu erinevaid velgi ja rehve. Nagu juba varem mainitud, pole tänasel päeval tasuta kataloogid enam kättesaadavad, seega ei saa täpsustada. Arvatavasti olid 4.00-10 "hinnad alates" variandil ja ostjad said soovi korral laiemaid tellida.
Olen tükk aega pead vaevanud, et kust jookseb "veelahe" 600 ja Super 600 mudeliseeria vahel. Esimene mõte, et asja määravad pikad kangid ja kaksiklingid parema sarve otsas nagu on Kutaisil. Aga see ei ole nii, sest ka lühikeste kangidega isenditel on "kapotil" kiri SUPER. (Allikmaterjali puudusel ei oska öelda, kas peale pikkade kangide leiutamist lõpetati lühikeste tootmine ära, või tehti neid paralleelselt. Igatahes võtsid seltsimehed sinjooridelt üle pikkade kangidega variandi.)
Ja tuli välja, et Superi ja mitte-Superi erinevus on jooksulaiuse reguleerimises!
600:
Ehk siis käib astmete kaupa splinti ühest august teise tõstes.
Super 600:
Kutaisilt tuttav sujuv reguleerimine polti kruttides. Igatahes paistab kõigil Superitel sõltumata kangide pikkusest olema selline konstruktsioon.
Tähelepanuväärne on, et vana variant pakub suuremat jooksulaiust. Miks sellest loobuti, ei oska arvata. Kas ilmnes konstruktsiooni nõrkus, või taheti asja kasutaja jaoks mugavamaks teha?