[mossepower]

Mis puutub vesinikku, siis see ei ole hetkel reaalselt kasutatav alternatiiv taristu puudumise tõttu. Tehniliselt on vesinikuauto nagunii seesama elektriauto, kus voolu tehakse aku asemel kütuseelemendiga. Taristu tekkeks on jällegi vaja kas rikast visionääri, kes tuleviku äri lootuses omal kulul asja välja ehitab või riiki, kes maksumaksja raha eest mingi kriitilise taristu ette teeb. Normaalseks äriks vajalikku kogust vesinikuautosid ei saa tekkida ilma taristuta ja vastupidi. Muna ja kana. Hea näide on seesama CNG taristu, mille arendamise põhjused on ju tegelikult kunstlikult loodud.

Hetkel küll mitte, aga tulevikus tehakse see töö tõenäoliselt ära bussi- ja raskeveokite sektori jaoks. Tavainimene saab oma pisike akuelektriautoga üsna muretult suuri vahemaid kuluefektiivselt läbida. Minnes busside ja veoautode sektorisse, siis dimensioonid ja dünaamika muudavad akude pealt sõitmise ebasoodsaks akude koguse, massi ja koguhinna kasvu tõttu. Analoogia oleks tavalise inimese ja tugevas ülekaalus inimese jalutamisel punktist A punkti B. Üks peab teisega võrreldes ebamõistlikult palju tühja tööd tegema sama eesmärgi täitmiseks. Praeguste kõige tõenäolisemate plaanide järgi siin tulevadki appi kütuseelemendid ja vesinikkütus kuna muidu ainult akude pealt saaks bussi- ja raskeveo sektori dekarboniseerimine olema äärmiselt kallis ja madala kasuteguriga.