[13piisab]

aitäh kogemusi jagamast. Ka Tesla plaanid on huvitavad. Tegelikult täitsa loogilised. See masin kulub "elektriautode" portfooliosse väga ära - muidu tähendaks ju elektriauto üheselt "väike ja piiratud funktsinaalsusega punn"
loodame, et Tesla (S) on alles toote elutsükli alguses ehk "star" ("täht") faasis. Teistest moodsam ja parem, aga harju keskmisest kulgurist ikka märkimisväärselt kallim. Võib-olla ka põhjendamatult kõrge hinnaga. Ootame "cash cow" ("rahalehm") faasi, mil hind ilmselt ikka väheneb ning asi massidesse läheb. Kas siis S enda või oodatava sõsarmudeli näol. Või mõlema.

Tesla "masterplan" evib head loogikat. Esimese premiumklassi sõidukiga tehakse nimi ja imago. "Tanklakett" toetab sõidukit kui toodet ning infrast kujuneb ilmselt ka eraldi tegevusvaldkond. Kui ikka mõlema suunaga tegelemiseks kapitali jagub ja kui tanklakett ei ole eelkõige marketingimull...
tanklaketil on nimelt suured riskid. Kui hommepäev peaks tekkima tehnoloogia, mis elektri kaasastassimise mõttetuks muudab, on üritus täiesti hääbuv nähtus. Nagu olid taksofonid. Uus tehnoloogia "ohustab" muidugi veidi ka elektriautotööstust - isegi kui nn uus tehnoloogia mingil päeval vaid laboris eksisteerib, ei kipu ju inimene ostma "eilse päeva tehnikat, mis paistab jäävat ühepäevaliblikaks". Jah - eeldatavasti seostub oodatav "uus tehnoloogia" samuti elektriga (st selle tootmisega "pardal") ja ehk saavad nii müüdud kui müüdavad isendid "upgrade kiti", mis akud kuidagi generaatoriga asendab - aga vähemasti juba liiklevate masinate omanikele tähendab see ilmselt märkimisväärset lisakulu. Kui soetad, "köhid nutsu". Kui mitte, on lihtsalt masina väärtus (järelturul) kõva kolksuga kukkunud. Ehk siis tehnika areng võib elektriautode omanike rahakoti pihta lüüa. Omamoodi paradoks.

üldiselt on aga auto tarbeese. Kui meeldib ja sobib, siis homse pärast ei maksa tõesti liialt põdeda. See võib ju tulla hoopis ülehomme või kujuneda hoopis teistsuguseks, kui pessimistlik pilt seda kirjeldab