15-09-2023, 21:56 PM
Veidi anatoomilisi erinevusi:
Külgsidurite lahutushoovad, kõige peale on asetatud Kuta küljes olnu. Pildil esiplaanil olles paistab Itaalia omadest tummisem, aga ka niisama vaadates ja käes hoides oleks justkui isasem. Mingi optiline illusioon, mõõteriist näitab vaid 1...2 mm erinevust.
Siduri lahutushargid:
Vasakpoolne Kutaisi, parem Goldoni. Lisaks mõõtmetele erinevad ka kinnitusviisi poolest võlli külge. Goldonil käib stopperseibiga, Kutal torgatakse läbi vastava augu splint. Muide, sama erinevus on ka kastikaanel paikneva reeversihoova klotsikese (mis läheb hammasrattaploki soonde) kinnituse juures.
Ei teagi, kas seltsimeeste rats, või tegid selle millalgi sinjoorid ja õpetasid selgeks ka seltsimeestele.
Aga tähelepanuväärne on eeskätt harkide mõõtmete erinevus. Goldonil surub hark 6004 laagrit (vanakoolimeestele arusaadavamalt 204). Suuremal hargil peaks siis ka suurem laager olema. Kes ja millal selle välja mõtles ja ellu viis?
Teine külg:
On näha, et Kuta hark on "paitanud" laagrit vale küljega. Kas tehasepraak või on keegi kasutaja remontides nihu pannud? Ja ikkagi pidi laager olema suurem kui 204. Samas jälle Kutaisi kohta saadaolevad materjalid väidavad, et ongi 204. Saa siis aru...
Pildilt näeme, et Goldoni hark pole praktiliselt üldse kulunud, mis näitab, et masin on vähe tööd teinud.
Külgsidurite lahutushoovad, kõige peale on asetatud Kuta küljes olnu. Pildil esiplaanil olles paistab Itaalia omadest tummisem, aga ka niisama vaadates ja käes hoides oleks justkui isasem. Mingi optiline illusioon, mõõteriist näitab vaid 1...2 mm erinevust.
Siduri lahutushargid:
Vasakpoolne Kutaisi, parem Goldoni. Lisaks mõõtmetele erinevad ka kinnitusviisi poolest võlli külge. Goldonil käib stopperseibiga, Kutal torgatakse läbi vastava augu splint. Muide, sama erinevus on ka kastikaanel paikneva reeversihoova klotsikese (mis läheb hammasrattaploki soonde) kinnituse juures.
Ei teagi, kas seltsimeeste rats, või tegid selle millalgi sinjoorid ja õpetasid selgeks ka seltsimeestele.
Aga tähelepanuväärne on eeskätt harkide mõõtmete erinevus. Goldonil surub hark 6004 laagrit (vanakoolimeestele arusaadavamalt 204). Suuremal hargil peaks siis ka suurem laager olema. Kes ja millal selle välja mõtles ja ellu viis?
Teine külg:
On näha, et Kuta hark on "paitanud" laagrit vale küljega. Kas tehasepraak või on keegi kasutaja remontides nihu pannud? Ja ikkagi pidi laager olema suurem kui 204. Samas jälle Kutaisi kohta saadaolevad materjalid väidavad, et ongi 204. Saa siis aru...
Pildilt näeme, et Goldoni hark pole praktiliselt üldse kulunud, mis näitab, et masin on vähe tööd teinud.