[Mario Kadastik]

Võib muidugi olla ka et rahul oleme muuhulgas seetõttu et meile on autod tarbeesemed punktist punkti liikumiseks mitte "lapikesega naabri omast läikivamaks nühkimise" objektid.

Kui sa postimehe juures olnud pilte vaatad, siis vast näed, et mul auto hetkel suht porine nagu kõik autod linnavahel Ka minu jaoks on ta siiski igapäevane tarbeese, lihtsalt ma transpordin ka vahelduva eduga 2-3 koera ning sõidan ka regulaarselt Tartu vahet ning eelistan omada ühte autot kahe asemel. Mis kellegi jaoks motivaator on aga mina tahtsin mahukat autot kus poleks mingeid kompromisse vaja teha aga samas mis oleks ka hea performancega (mitte päris keskea kriis aga ma olen kogu aeg korralikumaid spordikaid eelistanud nagu 2007 STI, 2008 Evo X). Model S on pea ainukene auto mis vastab mõlemale kriteeriumile ideaalselt ning on samas ökonoomsem kui hübriidid ja ökodiislid (seda isegi raskema jalaga).

Samuti ei pidanud tegema kompromisse sõiduulatuse osas kuna 400 km on siiski pea igas ilmastikuolus sõidetav ning see on 99% ajast piisav distants, need 1% saab siis planeerida ja "tanklat" külastada, ei ole väga suur probleem mõnel päeval aastas.

Põhimõtteliselt minu kriteeriumitele vastavatest autodest oli ta praktiliselt soodsaim või vähemalt sarnases hinnaklassis kuid omas mitut eelist. Nendele kriteeriumitele ei oleks vastanud ei A4 ega Passat ega Hondad ega Toyotad. Tõsi, ilma 18k toetuseta ta hetkel ei oleks seal hinna konkurentsis aga selleks see toetus loodud ongi, et oleks pioneere kes on nõus võtma (nagu aru saan ka sina oled teinud MiEV-ga).

Seejuures olen ma korduvalt eri kohtades öelnud, et elektriautodel pole midagi viga kuni valitakse nad õigeks otstarbeks. Leaf ja MiEV on linnasõitudeks kus päevased distantsid jäävad tõesti sinna 50-60km max ning peres on ka teine auto mis on pikamaasõitude jaoks. Tesla on juhuks kui sa ei taha kompromisse aga oled ka võimeline maksma luksklassi sedaani hinda (i.e. A6-A8 kanti). Nende kahe vahele hetkel jääb veel kategooriaid aga seal autod valikus puuduvad. Ehk siis pikamaa odavam elektrikas vähemate võimaluste ja lisadega. Ja ma ei tea ka hetkel peale planeeritava Model E (2015 esmaesitlus, 2017 tootmine) sinna hetkel ühtegi autot (BMW on öelnud, et i5 tegemine sõltub i3 kogemusest, GM on algul välja käinud ja siis tagasi võtnud plaani sellisest autost jne). Selle vahekategooria tühi olemine elektriautode valikus tekitabki kõige rohkem valesid võrdluseid ma kahtlustan.