[olevtoom]

Seda ma ju kogu aeg räägin, et tulevik on vesinik, mitte akud. Kuni akutehnoloogias pole toimunud suurt läbimurret, millele autotootjad paistsid lootvat, jääb asi nii.

Vesinikuga on omad probleemid. Esiteks tuleb seda elektri abil toota ja kogu tsükli kasutegur on kardetavasti madalam kui akude laadimisel.
Teiseks on vesiniku hoidmisega üks rist ja viletsus. Selle tihedus on nii väike, et mõistliku mõõduga paak saab olla ainult veeldatud vesiniku hoidmiseks. See aga tähendab temperatuuri -253 Celsiuse kraadi või allapoole. Nii madala temperatuuri säilitamiseks tuleb paagis oleval vesinikul pidevalt lasta pisut aurustuda. Lihtsustatult öeldes tähendab see, et tangitud kütus tuleb ruttu ka maha sõita. Laupäeviti turul käijad oleksid hädas.
On räägitud ka metaanil töötavatest kütuseelementidest, aga ma ei ole niisuguse asja mõttest eriti aru saanud. -- Miks ei või metaani edaspidigi sisepõlemismootorites põletada, nagu seda praegu tehakse? Pealegi, kui elektrienergiat hakkab nii vabalt saada olema, nagu elektriauto pooldajad vaikimisi eeldavad, siis saab selle energia abil veest ja õhus sisalduvast süsihappegaasist metaani toota ka selle maasiseste varude lõppemise järel.
Kokkuvõttes -- momeelest on kuuldused süsivesinikest toituva sisepõlemismootori surmast kergelt liialdatud. Kindlasti elab see jõuallikas minu üle
Aga autotootjate lootused akude suhtes -- jah, suurima tünga sai küllap Mercedes, kes viisteist aastat oli hädas oma A-klassiga, mille topeltpõhja vahele panekuks ei hakanudki sobivaid akusid olema. Kuid pole halba heata, vähemasti kiirendas see auto ESP jõudmist massidesse.