20-09-2023, 11:20 AM
Nüüd on selline olukord, et nn vana osa, näiteks mootor näeb terviku taustal üsna äbarik välja. Alumiinium on kohati ussitama läinud, plastdetailid tuhmunud, poldid roostes, kleepsud luitunud. Teeda ei tea, kas leiab motivatsiooni uute kleepsude hankimiseks. Lisaks virutas üks oksake suretuslüliti punase nupu minema 
Ja õlitasemeanduriga suhestuv suretusnupp maksab tunduvalt rohkem kui paar õlut.
Siiski sai ka mootori osas teatud viisakustamine ette võetud. Summuti katteplekk läbis liivapritsi ja sai selga grillivärvi:
Sama operatsiooni läbis ka gaasisuunaja/sädemepüüdur. Tegelikult on ta samasuguse galvaanilise kattega nagu klapikambrikaas ja mõned muudki mootoridetailid. Ta ei ole päris "hall tsink", leidsin selle kohta kunagi ingliskeelse termini, aga kaotasin jälle ära
Tuli panna ka uued kattepleki poldid. Vedrut (gaasitrossi suunajat/fiksaatorit) hoidev oli ristpeaga ja keeldus kooslusest lahkumast, Egas midagi, pea tuli maha puurida. Aga ega siis uus polt ei tahtnud paika minna Summuti on poldiaugu kohalt ca 2mm paks (M6 puhul 2 keermeniiti) ja seal keere kulunud/ära põlenud. Keevitasin siis summuti külge ühe mööblimutrist kohendatud asja. Ka teised poldid tahtsid vahetamist, aga nii lühikesi polte naljalt majapidamises ei ole. Teise projekti kastis sorides midagi siiski leidsin. Ja kunagi, kui noid vaja hakkab minema, saab joptelda 
Mootori paigaldamisel tabas teedat paras üllatus. Nagunii oli plaanis osta uued poldid, aga esialgu oli kavas vanadega kokku panna. Ja vot, Kutal pruugitud M12 poldid ei läinud sinjooride käigukastikorpusse, sealsed augud olid M10 poltide jaoks. Kuigi ka Kuta kataloog jääb truuks M10 poltidele, on grusiinid millalgi konstruktsiooni muutnud.
Gaasitross läbis modifitseerimise, kasutusse sai võetud jalgratta piduritrossi detail:
Ka tross ise ajas sel määral pinde, et ei tahtnud enam kõrisse tagasi minna. Kunagi oli pandud tsikli universaalne gaasitross, nüüd läksin jalgrattapoodi, et vastava pikkuse ja jämedusega tross hankida. Peale mõõtude nimetamist küsis müüja, et kas piduritrossi, teeda ei hakanud kah ütlema, et tegelikult gaasi oma, milleks vaesel mehel juhet kokku ajada
Ja 5mm kõriotsikuid oli rattapoes lademes, ei pidanudki Saksamaalt tellima nagu 8milliseid.
Piltide järgi sai valmis kootud jõuvõtu lülitusvarras:
Kindlasti huvitab lugejaid, et kuidas siis asi toimib? Praktilist töö pole veel teinud, ainult natuke sarvikut edasi-tagasi "jalutanud". Eile sai viimase operatsioonina paika suretusjuhe, esimesed katsed sai tehtud üleeile, kasutades suretusjuhtme asemel kruvikeerajat
Asi on nagu memme musi! Käigud lülituvad kergelt ja ilma raginata ning püsivad sees, külgsidurid toimivad perfektselt. Kutaga võrreldes hoopis teine, tsiviliseeritud maailm!
Hetkel on puudu veel õiged lülitusvarraste nupud, teeda proovib neid Kreekast tellida.
Ja õlitasemeanduriga suhestuv suretusnupp maksab tunduvalt rohkem kui paar õlut.Siiski sai ka mootori osas teatud viisakustamine ette võetud. Summuti katteplekk läbis liivapritsi ja sai selga grillivärvi:
Sama operatsiooni läbis ka gaasisuunaja/sädemepüüdur. Tegelikult on ta samasuguse galvaanilise kattega nagu klapikambrikaas ja mõned muudki mootoridetailid. Ta ei ole päris "hall tsink", leidsin selle kohta kunagi ingliskeelse termini, aga kaotasin jälle ära
Tuli panna ka uued kattepleki poldid. Vedrut (gaasitrossi suunajat/fiksaatorit) hoidev oli ristpeaga ja keeldus kooslusest lahkumast, Egas midagi, pea tuli maha puurida. Aga ega siis uus polt ei tahtnud paika minna
Summuti on poldiaugu kohalt ca 2mm paks (M6 puhul 2 keermeniiti) ja seal keere kulunud/ära põlenud. Keevitasin siis summuti külge ühe mööblimutrist kohendatud asja. Ka teised poldid tahtsid vahetamist, aga nii lühikesi polte naljalt majapidamises ei ole. Teise projekti kastis sorides midagi siiski leidsin. Ja kunagi, kui noid vaja hakkab minema, saab joptelda Mootori paigaldamisel tabas teedat paras üllatus. Nagunii oli plaanis osta uued poldid, aga esialgu oli kavas vanadega kokku panna. Ja vot, Kutal pruugitud M12 poldid ei läinud sinjooride käigukastikorpusse, sealsed augud olid M10 poltide jaoks. Kuigi ka Kuta kataloog jääb truuks M10 poltidele, on grusiinid millalgi konstruktsiooni muutnud.
Gaasitross läbis modifitseerimise, kasutusse sai võetud jalgratta piduritrossi detail:
Ka tross ise ajas sel määral pinde, et ei tahtnud enam kõrisse tagasi minna. Kunagi oli pandud tsikli universaalne gaasitross, nüüd läksin jalgrattapoodi, et vastava pikkuse ja jämedusega tross hankida. Peale mõõtude nimetamist küsis müüja, et kas piduritrossi, teeda ei hakanud kah ütlema, et tegelikult gaasi oma, milleks vaesel mehel juhet kokku ajada
Ja 5mm kõriotsikuid oli rattapoes lademes, ei pidanudki Saksamaalt tellima nagu 8milliseid.Piltide järgi sai valmis kootud jõuvõtu lülitusvarras:
Kindlasti huvitab lugejaid, et kuidas siis asi toimib? Praktilist töö pole veel teinud, ainult natuke sarvikut edasi-tagasi "jalutanud". Eile sai viimase operatsioonina paika suretusjuhe, esimesed katsed sai tehtud üleeile, kasutades suretusjuhtme asemel kruvikeerajat
Asi on nagu memme musi! Käigud lülituvad kergelt ja ilma raginata ning püsivad sees, külgsidurid toimivad perfektselt. Kutaga võrreldes hoopis teine, tsiviliseeritud maailm!
Hetkel on puudu veel õiged lülitusvarraste nupud, teeda proovib neid Kreekast tellida.