22-03-2020, 11:59 AM
Osades elektrimootorites on õli sees, et tagada parem soojusülekanne jahutussärki. Ka see lisab takistust. Pole kursis kas mõni tänapäevane auto sellist mootorit kasutab, aga näiteks Zero mootorratas küll (vähemalt alguses kasutas).
Aga elektrimootori efektiivsus üldse on üks huvitav nähtus ja seda päris nii ei saa võtta, et on 90% ja kogu lugu. Või noh, kindlasti saab seda nii võtta sellises rakenduses, kus mootor käib pidevalt ühesuguse kiiruse ja ühesuguse koormusega, aga sõiduauto ju nii ei tööta.
Kõige lihtsam näide on kallaku peal seisev auto. Ütleme, et autol puudub seesugune automaatse süsteem, mis takistaks autol tagasi vajuda. Juht vajutab gaasipedaali just nii palju, et auto püsib paigal. Tulemuseks on see, et mootorisse läheb X amprit voolu, mootori teljele mõjub Y suurune jõud, aga ometi mootor on paigal ega pöörle. Järelikult kasutegur 0%. Kui nüüd mootori pöördeid hakata tõstma, siis kasutegur suureneb. Aga väga väikestel pööretel on see vilets ikka. Ja eriti siis, kui tahta väga väikestel pööretel väga suurt väänet saada. Küllap autod on ise nii palju targad, et oskavad seda voolu piirata sellises olukorras. Ja tänapäeva elektriautod pole seni veel sellised väga aeglasti sõitmise masinad ka. Aga päris huvitav saab olema, et kuidas tehakse sellised sõidukid, mille puhul võibki olla vajadus saada pikka aega järjest suurt väänet ka 2-5km/h kiiruste juures. Näiteks (päris) maasturid. Kuna mootoreid on tõenäoliselt 2tk vähemalt, siis käigukast ei tundu väga hea lahendus.
Aga elektrimootori efektiivsus üldse on üks huvitav nähtus ja seda päris nii ei saa võtta, et on 90% ja kogu lugu. Või noh, kindlasti saab seda nii võtta sellises rakenduses, kus mootor käib pidevalt ühesuguse kiiruse ja ühesuguse koormusega, aga sõiduauto ju nii ei tööta.
Kõige lihtsam näide on kallaku peal seisev auto. Ütleme, et autol puudub seesugune automaatse süsteem, mis takistaks autol tagasi vajuda. Juht vajutab gaasipedaali just nii palju, et auto püsib paigal. Tulemuseks on see, et mootorisse läheb X amprit voolu, mootori teljele mõjub Y suurune jõud, aga ometi mootor on paigal ega pöörle. Järelikult kasutegur 0%. Kui nüüd mootori pöördeid hakata tõstma, siis kasutegur suureneb. Aga väga väikestel pööretel on see vilets ikka. Ja eriti siis, kui tahta väga väikestel pööretel väga suurt väänet saada. Küllap autod on ise nii palju targad, et oskavad seda voolu piirata sellises olukorras. Ja tänapäeva elektriautod pole seni veel sellised väga aeglasti sõitmise masinad ka. Aga päris huvitav saab olema, et kuidas tehakse sellised sõidukid, mille puhul võibki olla vajadus saada pikka aega järjest suurt väänet ka 2-5km/h kiiruste juures. Näiteks (päris) maasturid. Kuna mootoreid on tõenäoliselt 2tk vähemalt, siis käigukast ei tundu väga hea lahendus.