[olevtoom]

Vaat' sellega tabasid Sa elektriauto praeguse seisu hästi ära .

Kusjuures vaidlen vastu. Elektriauto efektiivsus seisneb selles, et kui vedelkütusest mehaanilise energia saamise kasutegur on tänapäeval 30% ringis, siis elektrienergiast õnnestub liikumine kätte saada ligi 90% ulatuses. (Seepärast on elektriga sõitmine odavam).
Kütmisega pole aga seesugust olulist vahet. Kui siis mõni protsent elektri kasuks, aga suurusjärk on mõlemal juhul üle 90%. Ja seetõttu on igati loogiline kasutada kütmiseks teisi energialiike, kus ühe kwh hind mõnevõrra odavam.

Kütmise asjus olen Sinuga nõus, aga sõitmise asjus mitte. Sa unustasid (nagu seda elektriautode puhul tüüpiliselt kiputakse tegema), et elektrit ei kalla akusse vanajumal, vaid see peab mingi teise energialiigi muundamisel tekkima.

Mõne aasta eest kirjutasin siinsamas foorumis:
"Peame ka seda meeles, et autos muundatakse kütuse energia otse mehaaniliseks. Üks kord, kuigi mitte just hirmus kõrge kasuteguriga. No ütleme 30%. Mis toimub elektriautos?
Kõigepealt muundatakse elektrijaamas kütuse energia mehaaniliseks ja see omakorda elektrienergiaks. Selle protsessi kasutegur on võrreldav auto sisepõlemismootori omaga, jäädes 30-40% kanti. Tõsi, soojust korduvkasutavates jaamades loodetakse isegi 55% kütuse energiast elektriks muundada, aga neid jaamu pole praegu sugugi iga nurga taga. Võtame niisiis elektrijaama keskmiseks kasuteguriks 45%.
On elektronid aga elektriauto omaniku koju jõudnud, tuleb need "purki" toppida. Aku laadimiseks kulutatakse taas rohkem elektrienergiat kui tühjendamisel kätte saab, kasutegur jääb 80% maile. Ning lõpuks tuleb elektrienergia elektrimootoris autot liigutavaks mehaaniliseks energiaks muundada. Elektrimootori kasutegur on üsna kõrge -- 25-kuni 100-hobujõulistel mootoritel umbes 90%.
Niisiis saame, et "puhas elektriauto" kulutab oma liikumasaamise nimel põletatud kütusest _kasulikult_ ära 0,45*0,80*0,90 ehk 32,4%."

Võib-olla ei ole mu toodud arvud täna enam kõige õigemad, ja võib-olla ma panin sisepõlemismootorile liiga kõrge kasuteguri, aga mõte jääb ikkagi samaks. Muidugi on elektriga sõitmisel mõtet siis, kui see energia toodetakse millestki muust kui fossiilkütustest. Näiteks tuulikutest. Või tuumaenergiast. (Vesinikuauto puhul on sama lugu -- tuleb arvestada vesiniku tootmiseks kulutatud energiahulka).

Ja veel -- bensiini või diislikütusega sõitmise hinnas on märgatav osa aktsiisil. Ma arvan (ja pean õigeks), et elektriautode laiema leviku peale hakatakse neile antavat elektritki samasuguse aktsiisiga maksustama. Sest (vähemalt idee kohaselt) peab 3/4 aktsiisist minema tee-ehitusse, aga elektriautod sõidavad otto- ja diiselautodega samadel teedel.