[oltsberg]

Oh neid sinjoore küll... Peale puhastamist kaks kuud plastkarbis seisnud detailid:
   
Või on breiku (Brake Cleaner) selline puhastusvahend, mis ajab asjad rooste?

Roostet esines ka laagrivõrudel. Kõik laagrid SKF, valmistatud Saksamaal, Prantsusmaal ja Itaalias. Just viimased olid roostes, seega sinjooridel mitteroostetavate asjade tegemisega mingi kamm...

Aga muidu on sinjoorid ikka hoolikad olnud. Distantsseibid olid ikka mõttega valitud ja oma kohal, mitte nagu Gruusia seltsimeestel, kes neid formaalselt/suvaliselt toppisid.

Nüüd näide GNSV töökultuurist:
   
Pildilt ei saa ilmselt arugi, aga vaaderpassi sihis on kilp keevitatud velje suhtes viltu, kõrguste vahe 8mm. Oh mis mõnus vinta-vänta   Arvestades sarviku liikumiskiirust, pole sel küll erilist tähtsust, aga töökultuuri ikkagi illustreerib. Teine velg oli vähe viisakam, sai pandud treipinki, et kilp lahti lõigasta. Aga taas asi üsna kõver ja lisaks keeldus treipink uskumast, et velg on ümmargune

Veljed on üldse praagid, ka ventiiliauk on vales kohas, mistõttu ei saa kasutada rattaballaste:
   
Ventiiliauk 60 (või 120) kraadi vales kohas, sest ballasti kuju ja kinnitusavade asukohad määravad, kus peaks ventiil olema:
   

Antud kontekstis pole küll oluline, aga veel üks näide Gruusia kvaliteedist, Kuta küljes olnud sarvekandur:
   
Vilunud silm märkab, et auk pole puuritud päris tsentrisse. Aga puur väljus detailist hoopis sellises kohas:
   

 

Ühesõnaga: töö velgede kohendamiseks käib, käiku läheb käruvelgede variant
Ainult et sellega on kah üks probleem. Nimelt on originaallaiusega velje puhul ette nähtud, et rattaballasti ots toetub kilbile:
   
Laiema velje korral jääb veidike puudu, võib hakata polte/kilpi väänama   Teisalt jääb ballasti laiem osa velje servale toetuma, polte kruttides saab kinni puua küll. Et siis võibolla polegi asi hull? Või oleks ikkagi mõistlikum ballasti kilbi poole jäävat osa kuidagi pikendada, näiteks kasutades sobivat torujuppi ?