09-02-2013, 18:58 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 09-02-2013, 19:13 PM ja muutjaks oli Gravity.)
(09-02-2013, 15:59 PM)Jahimees Kirjutas: Peaaegu alati pean ma elektriautode teemade kohta lugedes tõdema, et selle promomisega unustatakse ära kaine mõistus ja hakatakse millegipärast suure suuga hurjutama teisi ja kiitma ennast. Tähti kasutades võib kirja panna kõiksugu erinäiteid, kuid imelik on just see, et inimesed ei taha (või unustavad) vaadata asju laiemalt, ikka vaid oma nurga alt.
Me elame süsteemis, kus kõigel on hind, niisamuti on hind elektril. Praegu on see võrreldes vedelkütustega justkui odav, kuid kas tõesti leidub inimesi, kes arvavad, et kui ühel päeval keegi leiutab mobiiliaku, mis salvestab endasse paagitäie vedelkütusega võrdväärselt energiat ja kõik inimesed tormavad elektriautosid ostma, et siis jääb elektri hind odavaks? Inimkonnal on juba praegu elektrienergia tootmisega raskusi, mõelege, mis juhtub nõudluse radikaalse tõusu korral.
Ja et ennetada „panen oma aeda tuuliku“ stiilis vastulauseid, siis proovige aru saada, et ühiskond on üles ehitanud süsteemi, mis vajab toimimiseks maksudest tulenevat raha. Kui seda ei saa vedelkütuse aktsiisist, siis saab seda kusagilt mujalt. Ehk siis sotsiaalse elukorralduse samasuguseks jätkumiseks (lasteaiad, korrakaitse, haiglad, kultuur, teed...) peab kusagilt kellegi taskust ikkagi raha tulema ja meie riigi praeguses süsteemis saab see olla vaid lihtkodanik.
Et inimeste igapäevaelu muutuks märkimisväärselt odavamaks tuleb kõigepealt läbi suruda radikaalne üldelukorralduse muudatus. Selle ülemaailme juhtumine on aga inimahnuse tõttu üsnagi välistatud...
Mis puudutab seda kaerasööjate ajastul olnud pessimismi sisepõlemismootoritega liikurite kohta, siis tegelikkuses olid iseliikuvate vankrite algusaegadel olemas proua Daimleri laadsed inimesed ka elektriautode osakonnas. Arengulisi edusamme tehti mõlemal poolel, kuid siis ühel poolel see areng paraku peatus. Tänapäeva sisepõlemismootoriga autode esiisad näitasid oma potensiaali, ning mitte ainult ei võtnud üle kaerasööjate rolli, vaid ületasid nende suutlikkust/kasutusmugavust üsna vähese aja möödudes. Elektriautodel on olnud palju aega oma potensiaali näitamiseks, kuid praegu tuleb siiski tõdeda, et reaalses elus omatakse oma eduka venna ees veel liiga vähe eeliseid ja seepärast võiks natukene vastu võtta ka kriitikat, sest sajandiga võiks ikka ka tulemust olla!
Ma ei ole elektritranspordi vastane. Rongide näol on olemas väga hea näide elektri kasutamisest transpordis, kuid see ongi näide, mille toomisel ei tohi ära unustada, et kõik lahendused ei pea töötama ja sobima igale poole. Seda tuleb ka kõige tulisematel pooldajatel endale mõnikord tunnistada. Mõelge kasvõi alalsivoolu ja vahelduvoolu peale - mõlemal on oma plussid, miinused ja kasutusvaldkonnad.
Ma ei taha asjatult kärpida elektriinimeste visiooni ja tiibu, kuid olge oma elus ja sõnavõttudes ka realistlikud.
Eks need asjad loksuvad kindlasti lähitulevikus(5a) jooksul paika ning ilmselgelt läheb elektriga sõitmine kallimaks. Vahet pole kas elektri hind tõuseb kohutavalt või kaotatakse ära toetus auto ostmiseks. Kokkuvõtteks on soodsam sõita uue 16K-20K maksva diisliga kui 40K maksva elektriautoga . 20K hinnavahet siis ei sõida enam tasa. Tavainimese jaoks pole tähtsust kas raha läheb kütusele või liisingule.
Ja hetkel inimesed ei näe kaudseid kulusid mis hakkavad tulevikus olema. Võetakse puhtalt elektri hind ning siis arvestatakse ümber see,et mitu eurot 100KMi peale läheb. Kui ma tahan aastas ikka 4-5 korda käia Lõuna Eestis siis ma peaksin vähemalt 2-3 korda tee peal laadima või kasutama muid alternatiive: buss,fosiilkütuse auto,mingisugune kiirlaadimis jaam,akuvahetus jaam ja mis jällegi omakorda tekitavad kaudseid kulusid.
Tallinnast Koidula piiripunktini on umbes 300kmi kui otse sõita.
+ Teine suur kaudne kulu on see kui KÕIK tarbijad hakkavad kodudes autosid laadima siis elektri võrk ei kannata ju seda välja. Seda tuleb uuendada ja kaudselt maksame selle ka kinni.
+Kiir laadimis jaamad võivad ka lisaks elektri kulule hakata teenustasu küsima.
+Aeg maksab ka midagi ning asjade planeerimine. Elektri auto ei paku täieliku vabadust ning kuigi ma võin temaga 75% sõitudest teha peaksin hoidma peres ka ühte tavaautot. Maksan siis 2 auto eest. 2 kindlustust,ülevaatust,hooldust jne . Jällegi lisa kulu.
+Hetkel pole veel selged elektriautode kulud pikemas plaanis kuna autod on vähelevinud ning usun,et väga helgelt lükatakse asju garantii alla. Pole hea avastada 3 aasta pärast ,et nüüd on see ja too elektroonika vidin läbi ning palun mitu tuhat eurot maksta
Elektri autode poputamine käib kuna see on uus suund ja see on vaja turule tuua. Lõpuks peab autotootja ja omad kasumid kuidagi kätte saama. ---
Natukene teisest kuid ka mõneti lähedasest teemast. Nimelt hakkasin ka e-sigaretti tarbima.Olin 5a suitsumees ning nüüd juba kuu aega puhas olnud ja tavasuitsu ei taha ka.
Siiamaani on nikotiiniga vedelikku lubatud müüa eraisikute vahel ja aktsiisi pole. Nüüd kui e-sigaret on levima hakanud tahetakse kas nikotiiniga vedelik päris ära keelata või maksutada. Eri riikides on erinevad mõtted seoses sellega.
Teiselt pool tavasuitse mis on väga tervise kahjulikud ei keelata ära kuna nende pealt ju mõnus aktsiis jookseb.
Ja riikide jaoks on kõige parem inimene kes maksab töötasu pealt makse,maksab aktsiisi,maksab käibemaksu,riigilõive ja sureb juba ennem pensioni jõudmist ära
Et jah kuna kütuseaktsiisist tulev summa läheb teede ehitusse siis see raha korjatakse kokku kasvõi automaksu näol mida saab ka elektri autode omanike käest korjata .
Ja jällegi. Bensiini hind ilma maksude ja aktsiisita tuleks umbes 60-65 senti! Selle sees on kütuse omahind ja tanklate kasum.
Ühesõnaga praegu maksame otseselt bensiini eest teatava summa ära,et saame autoga sõita. Tulevikus maksame võib olla isegi suurema summa kaudsemalt ära .